長(zhǎng)城汽車把油耗搞到了4.6L/100km！

30周年的長(zhǎng)城，給自己送上了三份大禮——檸檬、坦克、咖啡智能，分別對(duì)應(yīng)的是全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)、全球化智能專業(yè)越野平臺(tái)、面向未來出行的智能系統(tǒng)。

其中，作為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)，檸檬平臺(tái)歷時(shí)5年，耗資200億打造，著眼于未來10年擁有高效燃油/混動(dòng)/混電動(dòng)/氫能四種動(dòng)力方案，包括4款高效燃油/3款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

臨近年尾，長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)再次憋出一個(gè)大招——檸檬混動(dòng)DHT。這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可適用于HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，涵蓋三套動(dòng)力總成，并支持各級(jí)別車型搭載。

檸檬混動(dòng)DHT到底有何優(yōu)勢(shì)、與日系兩田混動(dòng)技術(shù)有何不同、對(duì)自主品牌混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展有何影響，這三個(gè)問題在本文可以找到。

檸檬混動(dòng)DHT是由1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、集成DCDC、GM/TM雙電機(jī)，以及雙電機(jī)控制器組成的"七合一"的油電混合系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)和能量回收等多種工作模式，具有高度集成、高效能、多模油電混動(dòng)三大特點(diǎn)。

檸檬混動(dòng)DHT可分為HEV（油電混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）兩種混動(dòng)形式，可支持不同級(jí)別車型的靈活搭配。具體細(xì)分的話，HEV主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上。

其中，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100動(dòng)力系統(tǒng)功率為140kW，用在A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)+DHT130動(dòng)力系統(tǒng)功率可達(dá)180kW，用在 B級(jí)SUV上，經(jīng)過實(shí)測(cè)，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35~50%，0-100km/h加速時(shí)間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的雙雙取勝。

筆者猜測(cè)，第三代哈弗H6和哈弗大狗是基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)打造，在試駕車中也是第三代哈弗H6，這兩款車有望先推出混動(dòng)版。

另外，PHEV有"1.5T +DHT130+P4"四驅(qū)動(dòng)力總成，采用了更大容量電池（最大支持搭載45kWh電的電池），系統(tǒng)功率也達(dá)到了320KW。據(jù)了解，搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的車型百公里加速時(shí)間僅為5.2秒，純電續(xù)航里程或?qū)⑼黄?00km，未來將應(yīng)用在更高級(jí)別車型上。

一直以來，提及油電混動(dòng)我們都會(huì)想到豐田的THS和本田的i-MMD，在中國(guó)市場(chǎng)乃至全世界，日系兩田的油電混動(dòng)都非常優(yōu)秀，堪稱業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。由于THS和i-MMD的兩種油電混動(dòng)系統(tǒng)極為優(yōu)秀，導(dǎo)致后來者無法超越（無法找到比它倆更好的解決方案），長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT有何過人之處？

相比豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，從工作模式來看，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT是比較接近于本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，但前者的表現(xiàn)要顯得更優(yōu)。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)部分變成了兩個(gè)檔位，多了一套換擋機(jī)構(gòu)，顯然是更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)能力與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)機(jī)選擇，主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率輸出。

換言之：長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)更多的主角表現(xiàn)（直接驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)會(huì)），而非在大多數(shù)時(shí)候都充當(dāng)配角（通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪），它的優(yōu)勢(shì)不僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)，由于減少了損耗，油耗表現(xiàn)也會(huì)更加可觀。

據(jù)長(zhǎng)城官方的說法，這套混動(dòng)系統(tǒng)是三年前就開始研發(fā)的，完全由長(zhǎng)城汽車獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。

按照這個(gè)說法，說明長(zhǎng)城汽車是規(guī)避了日系兩田的混動(dòng)技術(shù)專利，通過另辟蹊徑的方式實(shí)現(xiàn)了HEV技術(shù)的突破。

自主品牌雖然在新能源領(lǐng)域發(fā)展較好，純電動(dòng)、插電混動(dòng)都走在了行業(yè)的前列，但在油電混動(dòng)（HEV）領(lǐng)域依然還處于一個(gè)"待起步"的狀態(tài)。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，可以說是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌在油電混動(dòng)領(lǐng)域從無到有的突破，這也會(huì)帶動(dòng)其它有實(shí)力的自主品牌加速研發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，手里無疑是又多了一張王牌，等到這張王牌打出來的時(shí)候，中國(guó)油電混動(dòng)市場(chǎng)很可能會(huì)被改變，換句話說，油電混動(dòng)不再是豐田和本田的天下，長(zhǎng)城汽車會(huì)進(jìn)來分一杯美羹。當(dāng)然，前提是長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的實(shí)際表現(xiàn)要真的如發(fā)布會(huì)所說的一樣或者更好。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車雖然銷量高，綜合口碑好，但油耗一直偏高，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)全面導(dǎo)入燃油車的時(shí)候，將會(huì)把此前的劣勢(shì)全部轉(zhuǎn)為最亮眼的優(yōu)勢(shì)，幫助旗下產(chǎn)品銷量持續(xù)走高。

另外，今年10月份，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提及至2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力車型與新能源汽車（純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車型、燃料電池車）年銷售量各占50%，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT也有了政策保障，甚至可以說，在未來15年內(nèi)，混動(dòng)技術(shù)都是非常吃香的。

隨著長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的發(fā)布，旗下檸檬平臺(tái)車型也將會(huì)陸陸續(xù)續(xù)導(dǎo)入該技術(shù)，全面提升旗下產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，技術(shù)飛速提升的長(zhǎng)城，正是當(dāng)前自主品牌向上發(fā)展的一個(gè)縮影。此時(shí)的自主品牌已經(jīng)不是僅靠高顏值設(shè)計(jì)、豐富的配置表單來提升品牌實(shí)力，而是轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，通過硬核、超前的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)品牌向上。今天的自主品牌，應(yīng)該值得我們豎起大拇指點(diǎn)贊！