同樣的CT6，4年暴跌15萬(wàn)

2016年7月底，南京突然傳出了要限牌的小道消息，也不知道是誰(shuí)先開(kāi)的頭，但是當(dāng)時(shí)知道這事的人還挺多。我就記得那一天還在睡夢(mèng)中，我爸突然打電話給我，說(shuō)南京要限牌了，前一秒我還是迷迷糊糊的，下一秒一下就驚醒了。

傳垚不傳謠，但是傳垚信謠。一聽(tīng)這個(gè)消息我就急了，當(dāng)時(shí)家里還沒(méi)有車，那還猶豫什么？但問(wèn)題又來(lái)了，那時(shí)我在澳洲上學(xué)，家里只有我一人有駕照。7月底，距離澳洲大學(xué)開(kāi)學(xué)還有一個(gè)禮拜，車買回來(lái)，一停就是好幾個(gè)月直到我下次放假回國(guó)。

于是，我爸想著先買一臺(tái)二手破車，解決牌照問(wèn)題。但是，買車是我盼了幾年的大好事，當(dāng)然希望一步到位。我爸犟不過(guò)我，只好答應(yīng)，哎當(dāng)時(shí)真不懂事。

當(dāng)天晚上，我就選好了車，選什么不好，偏偏選了當(dāng)時(shí)剛剛上市不久的凱迪拉克CT6?，F(xiàn)在想想也是，2016年E級(jí)、5系、A6L沒(méi)有換代，捷豹XF、沃爾沃S90還是進(jìn)口，好像也沒(méi)什么可選的。

第二天，趕到4S店，看車砍價(jià)，一氣呵成；

第三天，趕到4S店，貸款審核等太久，那就全款提車走；

第四天，上完牌照，貼完窗膜，兜了會(huì)風(fēng)，拉上車衣，告別走人……

幾個(gè)月后我放假回國(guó)，將車開(kāi)回4S店首保，售后經(jīng)理看到我的表顯里程都不敢相信，240公里？！現(xiàn)在和爸媽談起這件事，我們都很無(wú)奈，當(dāng)時(shí)爸媽每周都要特地去地庫(kù)發(fā)動(dòng)一下車，生怕電瓶沒(méi)電。發(fā)動(dòng)的時(shí)候，他倆沒(méi)事就干坐在車?yán)?，我媽?huì)暈車，她現(xiàn)在還記得當(dāng)時(shí)車?yán)锏哪枪尚萝囄兜馈?/span>

這就是我們家第一臺(tái)車的故事，一件平?？赡芤m結(jié)幾個(gè)月的大事，在限牌謠言的促使下幾天內(nèi)就草草完事。至于當(dāng)時(shí)提車的落地價(jià)格，這是我不愿提及的痛：2016款28T豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)48.99萬(wàn)，優(yōu)惠8萬(wàn)裸車40.99萬(wàn)，落地47萬(wàn)不到。

而前不久，我們的兔子老哥也買了一臺(tái)CT6，身為野馬車主，他選擇CT6的原因是“可以舒舒服服帶娃”。選一款方向盤會(huì)自動(dòng)往洗浴中心跑偏的車帶娃，我也是信了。他的落地價(jià)格就非常勁爆了：2021款28T精英型，官方指導(dǎo)價(jià)39.97萬(wàn)，優(yōu)惠11.5萬(wàn)，落地32萬(wàn)以內(nèi)。我問(wèn)他為什么不買更主流的豪華型，配置上一個(gè)檔次也差不了多少錢。兔子的回答很耿直：“因?yàn)椴幌矚g液晶儀表?！?/span>

32萬(wàn)以內(nèi)，還不是最低配，這是什么神仙價(jià)格？

我仍然記得當(dāng)年CT6剛上市時(shí)的定位：標(biāo)準(zhǔn)軸距的大型轎車，3.0L雙渦輪增壓的40T車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)S級(jí)、7系、A8L，2.0T的28T車型直接競(jìng)爭(zhēng)E級(jí)、5系、A6L。

但理想有多美好，現(xiàn)實(shí)就有多殘酷。

在美國(guó)老家，凱迪拉克CT6已于今年正式停產(chǎn)，現(xiàn)在我們見(jiàn)到的中期改款CT6，大概率是CT6簡(jiǎn)短一生中的最后一個(gè)版本。在國(guó)內(nèi)CT6在2019年改款之后不僅取消了原先59.99-81.88萬(wàn)的40T車型，同時(shí)還全面下調(diào)28T車型的官方指導(dǎo)價(jià)，由43.99-61.99萬(wàn)降到37.97-48.97萬(wàn)，相當(dāng)于來(lái)了一次官方降級(jí)。

現(xiàn)在再對(duì)比一下當(dāng)初被拿來(lái)與CT6比較最多的、同時(shí)也是運(yùn)動(dòng)調(diào)性最相似的5系，低配的525Li現(xiàn)在的落地價(jià)格在46萬(wàn)左右，而明顯低CT6一個(gè)級(jí)別的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36萬(wàn)左右。

所以現(xiàn)在有那么一句話，CT4的對(duì)手是3系，CT5的對(duì)手是3系，現(xiàn)在CT6的對(duì)手也變成了3系。

為什么會(huì)這樣？

通用錯(cuò)過(guò)的10年

時(shí)間回到1978年，中國(guó)汽車工業(yè)公司希望在北京建立一個(gè)大型的汽車聯(lián)合企業(yè)，以輕型車為主，包括轎車、客貨兩用車等車型。

