據(jù)美聯(lián)社2月23日消息，隨著通用汽車在北美地區(qū)新一輪的裁員和關(guān)閉工廠逐步進(jìn)行，原先計(jì)劃將于3月停產(chǎn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)正式停產(chǎn)，且不會(huì)再有繼任者。

在汽車行業(yè)走向新能源化的今天，市面上五花八門的新能源車型爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)，無論是插電混動(dòng)、油電混動(dòng)還是純電動(dòng)都有著屬于自己的一片天空，但在這之中，選擇增程式混合動(dòng)力作為發(fā)展方向的卻只有寥寥幾家，隨著沃藍(lán)達(dá)的停產(chǎn)，再聯(lián)想到寶馬i3的“無人問津”，理想智造ONE難道還未上市就被證偽了么？

生不逢時(shí)沃藍(lán)達(dá)

沃藍(lán)達(dá)的誕生要追溯到2007年的底特律車展，當(dāng)時(shí)通用汽車在車展上展出了一臺(tái)名為沃藍(lán)達(dá)的概念車，這也是繼EV1之后，通用汽車開發(fā)的第二款新能源車的雛形。而沃藍(lán)達(dá)最大的亮點(diǎn)在于其搭載的E-Flex系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅具備了良好的可延展性，甚至還可以搭載了在如今都被看作新興事物并未在全球大范圍普及的氫燃料電池，可謂名噪一時(shí)。

三年后，第一代沃藍(lán)達(dá)正式在美國(guó)市場(chǎng)上市。雖然量產(chǎn)車型在外觀上與當(dāng)時(shí)車展上展出的概念車相比發(fā)生了翻天覆地的變化，但更名為Voltec的能量系統(tǒng)還是保留了E-Flex系統(tǒng)的不少精髓。

Voltec系統(tǒng)通過一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)和一臺(tái)功率較小的發(fā)電機(jī)只用來將油轉(zhuǎn)化為電能為功率較大的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，保障車輛的正常行駛，不直接提供動(dòng)力，再加上T字形布局的鋰電池，可以為車輛提供純電續(xù)航里程，這便是如今增程式混合動(dòng)力的雛形。

從2012年開始，沃藍(lán)達(dá)在每年都能有至少6萬輛的銷量，穩(wěn)居美國(guó)市場(chǎng)新能源車領(lǐng)頭羊，無論是豐田普銳斯還是日產(chǎn)聆風(fēng)都無法與之相比。雖然是一款新能源車，但不錯(cuò)的行駛質(zhì)感再加上實(shí)用的配置以及實(shí)惠的售價(jià)，讓沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)擁有了廣泛的群眾基礎(chǔ)。而2011北美年度車，2011沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)更是對(duì)沃藍(lán)達(dá)最好的獎(jiǎng)勵(lì)。

雖然在北美市場(chǎng)廣受好評(píng)，但沃藍(lán)達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了滑鐵盧。2010年8月31日，通用汽車中國(guó)在把量產(chǎn)版沃藍(lán)達(dá)以進(jìn)口車身份正式引入中國(guó)，并于2011年上市，宣稱沃藍(lán)達(dá)“在中國(guó)無對(duì)手”。但現(xiàn)實(shí)卻給了通用重重的一擊，時(shí)任上汽通用總經(jīng)理丁磊口中那個(gè)“以消費(fèi)者接受的價(jià)格”高達(dá)49.8萬，要知道在美國(guó)市場(chǎng)沃藍(lán)達(dá)的價(jià)格只有不到4萬美元，而49.8萬人民幣的價(jià)格在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足夠一臺(tái)奧迪A6L落地，即使引起了不少消費(fèi)者的興趣，但嚴(yán)重虛高的售價(jià)卻讓消費(fèi)者對(duì)其望而卻步，半年不到20輛的銷量便是最好的證明。

自2017年起，隨著美國(guó)市場(chǎng)上SUV和皮卡的升溫，沃藍(lán)達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力開始全面下滑，2017年1-11月份的銷量跌幅達(dá)到12%，2018年最后三個(gè)月的交付量不足4000臺(tái)，這一數(shù)據(jù)比2017年同期下降了近1倍，市場(chǎng)地位逐漸被老對(duì)手豐田普銳斯以及日產(chǎn)聆風(fēng)超過，就連后起之秀特斯拉MODEL 3距離沃藍(lán)達(dá)都已經(jīng)相差無幾，停產(chǎn)已是大勢(shì)所趨。

增程式混動(dòng)的水土不服

雖然早早的便離開了中國(guó)，甚至在“老家”美國(guó)市場(chǎng)都已經(jīng)停產(chǎn)，但沃藍(lán)達(dá)并沒有離開中國(guó)消費(fèi)者的視線。

上汽通用別克VELITE 5增程型混合動(dòng)力車正是基于第二代沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)而進(jìn)行的本地化嘗試，雖然還不知道沃藍(lán)達(dá)的停產(chǎn)對(duì)于VELITE 5是否會(huì)產(chǎn)生影響，但VELITE 5在國(guó)內(nèi)也并不受到關(guān)注，2018年全年不到2800輛的銷量在上汽通用龐大的產(chǎn)品陣營(yíng)中顯得微不足道。

增程式混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)也并沒有絕跡，寶馬i3便是最好的例子，但i3的定位和銷量卻也顯得十分尷尬，寶馬i3在2018年1前11個(gè)月的銷量不足3萬臺(tái)，而這其中純電動(dòng)的版本占據(jù)了絕大多數(shù)。

