最近工信部公示了新款標致4008的申報信息，預計將于明年上半年上市。

新車采用了最新的設(shè)計語言，整個設(shè)計非常時尚、氣派，新車維持了現(xiàn)有4510*1850*1628mm的尺寸和2730mm的軸距，也就是說這將是一個小改款。

申報的是1.8T版本，但不出意外1.6T版本將會同步推出，匹配的依然是愛信6AT和8AT變速箱?，F(xiàn)在合資SUV的市場競爭越來越激烈，大眾探岳、本田CRV應該是它最大的對手，標致4008有機會逆襲嗎？

（1）新款新氣象，新4008改走“硬派”風

其實設(shè)計從來不是標致的問題，法系車的設(shè)計一向天馬行空，但是又非常抓眼，審美方面真心不錯，這也是它們能擁有一批忠實粉絲的重要原因。

新4008采用了最新的設(shè)計語言，前格柵與前大燈完全融為一體，“獠牙”式日間行車燈非常銳利。它的整體型線走的是硬派風，與探岳有點相似，但在各個部位結(jié)合的地方則采用了圓潤的處理，與CRV的風格比較接近。

再加上它的超窄車頂線條，讓整個前擋風玻璃和側(cè)面玻璃顯得特別寬大。厚實的引擎艙，也讓新車的氣場顯得非常大氣。

從標致的申報圖來看，新4008整體呈現(xiàn)的效果還是相當不錯的，算是融合了探岳和CRV的優(yōu)勢，這個設(shè)計還是比較有競爭力的。

從申報的車身尺寸來看，新4008軸距達到了2730mm，與大眾探岳接近，比CR-V的2661mm還長出一截，但車身長度方便相較CR-V和探岳，稍微短一點。

總的來說新4008的空間表現(xiàn)還是不錯的，后排坐三個成年人比較寬裕。行李箱的尺寸比探岳稍大，比CR-V稍小，日常使用綽綽有余。

（2）性能對比，新4008并不弱

從目前公示的信息來看，新款暫時只有1.8T版本的配置。

這款發(fā)動機大家都比較熟悉，是神龍與寶馬聯(lián)合研發(fā)的，在1.8L排量這個范疇，它比一系列發(fā)動機都要更強一些，可惜的是現(xiàn)在對手都用2.0T機頭或者混動總成來打這個級別。在“錯位競爭”的情況下，新4008有優(yōu)勢嗎？

先對比一下大眾探岳的330版本，探岳目前有三種動力版本，分別為280TSI（1.4T版本），330TSI（2.0中功），380TSI（2.0高功），考慮到380版本價格太高，真正走量的2.0T車型其實是330版本。

標致4008的最大馬力為211匹，占有較大的優(yōu)勢，最大扭矩300Nm，處于一定的劣勢，從純性能的角度上講，4008的優(yōu)勢還是有的。此外探岳的渦輪介入更早，在1500rpm就能達到最大扭矩，它的渦輪介入比4008更早一些，所以兩者實際動力差距并沒有那么大。

雖然4008動力有優(yōu)勢，還配備了更“高階”的愛信8AT變速箱，但實際加速表現(xiàn)上，它完成0-100km/h加速需要8.39秒，相比探岳的8.7秒優(yōu)勢并不算大。倒是在油耗表現(xiàn)上新4008不錯，新車綜合油耗僅為6.3L/100km，比探岳低了0.5L，當然這主要得益于8AT變速箱經(jīng)濟區(qū)間更廣。

總體而言，新4008這套總成，比起大眾2.0T中功版本還是要略強一些的。

與CR-V則是另一個維度的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在本田在這個級別車型中，已經(jīng)全線切換i-MMD混動系統(tǒng)。它采用的是一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力只有145匹，最大扭矩只有175Nm。但除了高速巡航，它幾乎不用發(fā)動機“單獨”工作。

在啟動和低速行駛時，完全采用電機帶動。在急需加速時，它的184匹大電機也可以與發(fā)動機“聯(lián)合”發(fā)力，系統(tǒng)最大功率可以達到158kW，比4008的155kW更大。CR-V的百公里加速時間為9.1秒，比4008還是有一定的差距的，但是電機在啟動階段就能維持最大扭矩輸出，因此它的0-50km/h加速表現(xiàn)更好。

