最近，通用在北美大幅裁員和關(guān)閉工廠的消息，在美國(guó)引起了軒然大波。而其中，沃藍(lán)達(dá)停產(chǎn)更是備受關(guān)注，買車網(wǎng)（Buycar.cn）獲悉，這款車型將在明年3月停產(chǎn)，且不會(huì)有任何后繼者。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出下行的情況下，新能源汽車逆流而上，10月更是出現(xiàn)單月銷11.7萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)84.8%的好成績(jī)，即使車市不景氣新能源車依舊是一塊“香餑餑”。而為什么在如此情況下，通用要宣布停止生產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)呢？

沃藍(lán)達(dá)其車

時(shí)間追溯到2007年的底特律車展，通用在那次車展上亮相了一款名為沃藍(lán)達(dá)的概念車，這也是繼EV1之后，通用汽車開發(fā)的第二款新能源車的雛形。

其搭載的E-Flex系統(tǒng)解決了汽車能源的全球適應(yīng)性問(wèn)題，被廣泛認(rèn)同為一種非常靈活的電動(dòng)汽車架構(gòu)，而且還很具有前瞻性地配備了目前現(xiàn)代汽車正在研發(fā)的氫燃料電池，通用在設(shè)計(jì)之初將純電續(xù)航里程設(shè)定為40英里（64公里），這也是綜合了美國(guó)家庭日常通勤的里程距離而設(shè)定的，可以滿足純電出行的需求。

 

歷經(jīng)三年，第一代沃藍(lán)達(dá)于2010年開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售，雖然在外觀上，量產(chǎn)版的沃藍(lán)達(dá)絲毫看不出其概念車的影子，而且將E-Flex系統(tǒng)更名為Voltec，使得其真正將E-Flex理念付諸到實(shí)踐之中。

沃藍(lán)達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)采用一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，不直接提供動(dòng)力，動(dòng)力通過(guò)較大功率的電動(dòng)機(jī)提供，而較小功率的電動(dòng)機(jī)也是用作發(fā)電，再加上T字形布局的鋰電池，可以為車輛提供純電續(xù)航里程，這便是我們所說(shuō)的增程式混動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式。

當(dāng)動(dòng)力電池電量充足時(shí)，電池直接向電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這時(shí)的增程式電動(dòng)車和我們常見的純電動(dòng)汽車沒(méi)有任何區(qū)別，而當(dāng)電池的電量耗盡后，便需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力支持車輛繼續(xù)行駛。

 

自從上市以來(lái)，沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)的銷量曾兩次達(dá)到頂峰，一次在2012年，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示2012年沃藍(lán)達(dá)總計(jì)交付了30090輛。而隨后推出的第二代沃藍(lán)達(dá)也在2016年創(chuàng)造了28296輛的成績(jī)。但從總量來(lái)看，沃藍(lán)達(dá)的表現(xiàn)并不能讓通用賺的盆滿缽溢。而相比之下，混動(dòng)車型豐田普銳斯，自問(wèn)世后至2013年銷量就已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，兩車銷量的懸殊可以看出市場(chǎng)更加青睞于誰(shuí)。

 

 

與此同時(shí)，沃藍(lán)達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇水土不服。2011年的11月21日，通用將沃藍(lán)達(dá)車型以進(jìn)口的方式引入到了中國(guó)市場(chǎng)，但是高達(dá)49.8萬(wàn)元的售價(jià)讓人們大跌眼鏡，畢竟當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格完全能夠買到一臺(tái)奔馳E級(jí)，這注定了其慘淡的銷量，也讓其國(guó)產(chǎn)化的愿景變?yōu)榱伺菽?/span>

為什么通用汽車“自斷其后”？

作為增程式混動(dòng)車型的鼻祖，通用擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，在2009年通用宣布破產(chǎn)時(shí)都沒(méi)有停止沃藍(lán)達(dá)的項(xiàng)目，而如今停止生產(chǎn)是否意味著通用可能已經(jīng)逐漸放棄這種電氣化方式呢？

 

