在今年6月份，BEIJING汽車推出了一款全新的緊湊型SUV-BEIJING-X7，這也是目前該品牌旗下尺寸最大的車型。昨天正好參加了BEIJING-X7的試駕活動(dòng)，對于這款車型我也是有了新的認(rèn)識(shí)，那今天就跟大家聊聊這款車。

BEIJING-X7在外觀造型的設(shè)計(jì)上給人帶來更多的新鮮感，相比之前推出的車型它也有了新的風(fēng)格。另外，在整個(gè)質(zhì)感方面也是有了很大的進(jìn)步。在車頭上方兩側(cè)上揚(yáng)的裝飾條搭配棱角分明的中網(wǎng)，讓它有一種四平八穩(wěn)的感覺，官方對于車頭的設(shè)計(jì)樣式也是借鑒了故宮房頂?shù)脑煨汀?/p>

燈光方面，BEIJING-X7全系標(biāo)配了全LED大燈，我今天試駕的這款頂配版本還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)光、自動(dòng)大燈和轉(zhuǎn)向輔助照明燈功能。

BEIJING-X7的整個(gè)車身側(cè)面看著很厚重，而且比例把控的很好，隱藏式的門把手帶來更高的科技感，這種設(shè)計(jì)在汽油車型上還是不多見的。另外，門把手還沒有照明燈，在夜晚可以有效地幫助我們更好的辨別。BEIJING-X7的軸距長度達(dá)到了2800mm，車身長度4710mm，已經(jīng)接近很多中型SUV的身材了。

輪圈方面，這款19英寸輪圈樣式很特別，它的輪胎規(guī)格為235/45 R19，輪胎使用的是韓泰Dynapro HP2系列，這是一款更加注重舒適性的輪胎，也很符合這款車型的定位。

車尾部分的也很有設(shè)計(jì)感，并且整個(gè)車身下部向外伸展，視覺上看著更穩(wěn)健。貫穿式的LED尾燈樣式很有特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)也讓車尾更有質(zhì)感。

后備廂部分，常規(guī)空間很規(guī)整，并且它的后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒的時(shí)候坐墊可以向前翻折，這樣的設(shè)計(jì)可以給它帶來更出色的平整度。在后備廂擴(kuò)展性方面的表現(xiàn)還是很有實(shí)用性的。

內(nèi)飾部分，高配以上車型采用了雙12.3英寸液晶屏的組合，這也是近幾年比較流行的設(shè)計(jì)，兩塊顯示屏的分辨率都很高，顯示也很細(xì)膩。

方向盤手感很好，握著很粗壯，多功能按鍵可以控制全液晶儀表和車機(jī)的各種功能，另外，方向盤的按鍵除了支持按壓之外，還具備觸控功能，比如按照圓形去滑動(dòng)右側(cè)按鍵位置，也是可以控制音量的。

多媒體系統(tǒng)部分，我們常見的功能它都有配備，包括語音控制、音樂在線等?？照{(diào)控制面板它使用了一塊8英寸的觸控屏，除了可以控制空調(diào)的功能外，還可以在這里控制車道保持和導(dǎo)航目的地輸入等，屏幕的反應(yīng)速度很快，調(diào)節(jié)的時(shí)候還會(huì)有聲音的回饋，我覺得如果能加入震動(dòng)的回饋就更好了。

在導(dǎo)航功能上，BEIJING-X7還配備有AR導(dǎo)航，啟動(dòng)后，可以通過儀表顯示屏在實(shí)景的畫面上顯示計(jì)劃的路線，同時(shí)也會(huì)顯示我與前車之間的距離，在同價(jià)位當(dāng)中這樣的配置還是相當(dāng)少有的。

乘坐空間方面，2800mm的軸距可以帶來很寬敞的乘坐空間，前后同時(shí)乘坐身高180cm的成年人也可以非常輕松。另外，后排地板純平，給中間乘客提供了寬敞的腳下空間。

動(dòng)力上，BEIJING-X7搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力，最大扭矩275?！っ祝@樣的動(dòng)力參數(shù)在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中也是挺出眾的。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很線性，車輛的起步比較輕松，油門的設(shè)定屬于比較靈敏的類型，但是并不會(huì)讓人覺得很賊，還是可以比較輕松的把控。

這臺(tái)7速雙離合變速箱的平順性不錯(cuò)，大多數(shù)情況下的換擋都是不被察覺的。升擋比較積極，在常規(guī)模式，一般不到2000rpm就會(huì)升擋。

日常使用，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感覺是夠用的，基本上車速80km/h以下的加速感基本可以滿意。但是中后段的動(dòng)力表現(xiàn)就沒有那么好了，80km/h以上再提速，就需要等一等了，基本上轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm之后才會(huì)有比較明顯的動(dòng)力提升。如果你是一個(gè)比較在意日常動(dòng)力表現(xiàn)的人，切換到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)感覺好一些。

對于在城市中使用，它的動(dòng)力表現(xiàn)基本可以滿意，只是在高速路段遇到超車的情況，還是需要多留出一些余量。BEIJING-X7方向盤的力度適中，中間位置有一些虛位，操控方面易于掌控。

底盤和懸架方面的表現(xiàn)很好，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，整體調(diào)校屬于偏舒適的類型。在高速狀態(tài)下，它的底盤表現(xiàn)也很整，質(zhì)感方面相比之前的產(chǎn)品確實(shí)有了很大的進(jìn)步，表現(xiàn)在同級別當(dāng)中屬于主流水準(zhǔn)。

噪音方面，BEIJING-X7的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，對于風(fēng)噪和胎噪的抑制都很好。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，會(huì)比較明顯一些，對于巡航狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)能夠讓人滿意。

這次接觸BEIJING-X7之后，讓我對于BEIJING品牌的產(chǎn)品有了新的認(rèn)識(shí)，這款車型不僅僅在外觀設(shè)計(jì)上有了很大的進(jìn)步，內(nèi)飾部分的整體樣式和配置在10-15萬價(jià)位的緊湊型SUV上也是很有競爭力的。底盤和懸架的表現(xiàn)在同級別中也是主流表現(xiàn)，不足之處就是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段發(fā)力沒有預(yù)期那么強(qiáng)。不過，考慮到頂配車型售價(jià)不到15萬來說，也還是能接受了，配置夠豐富，在城市中使用還是沒問題的。從整體表現(xiàn)和銷量，與長安CS75 PLUS和吉利博越Pro相比還是有些差距，但是在同價(jià)位的第二集團(tuán)車型當(dāng)中，它還是很有競爭力的。