“你為什么買一臺(tái)SUV而不買一臺(tái)轎車？”每一次人家問我買什么SUV比較好的時(shí)候，我總會(huì)先反問他這么一個(gè)問題，答案總是多種多樣的，但最經(jīng)常得到的就是：“我要去尋找詩和遠(yuǎn)方！”

 

得了吧！一般的城市SUV帶不了你去詩和遠(yuǎn)方，比起同級的轎車，它不過是離地間隙稍微高那么一點(diǎn)，空間大那么一點(diǎn)罷了。實(shí)際上，城市SUV能走的，轎車也不見得不能走，轎車不能走的，城市SUV也不見得能過去，奇瑞QQ都能進(jìn)高原，進(jìn)西藏，還有什么是不可能的？

 

真正能帶你去詩和遠(yuǎn)方，帶你去尋找奧秘的，城市SUV做不到，但是硬派SUV就有可能做到！這道理好像每個(gè)人都懂，但卻有點(diǎn)不知所以然，接下來我們就來看看硬派SUV，相比起城市SUV，其厲害之處在哪里！

 

當(dāng)然，沒有實(shí)例也難有說服力，所以，我們就找來越野界的一大圖騰——Jeep牧馬人，來看看作為硬派SUV應(yīng)該具備的要素。

 

1

輪胎

一臺(tái)再牛逼的越野車如果沒有用對輪胎也是無處撒野的。

 

現(xiàn)在的輪胎一般都分為HT、AT和MT，HT代表的是公路輪胎，現(xiàn)在大部分的SUV都是用這種輪胎的，而AT是全地形輪胎，有一點(diǎn)點(diǎn)越野的性質(zhì)，而MT就是泥地輪胎了。

像這臺(tái)牧馬人，原廠就標(biāo)配了百路馳的KM2輪胎，你可以看到它的胎塊非常大，且胎塊之間的間隙很大，目的是為了達(dá)到慢速排泥和高速甩泥的效果。但，這樣的輪胎你就別指望它能省油安靜了。

 

另外，越野車的輪胎還有一個(gè)特征，就是它的扁平率非常高，像這臺(tái)牧馬人Rubicon已經(jīng)去到75了，一般的城市SUV大概是55~60左右，所以，你雖然看到它用了一個(gè)比較小的輪轂，但車輪的直徑并不小。

 

為什么要做到這么高的扁平比？主要原因，我認(rèn)為有兩個(gè)，首先就是它要把胎壁做厚做大，確保有足夠的剛性來防止剮破鼓包；其次就是在很多越野路段，我們需要把輪胎放掉一些胎壓，譬如穿越沙漠的時(shí)候，輪胎足夠厚才能讓我們這般任性。

 

在輪胎上，其實(shí)你還會(huì)看到硬派越野車上的一個(gè)非常標(biāo)志性的東西，就是它一般都是采用全尺寸的備胎，連輪轂都是一樣的，直接換掉就可以愉快地玩耍，而一般城市SUV，為了省空間，重量和成本，一般都采用非全尺寸的備胎，而且輪轂也都是鋼鐵材質(zhì)的。

 

因?yàn)檩喬コ叽巛^大，硬派越野車一般都會(huì)采用外掛的形式。

2

四驅(qū)系統(tǒng)

買越野車?yán)蠈?shí)說，就是買四驅(qū)系統(tǒng)，牧馬人有兩個(gè)型號，一個(gè)是Sahara，另一個(gè)就是Rubicon，后者比前者貴了大概6萬塊錢左右。它們發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是一樣的，配置是差不多的，那這6萬用在哪了？答案就在四驅(qū)上！

 

Rubicon比Sahara多了兩把鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖，JEEP有一個(gè)正統(tǒng)的名字叫做前后橋TRU-LOK電控差速鎖，所謂差速鎖的意思就是鎖住扭矩了。很多越野車之所以出名，很大程度是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)出名，例如奔馳G級的三把鎖，歐藍(lán)德的超選四驅(qū)。

 

 

只要是搭載上四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV，一定都會(huì)有差速鎖的，當(dāng)然，這鎖和硬派越野車上的鎖是有區(qū)別的。

 

一般城市SUV都是采用多片離合器作為其鎖，當(dāng)然也有像奧迪那樣用托森差速器的。且根據(jù)驅(qū)動(dòng)離合器閉合的動(dòng)力源，這種多片離合器也有很多種，有普通像液壓的，也有像奇駿那樣用電機(jī)形式的。這種離合器很方便，成本也很低，但是有一個(gè)毛病就是會(huì)過熱，大概連續(xù)鎖止30秒左右，它就會(huì)啟動(dòng)過熱保護(hù)，四驅(qū)就失效了。