比起插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的大熱，增程式混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的一個(gè)不容忽視的原因其實(shí)是政策導(dǎo)向。眾所周知，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火熱離不開政府扶持，甚至有不少消費(fèi)者選擇新能源車型是因?yàn)榈貌坏絺鹘y(tǒng)燃油車指標(biāo)的無奈之舉，但增程式混合動(dòng)力車型僅在部分城市算作新能源車。

以北京市場(chǎng)為例，增程式混動(dòng)車型僅被看作為插電式混動(dòng)（F開頭新能源車牌），只有國(guó)家補(bǔ)貼卻沒有地方補(bǔ)貼，成本高出不少；另外F開頭的新能源號(hào)牌并不像D開頭的新能源號(hào)牌那樣享受免尾號(hào)限行等新能源車的福利，外加購(gòu)車時(shí)只能用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)進(jìn)行購(gòu)買，自然銷量不敵純電動(dòng)車型。另外，寶馬i3的進(jìn)口身份也使得其售價(jià)很難像國(guó)內(nèi)品牌那樣親民，銷量上不去其實(shí)并非是產(chǎn)品力不足的原因。

理想智造的理想

雖然在市場(chǎng)上接連遭遇不利，但并不能否認(rèn)的是，增程式混合動(dòng)力依舊是在如今這個(gè)電池能源密度無法取得突飛猛進(jìn)發(fā)展的今天，最適合搭載在新能源車上的解決方案。一方面，雖然需要加油但增程式混動(dòng)并不由燃油直接驅(qū)動(dòng)車輛，保障了那些沒有充電條件的用戶日常的使用；另一方面，增程式混動(dòng)車型的續(xù)航里程較長(zhǎng)，堪比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，而在出現(xiàn)續(xù)航里程低時(shí)找加油站的便捷程度遠(yuǎn)大于找充電樁，而且在補(bǔ)充能源時(shí)所需要的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車型。

當(dāng)然，增程式混動(dòng)車型也并非一本萬利，高速狀態(tài)下動(dòng)力不足、維護(hù)成本較高等弊病不容被忽視。雖然從原理上看，增程式是一種堪稱完美的方案，也是混合動(dòng)力構(gòu)型中最為接近純電動(dòng)的方案，但多年來，增程式卻也是各大廠商最不待見的混合動(dòng)力方案，產(chǎn)品數(shù)量稀少，技術(shù)迭代也十分遲緩。

2018年10月，造車新勢(shì)力“車和家”旗下的“理想智造”品牌正式發(fā)布了首款車型理想智造ONE，其采用的正式增程式混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式，那么理想智造ONE能否解決寶馬i3和沃藍(lán)達(dá)遇到的問題呢？

首先來說，理想智造ONE是有機(jī)會(huì)拿到補(bǔ)貼的。增程式混合動(dòng)力屬于純電驅(qū)動(dòng)車型，并不屬于純電動(dòng)車型，雖然只有一字之差，但依舊以北京市場(chǎng)為例，理想智造ONE并不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。但需要注意的一點(diǎn)是，理想智造ONE在2019年4月才開始接受預(yù)定，第四季度開始交付，按照先前計(jì)劃的2020年取消新能源補(bǔ)貼的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只有在今年拿到理想智造ONE的車主才能享受到補(bǔ)貼，即使推遲了補(bǔ)貼政策，那么以近年來瘋狂遞減的補(bǔ)貼數(shù)額來看，2020年才拿到理想智造ONE的車主就算享受到了補(bǔ)貼也會(huì)是少之又少。

其次，作為增程式混合動(dòng)力車型的核心，理想智造ONE采用的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)被看做重點(diǎn)，雖然在當(dāng)初的發(fā)布會(huì)上理想智造對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)只字未提，但根據(jù)后續(xù)的種種信息來看，理想智造ONE將采用東安的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，其核心技術(shù)來源于PSA那臺(tái)屢獲殊榮的PureTech 1.2THP。而在發(fā)布會(huì)上只字未提，恐怕是理想智造還沒有對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行好全部的優(yōu)化，能否解決發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音和震動(dòng)問題還需要實(shí)車來檢驗(yàn)。

理想智造ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)將在電池電量低于30%時(shí)啟動(dòng)，也就是說從紙面上看，理想智造ONE不同于此前的增程式混合動(dòng)力車型采用的小電動(dòng)機(jī)+小電池組的驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)而使用了240kW的電動(dòng)機(jī)+40.5kWh電池組作為動(dòng)力儲(chǔ)備，這種大電機(jī)+大電池的組合可以彌補(bǔ)此前增程式混合動(dòng)力車型在高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作只有電量不足時(shí)的應(yīng)急以及高速再加速時(shí)發(fā)電彌補(bǔ)電池組對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的不足。

至于日常維護(hù)保養(yǎng)成本高的問題恐怕是理想智造目前解決不了的。增程式混動(dòng)車型的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，既擁有傳統(tǒng)燃油車的部件，也擁有電動(dòng)車的元件，所以在后期維修保養(yǎng)時(shí)，需要懂傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技工、懂電動(dòng)元件的技工以及兩者接口的技工，人力成本的增加提高了消費(fèi)者的使用成本，但如果理想智造ONE取得成功，增程式混合動(dòng)力車型開始逐漸被接受，隨著普及，維護(hù)成本的下降只是時(shí)間問題。