2018年，吉利累計銷量達到了150.08萬輛，雖然只是完成預期銷量的95%，但在這個微增長的市場中，同比增長能達20%，也足夠牛逼的了。

然而，吉利更厲害的地方在于它轎車和SUV這“兩條腿”發(fā)展得很是平衡：2018年吉利SUV的總銷量達到857,922輛，只是占到吉利全年總銷量比57%，其余都是轎車的了，這是其它自主品牌所不能及的。

目前為止，吉利在轎車和SUV上已經(jīng)部署了17款車型，20萬以下的市場已經(jīng)被吉利切分得像是豬肉碎末一樣細了，如果繼續(xù)去增加轎車和SUV的產(chǎn)品，恐怕對其銷量的提升不會有太大的幫助。

所以，嘉際來了，這是吉利在MPV市場上的第一款產(chǎn)品。

對于MPV來說，底盤的布局是很考驗功夫的，特別是嘉際這個級別的MPV——車身尺寸有限，但也要安放三排座椅，滿足7人出行的需求，對車內(nèi)空間要求甚高。正因如此，工程師在布置每一件東西時，首先必須得自問：“這會影響空間嗎？”

這一點，從嘉際的底盤上就能看得出來。

升起嘉際的底盤，你會發(fā)現(xiàn)它的所有東西都像是掛在了底盤上面似的，油箱如此、排氣管的消聲器也是。相比之下，我們來看看帝豪EC7的底盤，消聲器埋在了凹槽里面，油箱也藏在了后懸掛里頭，底盤甚是平整。

帝豪EC7底盤

嘉際這樣做的目的就是為了盡可能地騰出空間給駕駛艙。但因為底盤上的這些“褶皺”比較少，車身的兩條縱梁也并不顯得特別粗壯，這會一定程度上影響車身的剛性，所以工程師在縱梁兩側(cè)布置了很多加強肋，借以彌補剛性上的不足。

另外，嘉際還有一點比較好的是，它采用了全框式的副車架——兩根縱臂通過螺栓連接的方式連接在元寶梁上。這個全框式副車架除了能提高前懸掛的剛性外，在碰撞過程中，它也有一定卸力的作用，進而提高車輛的被動安全。

嘉際采用了這個級別MPV比較常用的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)。不要以為用扭力梁后懸掛就是廉價。底盤這東西向來沒有誰比誰更高級的說法，只有誰比誰更合適。對于MPV來說，扭力梁就是好東西，正如上面所說的，車內(nèi)空間是MPV的第一需求點，體積最小的扭力梁顯然更適合。

嘉際的前懸掛其實并沒有太多的亮點，很是中規(guī)中矩的設計，沒有看到鋁合金的成份，下擺臂與副車架連接的襯套也是普通的橡膠襯套。而下擺臂采用的是單層的鋼鐵沖壓件，為了讓其剛性更足一些，工程師在其上面也設計了三個大大的工藝孔。

前懸掛沒什么意思，但是后懸掛有！

嘉際的后懸掛采用的是扭力梁半獨立懸掛，一般來說，這是一個極其簡單的結(jié)構(gòu)，能有幾個意思？不外乎就是左右兩個縱臂，中間一個扭力梁嘛。但嘉際的扭力梁比普通的要多了一條連桿，這跟連桿自左到右傾斜，把后懸掛和車身硬生生地連接在一起了，而這根桿有一個學名，叫做潘哈德連桿。

為什么會有這根桿呢？

一般的扭力梁結(jié)構(gòu)，如圖所示，它有兩個縱臂，它們的作用就是提供后橋的側(cè)傾力——當車尾有左右側(cè)滑傾向時（比如漂移），它會提供支撐力?？v臂連接在車身上的點，我們稱之為“支點”，那么扭力梁與這個支點的位置關(guān)系也一定程度上決定了這個側(cè)傾力的大小，，一般的扭力梁為了確保后懸掛的側(cè)傾剛度，都會把位置選擇在支點和車輪軸心之間。

但嘉際的扭力梁不是，為了給油箱騰出足夠多的空間，工程師把扭力梁完全與車輪軸心重疊，這樣的扭力梁是無法提供側(cè)傾剛度的。為了確保車輛在彎道上的性能，工程師就增加潘哈德連桿了，讓扭力梁直接和車身連接，讓車身提供這個側(cè)傾的剛度。

這樣的成本顯然會增加一些，但卻不見得會增加懸掛的性能，反而會有一些副作用。因為在車輪跳動的時候，潘哈德連桿會帶動車輪做圓周運動，使輪胎的定位參數(shù)發(fā)生變化，這樣會讓后懸掛多了一些不必要的動作，直接影響車輛的舒適性。