 

硬派越野車一般都需要長時(shí)間地進(jìn)行高強(qiáng)度的越野，怎么能容忍這種過熱的毛病，所以他們也就不會(huì)用這種設(shè)計(jì)，而是采用咬合的形式進(jìn)行兩根軸的連接，就好比這臺(tái)Rubicon那樣，它前后橋都是采用牙嵌式的差速器，這樣就相當(dāng)于把兩根軸硬連接在一起了。

 

這是多片離合器的一個(gè)模型。

 

這是牙嵌式離合器的一個(gè)模型。

 

另外，硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)除了有傳遞扭矩的功能外，還能把扭矩進(jìn)一步放大，這也是為什么牧馬人能成為圖騰的原因了。像這臺(tái)Rubicon，它的Rock-Trac Active On-Demand專業(yè)智能四驅(qū)能把扭矩放大四倍，即便是相對比較低級的Sahara也能放大2.72倍，要知道普拉多是2.5倍，而帕杰羅只是2倍罷了。

 

很多人在買車的時(shí)候總會(huì)先看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，譬如扭矩，但是這放在越野車來說就顯得不那么重要了，你看帕杰羅3.0L的扭矩255Nm，不高，但如果乘以它的扭矩放大倍數(shù)2呢？就變成510Nm了，6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了。

 

所以，一定要看傳動(dòng)系統(tǒng)的最大扭矩放大倍數(shù)，就是所謂的攀爬比，像這個(gè)Rubicon，它的攀爬比能達(dá)到77.2：1，言下之意就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過曲軸出來，然后經(jīng)過變速箱一檔齒輪，主減速器和分動(dòng)箱，最后到車輪上，這一路，整個(gè)扭矩能放大整整77.2倍，400Nm就直接能變成3萬多牛米了。

 

攀爬比的計(jì)算公式：一檔齒比X主減速器X扭矩放大倍數(shù)

3

懸掛形式

買車總要看懸掛形式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)硬派越野車一般都采用硬軸的形式，也就是你們常說的貨車懸掛。一般城市SUV如果用扭力梁都會(huì)被你們罵得不要不要的，更別說給你上一個(gè)硬軸懸掛了。

 

用硬軸其實(shí)也是出于提高通過性的考量，在越野的時(shí)候，其實(shí)最重要的就是輪胎一定要碰的地面，如果碰不到地面，像下圖那樣被吊起來了，再牛逼的四驅(qū)也都是白搭了。

 

可是一般的城市SUV受限于其懸掛行程，它如果一個(gè)輪胎被吊太高的話，另一個(gè)輪胎肯定也就被吊起來了。而采用硬軸的方式，因?yàn)閮蓚€(gè)輪胎干涉很厲害，一個(gè)輪胎吊起來了，另一個(gè)輪胎就會(huì)往下壓，拉伸減振器和彈簧，吊得越高，下壓力就越大，拉伸力也就越大，這樣可以盡可能另一個(gè)輪胎接觸地面的能力。

 

 

而牧馬人為了進(jìn)一步增加這個(gè)，我們稱之為左右輪的懸掛行程差吧，設(shè)置了一個(gè)穩(wěn)定桿斷開的開關(guān)，這樣就不怕左右懸掛行程差過大，導(dǎo)致穩(wěn)定桿被永久性壓彎了。

 

當(dāng)然，這跟硬軸也是有技術(shù)參數(shù)的，譬如Rubicon采用的Dana M210和M220就是比Sahara的Dana M186和M200要硬，且質(zhì)量更輕。

 

 

4

車身參數(shù)

這里的車身參數(shù)并不是我們常說的長寬高，而是接近角，離去角，通過角和最小離地間隙，當(dāng)然，還有一個(gè)叫做涉水深度。

 

這些參數(shù)每一臺(tái)車都有，即便是轎車也有的，只是硬派越野車厲害點(diǎn)罷了，例如這臺(tái)Rubicon，它的接近角為34.8°，離去角為29.2°，最小離地間隙為251mm，相比之下，譬如城市SUV中比較厲害的奇駿，其接近角為16°，離去角為19°，最小離地間隙為205mm，顯然不是一個(gè)檔次的。

 