總體而言就是CR-V前段加速更強勢，中后段加速還是4008更有優(yōu)勢。當然，在油耗方面，雖然4008已經(jīng)夠低了，但和混動車型還是沒有太大可比性，CR-V的綜合油耗只有4.9L/100km，比A級車更低。

總體而言，雖然標致4008的1.8T發(fā)動機加愛信8AT的組合還是相當不錯的，不僅動力非常強勁，油耗也夠低。至于低功1.6T版本，面對大眾的1.4T和本田的1.5T，也不處于劣勢。

（3）堅持，能否守得花開見月明？

在歐洲市場是，神龍絕對是當紅炸子雞。比如剛剛標致208獲得了2020年歐洲年度車型，在一眾強手中脫穎而出。這是一款小型兩廂“小鋼炮”，在歐洲銷量長期排在前列。標致3008/4008這些SUV車型，在歐洲也非常受歡迎。

它們成功的主要秘訣，其實在于實用和好開。雖然沒有很大的尺寸，但是操控感出眾，好開、好停、省油、耐用，也有很大的市場。

但這樣的“小車”在國內(nèi)市場，需求并不是很大。標致也嘗試過“入鄉(xiāng)隨俗”，針對中國市場推出過一些“特供車型”，但市場表現(xiàn)并不算好。在經(jīng)歷了艱難的掙扎期之后，新一代的神龍車型更注重“原汁原味”的展現(xiàn)，相反還取得了不錯的效果，最近幾個月，天逸、4008等重點車型的銷量都開始回暖了。

而神龍也展現(xiàn)出積極進取的態(tài)度，在剛剛過去的廣州車展，標致就亮相了508 L插電混動版本，并表示將在2021年推出4008和5008的中期改款，也就是剛剛工信部申報的新車型。

而且4008也并非沒有優(yōu)勢，它的最大特點是跑高速確實非常穩(wěn)。標致有著世界大師級的底盤調(diào)校，4008的麋鹿測試表現(xiàn)，成績可以達到80km/h，完全可以用貼地飛行來形容，跑高速時感覺底盤是被牢牢吸在路面向前移動。

此外4008的隔音也做的非常好，整體用料確實不錯，風噪、胎噪都不算大，發(fā)動機聲音也比較輕微。在安全性方面，歷代4008的車身剛度都不錯。這一代4008上市的時候，曾參加C-NCAP的碰撞測試，以54.8分的高分獲得五星評價，在同級車型中算是非常領(lǐng)先的水平。

所以神龍做不好“特供車”的原因其實很簡單，它引以為傲的特點，正是出色的操控性和安全性。強行讓它去迎合國人，加長、加大，對它的操控性能絕對是負面影響。成本增加后，難免要從其他方面“找補”，最后肯定要在安全性方面做出讓步。因此，在嘗試了幾輪不算成功之后，它干脆不往這方面努力了，就拿“原汁原味”的車來賣。

好在現(xiàn)在國人對于汽車的認知又開始發(fā)生變化了，“超小只”的宏光MINI EV就賣的很好，“不加長”的領(lǐng)克05走豪華路線也比較成功。說明更多具有駕駛樂趣的車，開始被大家所接受。

回想起十年前，標致207、307可是賣的遍地都是。隨著很多家庭開始逐步添置第二臺車，擅長做“小車”的神龍應該還是有很大的機會的。

（4）功夫拍案

其實話說回來，至少在中國市場上，神龍絕對稱得上是良心車企。至少在安全性、用料方面，絕對是沒得說的。這樣的車企能堅持做下去，對消費者來說絕對是好事一件。

4008繼續(xù)推新款，說明廠家還是有很大的雄心的。而且從機械素質(zhì)的角度，1.8T高功發(fā)動機、愛信8AT變速箱、扎實的底盤，再加上設(shè)計感相當不錯的外觀和內(nèi)飾，新車的競爭力還是不錯的。

您看它還有機會嗎？