2018年8月6日，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，同時(shí)將對(duì)小桔車服公司投資10億美元，正式殺入汽車后服務(wù)市場(chǎng)。

同樣在8月，阿里巴巴與金固汽車超人、康眾汽配成立合資公司“新康眾”重啟汽車后市場(chǎng)生意，其第一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)是“天貓車站”，按照計(jì)劃，5年內(nèi)將有5萬(wàn)家得到天貓車站認(rèn)證的門店分散全國(guó)各地。

9月份，全新的蘇寧汽車O2O服務(wù)系統(tǒng)開始試運(yùn)營(yíng)，首批入駐服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到28000家。

10月19日，京東在汽車后市場(chǎng)的新項(xiàng)目——京東京車會(huì)正式上線，首批200家門店參與京東雙11活動(dòng)。

11月22日，上汽集團(tuán)旗下的后市場(chǎng)品牌“車享家”2018全國(guó)媒體體驗(yàn)會(huì)正式收官，截至此時(shí)，其線下品牌連鎖門店已接近2000家。

作為全球第一汽車大國(guó)，中國(guó)的新車市場(chǎng)吸引了各路資本、各界大亨過(guò)江撈金，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)延伸的后市場(chǎng)，也因萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)蛋糕，吸引眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者紛紛入駐。

動(dòng)力電池行業(yè)有寧德時(shí)代，汽車交通行業(yè)有滴滴出行，物流行業(yè)有菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流，而在萬(wàn)億級(jí)別的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，誰(shuí)將是未來(lái)的“獨(dú)角獸”？

汽車后市場(chǎng)是指汽車在使用過(guò)程中涉及的各種服務(wù)，也就是說(shuō)，汽車從售出到報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。

目前，我國(guó)汽車保有量正逐年遞增，2017年底汽車保有量已突破2億輛。

一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)容量已超過(guò)1.3萬(wàn)億，成為僅次于美國(guó)(規(guī)模達(dá)2410億美元)的全球第二大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2018年汽車后市場(chǎng)的交易額度將達(dá)1.5萬(wàn)億元。

萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)蛋糕，引各路資本競(jìng)折腰。

目前，包括阿里、京東、百度、滴滴在內(nèi)的新興企業(yè)，均已在汽車后市場(chǎng)完成布局。

而在傳統(tǒng)車企方面，以上汽集團(tuán)旗下的“車享家”為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力，也在加緊拓展這塊潛力巨大的市場(chǎng)。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是形影不離。汽車后市場(chǎng)在充滿機(jī)遇的時(shí)候，也面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管有不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭加盟，但我國(guó)后市場(chǎng)的渠道大多仍是規(guī)模小、布局分散的民營(yíng)企業(yè)，極少有規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)、口碑較好的龍頭企業(yè)。

與此同時(shí)，阿里、京東、百度、亞馬遜等新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，攜高科技以及互聯(lián)網(wǎng)思路殺入后市場(chǎng)，試圖用走量的方式搶占市場(chǎng)份額。

但成本上的增長(zhǎng)幅度卻高于利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度，走進(jìn)單量越大、賺錢越少甚至虧本的死胡同。而線下的實(shí)體門店受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勁沖擊，市場(chǎng)份額壓縮，生存越來(lái)越艱難。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)殺入后市場(chǎng)，紛紛從線上走向線下。然而，“純線上的模式走向線下會(huì)非常艱難，因?yàn)榫€下的資源很難撬動(dòng)”，漢能投資董事長(zhǎng)陳宏分析。

“只有線上線下的資源非常均衡，才能形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，并逐漸在行業(yè)內(nèi)凸顯優(yōu)勢(shì)。”中金董事總經(jīng)理魏奇認(rèn)為。

從這個(gè)角度而言，有傳統(tǒng)車企豐富的售后服務(wù)資源、可靠的供應(yīng)鏈體系為后盾的傳統(tǒng)勢(shì)力，或許更占優(yōu)勢(shì)。

如上汽的“車享”平臺(tái)，上汽通用的“車工坊”、北汽的“好修養(yǎng)”等，這些連鎖模式為整車廠拓展售后市場(chǎng)探索出切實(shí)可行的道路。

畢竟在連鎖模式上，相對(duì)于傳統(tǒng)的4S店和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車服務(wù)平臺(tái)，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈、資金、客源等方面都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

“我們不是先開店再做APP，我們不是先開了10家、20家或者100家店再做一個(gè)網(wǎng)站。

我們是從開店第一天起同步設(shè)計(jì)移動(dòng)端的體驗(yàn)，所以它的整個(gè)路徑體驗(yàn)是從線上到線下再回到線上，再回到線下，有一個(gè)封閉的完整的邏輯思維?！避囅砥放乒P(guān)總監(jiān)張宇翔說(shuō)。

我國(guó)新車市場(chǎng)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”的方向前行，這對(duì)后市場(chǎng)也造成了巨大的沖擊。

尤其是新能源汽車的快速推廣普及，對(duì)后市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的革命。

“新能源汽車的逐漸普及、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透，勢(shì)必對(duì)行業(yè)傳統(tǒng)模式帶來(lái)挑戰(zhàn)和沖擊，從數(shù)據(jù)上看，這一進(jìn)程正在加速?！痹谟缮钲谑薪煌ㄟ\(yùn)輸委主辦的“第四屆中國(guó)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新大會(huì)”上，易觀副總裁李智如是指出。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，10月份國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量195.3萬(wàn)輛，同比下降13.1%；1-10月累計(jì)銷量1813.1萬(wàn)輛，同比下降2.1%。

就在傳統(tǒng)燃油車的銷量出現(xiàn)下滑時(shí)，新能源汽車銷量依然大幅提升：10月份新能源狹義乘用車銷量11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.8%，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%；1-10月新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量71.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

新能源汽車銷量強(qiáng)勁拉升，但其配套服務(wù)、經(jīng)銷商體系、售后維保體系卻還沒有跟上步伐，對(duì)于后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)新機(jī)遇。

在“第四屆中國(guó)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新大會(huì)”以《新能源浪潮下的汽車服務(wù)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》為主題的圓桌論壇上，知店CEO李明友、分享車鏈CEO胡懋、電動(dòng)生活CEO魏士欽、聯(lián)合電動(dòng)CEO曹剛、道馳新能源執(zhí)行董事柳新軍更是達(dá)成一致共識(shí)：

“未來(lái)5年內(nèi)，來(lái)自產(chǎn)業(yè)上游的整車制造領(lǐng)域?qū)⒚媾R著巨大的不確定性，傳統(tǒng)的汽車巨頭面臨著前所未有的危機(jī)，各路造車新勢(shì)力讓整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)局面陷入了更為復(fù)雜的博弈狀態(tài)。新能源車的革命對(duì)于后市場(chǎng)行業(yè)的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。”

同時(shí)，他們也指出一條出路：“企業(yè)應(yīng)該聚焦自己的核心業(yè)務(wù)，緊緊圍繞用戶需求，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，汽車后市場(chǎng)一定會(huì)有獨(dú)角獸級(jí)的公司出現(xiàn)?！?/span>

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