從當(dāng)前的新能源市場(chǎng)來(lái)看，通用不僅要面對(duì)普銳斯這一款混動(dòng)車型，在短短的十年內(nèi)，新能源市場(chǎng)早已狼盤虎踞，國(guó)內(nèi)外車企紛紛致力于新能源車型的研發(fā)，而有很大一部分車企早已在消費(fèi)者心中站穩(wěn)了腳步，通用單靠增程式混動(dòng)打入新能源市場(chǎng)可謂是步履艱難。尤其是在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，由于增程式電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度不如純電動(dòng)車大，因此消費(fèi)者在選擇過(guò)程中也有很多考慮。

而且增程式混動(dòng)車型自身也有一些弊端，雖然很好的解決了純電動(dòng)車型的續(xù)航里程問(wèn)題，在理論上也能夠比插電式混動(dòng)車型更加節(jié)能，但是從實(shí)際使用情況來(lái)看不盡如人意。

增程式混動(dòng)車在電池耗盡時(shí)會(huì)更費(fèi)油。增程式與插電式混動(dòng)車型相同，擁有一塊鋰電池為車輛提供純電續(xù)航，而當(dāng)電池耗盡，需要用發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力維持車輛的續(xù)航，而由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接提供動(dòng)力，在能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)消耗，與能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力相比無(wú)形中增加了成本。

增程式混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛。這本身應(yīng)該是增程式的優(yōu)勢(shì)所在，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車在擁堵的路面需要頻繁加減速，油耗自然居高不下，而增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛沒(méi)有關(guān)系，完全能夠以很好的狀態(tài)提動(dòng)電力輸出，而一旦進(jìn)入到高速狀態(tài)下，這種驅(qū)動(dòng)方式就會(huì)顯得疲軟，讓駕駛者無(wú)法擁有隨叫隨到的動(dòng)力，具有很大的安全隱患。

增程式混動(dòng)車的維修保養(yǎng)比較麻煩。增程式混動(dòng)車型的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，既擁有傳統(tǒng)燃油車的部件，也擁有電動(dòng)車的元件，所以在后期維修保養(yǎng)時(shí)，需要懂傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技工、懂電動(dòng)元件的技工以及兩者接口的技工，人力成本的增加提高了消費(fèi)者的使用成本。

除了增程式混動(dòng)車自身具有缺陷以外，還有一個(gè)重要的原因是政策的支持不如純電動(dòng)車型補(bǔ)貼力度大。國(guó)內(nèi)新能源車能夠得到迅猛發(fā)展依托于高額的政府補(bǔ)貼，而且大部分人購(gòu)買新能源車型的很大一部分原因是由于指標(biāo)問(wèn)題，而增程式混動(dòng)屬于插電式混動(dòng)，在北京甚至不能享受新能源指標(biāo)。

基于以上的這些弊端也可以看出，雖然增程式混動(dòng)解決了純電動(dòng)車充電慢的問(wèn)題，但是依舊存在很多的問(wèn)題。

增程式混動(dòng)是不是后繼無(wú)人？

雖然通用沃藍(lán)達(dá)即將停產(chǎn)，但是增程式混動(dòng)技術(shù)依舊應(yīng)用在通用的多款車型之中，造車新勢(shì)力的車和家也應(yīng)用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，采用增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理想智造ONE，定位于豪華中大型SUV， 在超5米的車身中提供6座或7座兩種座椅布局，官方宣稱其綜合工況下的續(xù)航里程超過(guò)700km。此次通用宣布停產(chǎn)增程式混動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)，無(wú)疑又將車和家推上了風(fēng)口浪尖。那么，增程式電動(dòng)車的未來(lái)前景究竟在哪？ 

 

對(duì)此，國(guó)內(nèi)的一些專家對(duì)其還比較樂(lè)觀。中國(guó)工程院院士楊裕生曾表示，增程式電動(dòng)車最容易過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步“退坡”，對(duì)純電車型產(chǎn)生巨大的影響，純電動(dòng)車的電池用量大，價(jià)格高，節(jié)油補(bǔ)償期很長(zhǎng)，電池壽命短于車輛，而增程式電動(dòng)車就不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。

可以看出，像車和家這樣生產(chǎn)增程式混動(dòng)車的企業(yè)自然有其自身的考慮，但是面臨的問(wèn)題也是很多的，不僅僅是需要讓廣大消費(fèi)者接受增程式，還需要讓其能夠享受和純電動(dòng)車型相同的國(guó)家新能源政策，畢竟如果不能享受新能源指標(biāo)，誰(shuí)會(huì)為其買單呢？