但幸好的是，嘉際的底盤質(zhì)感表現(xiàn)還挺好的，在慢速或比較平緩的顛簸時，懸掛能表現(xiàn)出比較好的韌性。再加上后懸掛還設置有橡膠限位塊，當壓縮到極限時，扭力梁的縱臂會先撞擊它，讓它成為第二層“減震器”，振動并不會硬生生地傳遞到駕駛艙。

可是，當車速比較快，或者遇到比較突兀的顛簸路面時，例如減速帶，嘉際的底盤會表現(xiàn)出一點點的廉價感，整個車尾會顯得比較跳，舒適性大不如上面所說的那個路況，不過，也尚可接受啦！

其實，吉利還是比較實在的，雖然車輛的參數(shù)還沒出來，但是可以看到它采用的油箱應該是比較大的。為了這個大油箱，嘉際犧牲了不少，上面的扭力梁是其中一個，還有一個就是嘉際的第二排和第三排的空間。

在第二排的中間過道中，你會發(fā)現(xiàn)嘉際有一個比較明顯的階梯（估計就是油箱導致的），這會嚴重影響乘客進入第三排的便利性——我試駕過程中，很多人都想到第三排看看，但無一例外都頂?shù)教旎ò迦チ恕?/p>

當然，這僅僅只是一點美中不足罷了，吉利的工程師在為車廂騰出空間時，可是下足功夫的。譬如，當你坐進第三排的時候，你會發(fā)現(xiàn)座椅兩側(cè)并沒有車輪的輪拱，兩邊直直地就下來了，這在七座車型中，不管是MPV還是SUV，都非常難得。

要做到這，說難也難，說不難也難！拆掉嘉際后輪，你就會發(fā)現(xiàn)，它后懸掛的減振器是直接安裝在輪拱內(nèi)壁上的。這看著似乎很簡單，但其實并不容易，為了避免車輪跳動導致車身變形，這需要安裝點有十足的剛性。

其實，不單從底盤上能看到工程師在打造車內(nèi)空間的那份用心，打開發(fā)動機艙你也可看到。

雖然嘉際只是采用了一個三缸的1.5T發(fā)動機，但因為有48V電控系統(tǒng)在里頭，所以艙內(nèi)布局顯得很是緊湊。另外，你從側(cè)面看，你還會看到嘉際有半個發(fā)動機藏在了儀表臺下方，這并不是發(fā)動機靠的太后，而是工程師想盡可能地騰出空間給駕駛艙。

這當然是好事，但也有一個小小的問題，譬如機油加注口，也同樣藏在下方去了，藏了大概有一個巴掌的深度，這換機油要怎么辦？肯定需要一條導流管的！所以，如果你準備入手嘉際，而且動手能力特別強，經(jīng)常自己加機油的，別忘了買個導流管。

其實嘉際作為吉利第一款MPV，在底盤布局上經(jīng)驗不足也是可以理解的，因為這對于MPV來說，確實是一門學問。當然，這并不意味著嘉際的底盤就不好，事實上在轎車和SUV的一些共有特性上，嘉際的表現(xiàn)也有著吉利一貫的水平。在我兩天的試駕過程中，體會最深的就是它的底盤降噪方面，特別是在抑制胎噪方面。

首先，嘉際的輪胎用的比較好，馬牌的UltraContact UC6輪胎，尺寸為235/50R18，網(wǎng)售價格大概是900塊錢一條。這個系列的輪胎有一個特點，就是配有3D主動降噪技術(shù)，靜音性是其主要賣點之一。

另外，在其前后輪拱的內(nèi)壁上，你很難發(fā)現(xiàn)任何裸露的車身，即便有些地方?jīng)]有覆蓋件，工程師也涂上了涂層，這會對它的隔音降噪有些幫助。而這個涂層也同樣出現(xiàn)在底盤中部，涂得那叫一個嚴絲密封。

在發(fā)動機艙看向輪拱，你還會看到其上面還布置有厚厚的吸音棉，難怪胎噪能做到那么低。

“你看它這個內(nèi)飾，它的這個動力，它的這個油耗，十來萬，真的很抵玩（很劃算的意思）啦！”循例，升完底盤之后，我和汽修店的老板一起試車，這是他試駕后下車說的第一句話。

確實，在底盤布局上面，嘉際還是欠一些火候，但在高級感的營造上面，吉利是專業(yè)的。這一點，其實足以掩蓋住我們剛才說到的小小缺點。作為MPV的車主，我還是很期待這款車的，接下來的，就是靜待其上市了！

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)