這些數(shù)值越大，代表著你能越過的障礙物越大，能爬上的坡越陡。這一點(diǎn)，經(jīng)常壓路牙子的車主就深有體會(huì)了。

 

5

車身剛性

我們常說車身剛性是一切性能的母體，所以，不管什么車，工程師都會(huì)以追求更高的車身剛性為目標(biāo)，所以，越來越多的高強(qiáng)度鋼，超高強(qiáng)度鋼用在了乘用車上。

 

但是對于硬派越野車來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們一直說硬派越野車就是要有大梁，沒有大梁會(huì)有失越野車的尊嚴(yán)，這也是為什么那么多人吐槽路虎發(fā)現(xiàn)5采用承載式車身。

 

為什么要有大梁？其實(shí)，對于越野車來說，大梁所提高的剛性并不是為了提高性能的，主要是為了起保護(hù)作用的。

 

我們經(jīng)常能看到一些越野車走在巖石上，不僅車身極度扭矩，甚至有時(shí)候還會(huì)突然從高處墜落，如果此時(shí)車身剛性不夠，極有可能導(dǎo)致車身變形，讓車內(nèi)的安裝部件移位，輕則就是異響，重則就是故障。要知道，對于承載式車身來說，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都是直接安裝在車身上的，一旦移位了，就意味著大修了。

 

牧馬人還好，還是忠于它的越野圖騰，沒用采用承載式車身，而且這大梁還是采用閉口式的設(shè)計(jì)的，強(qiáng)度得到進(jìn)一步保證。

 

6

底盤防護(hù)

第一眼看到牧馬人的時(shí)候，你有沒有發(fā)現(xiàn)他的保險(xiǎn)杠怎么那么突出。其實(shí)，這主要就是在越野中保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)里面的部件了，特別是水箱，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠后面就是水箱了。我們時(shí)不時(shí)會(huì)用城市SUV來越野，最常見的就是水箱撞壞了，水箱一旦壞了，對不起，你就只能拖車了。

 

 

除了這些前保險(xiǎn)杠外，牧馬人的底盤防護(hù)也很到位！很多人一看，整個(gè)底盤好像光禿禿似的，怎么就防護(hù)到位了呢？

 

在城市SUV里頭，我們經(jīng)常看到人家的防護(hù)板總是從頭鋪設(shè)到尾的，其實(shí)這些板雖然能起到防護(hù)作用，但更大的作用在于整流，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，從而達(dá)到省油的目的，所以我更愿意稱之為整流板。

 

而硬派SUV怎么會(huì)考慮到省油這事情上來呢？所以也就沒有你們看到的整流板了，但是你能看到在很多重要的部件上都有一塊硬邦邦的鋼板覆蓋著，譬如中央差速鎖上，油箱……這些才是真正能在重度越野中起到防護(hù)作用的防護(hù)板。

 

7

轉(zhuǎn)向手感

如果你蒙著眼睛被推上了駕駛座，你也可以很輕松地判斷這臺(tái)車究竟是不是硬派的越野車。只要你往左或往右打死方向盤，看看手感，看看圈數(shù)，你就深有體會(huì)的。

 

一般硬派越野車的方向盤轉(zhuǎn)過車圈數(shù)要比一般的SUV都要多，像這個(gè)牧馬人，輪胎擺正的狀態(tài)下，往左右打死的有接近兩圈，一般的SUV和轎車一樣，大概都是一圈多一點(diǎn)而已。

 

 

為什么要設(shè)計(jì)這么多圈數(shù)，我認(rèn)為其原因大概有兩個(gè)。

 

第一，防止打手，我們平時(shí)開車過坑的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，就是方向盤像是被人搶了似的，越野車在越野的時(shí)候，這種情況就更常見了，在上越野課的時(shí)候，教練第一堂課就是教你怎么握方向盤，其中一點(diǎn)就是千萬不要把大拇指放到三九點(diǎn)的里面。

 

第二，就是越野車一般都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。一般的城市SUV都會(huì)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，因?yàn)檫@類轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向更直接，反饋也更靈敏?？墒?，對于越野車來說，可靠性最需要被考慮的，而循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)的都是滾珠，摩擦損耗相對較小，所以顯得會(huì)更皮實(shí)耐用一些。

 

以上六點(diǎn)其實(shí)還不能全部概括硬派越野車和城市SUV的全部差異，但也都差不多了，這么一看，你還認(rèn)為城市SUV能上天遁地嗎？

文 | 豪大熊

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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