中汽首先想到的合資對(duì)象就是通用，而且后來(lái)還考慮到單靠中汽的力量不夠，還聯(lián)合了航天工業(yè)部、兵器工業(yè)部參加。然而由于中美雙方在大型鑄造廠的選址問(wèn)題上意見(jiàn)不同，這個(gè)宏大的項(xiàng)目就此告吹。

后來(lái)，政府決定在上海建立轎車生產(chǎn)基地，提出要引進(jìn)一批機(jī)電產(chǎn)品裝配線，借此發(fā)展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)，當(dāng)中就包括了一條轎車裝配線。

當(dāng)時(shí)首選的合資對(duì)象是豐田，但是豐田正投入大量精力在北美打造雷克薩斯品牌，根本無(wú)暇考慮合資事宜。加上豐田高層認(rèn)為那時(shí)候的國(guó)內(nèi)消費(fèi)力低下，應(yīng)該先合力發(fā)展商用車市場(chǎng)，不愿投巨資到轎車項(xiàng)目，所以作罷。

德國(guó)大眾的高層聽(tīng)聞后，馬上與中國(guó)政府開(kāi)展接觸工作，來(lái)來(lái)回回折騰了很多次，直到1984年正式和上汽集團(tuán)的前身，也就是上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司簽訂了合資合同。到了1985年3月，“上海大眾（上汽大眾）”正式成立。

上海大眾成立，德國(guó)人舒舒服服吃了一波紅利，并且國(guó)家在1988年提出了“三大三小兩微”戰(zhàn)略，只支持一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)神龍這“三大”，北京吉普、天津夏利和廣州標(biāo)致這“三小”，以及長(zhǎng)安奧拓和貴州云雀這“兩微”的基地建設(shè)。

彼時(shí)的通用已經(jīng)看到了大眾在中國(guó)的戰(zhàn)績(jī)，畢竟“三大”里面有兩個(gè)都是大眾，美國(guó)佬滿肚子都是羨慕嫉妒恨，所以極度想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。于是在1991年終于通過(guò)和金杯合作的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，成立了“金杯通用汽車公司”，通用就此一邊和金杯一起搞雪佛蘭S10系列輕型載貨汽車，一邊等待機(jī)會(huì)。

時(shí)間來(lái)到1994年，國(guó)內(nèi)發(fā)布了首個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策，到1995年底前不再批準(zhǔn)轎車和輕型車的新整車項(xiàng)目，這讓通用這種本來(lái)想靜靜等待政策轉(zhuǎn)機(jī)的廠家一臉懵X。好在功夫不負(fù)有心人，到了1994年11月事態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)，在一次轎車技術(shù)交流會(huì)上，政府表示中國(guó)汽車工業(yè)將把主要方向從載貨車轉(zhuǎn)為轎車生產(chǎn)，還把公費(fèi)購(gòu)買市場(chǎng)轉(zhuǎn)為家庭消費(fèi)為主。

通用一下子就抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟之前已經(jīng)失去了太多，立馬著手與上汽進(jìn)行談判。

當(dāng)時(shí)，同樣和上汽進(jìn)行接洽的其實(shí)不止通用一家，還有福特跟豐田。但是豐田太積極，在1994年11月之前就來(lái)了，盡管那時(shí)候的豐田社長(zhǎng)豐田達(dá)郎表示要合資生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)皇冠，但受制于國(guó)務(wù)院頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這一項(xiàng)合作就沒(méi)有達(dá)成，豐田很郁悶，不過(guò)我估計(jì)上汽也挺郁悶的，這個(gè)合作要是達(dá)成了，現(xiàn)在也沒(méi)有廣豐什么事了，估計(jì)得叫上豐。

而福特沒(méi)能達(dá)成合作，主要原因是自己作妖，那時(shí)候福特強(qiáng)烈堅(jiān)持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。

（第一臺(tái)別克新世紀(jì)下線）

最后，通用公司粉墨登場(chǎng)，在吸取了之前的教訓(xùn)之后，通用直接大手一揮“我出15個(gè)億，而且是美金”，要知道后來(lái)的長(zhǎng)安福特，一開(kāi)始的總投資額也不過(guò)9800萬(wàn)美元。同時(shí)，上汽的態(tài)度也很微妙，小算盤也是打得噼啪作響，一方面上汽希望可以通過(guò)和通用的合作來(lái)抗衡大眾，迫使其引入新車型；另一方面還看中了通用的德?tīng)柛Ｔ诹悴考涮咨系膬?yōu)勢(shì)，于是在“浦東轎車項(xiàng)目”上雙方很快達(dá)成共識(shí)。

1997年3月，上汽和通用正式簽署合資合同，通用答應(yīng)將那時(shí)候最新的車型帶到中國(guó)，共同發(fā)展中高級(jí)轎車項(xiàng)目。也就是說(shuō)，從1978年到1997年，通用整整用了10年時(shí)間才正式和中國(guó)的消費(fèi)者見(jiàn)面。

通用最先希望引入雪佛蘭進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但是中方認(rèn)為雪佛蘭的檔次太低，后來(lái)通用又向中方推薦了歐寶，但經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要是公務(wù)車市場(chǎng)，傾向于大排量和大尺寸車型，因此歐寶也沒(méi)有下文了。

最后的選擇就在別克和凱迪拉克之間，由于通用當(dāng)時(shí)不想國(guó)產(chǎn)凱迪拉克，最終決定只有別克了，于是通用就靠別克的新世紀(jì)和賽歐拉開(kāi)了在中國(guó)市場(chǎng)的序幕。

到了2004年，上汽通用已然成長(zhǎng)為一顆參天大樹，于是決定將凱迪拉克正式落戶上汽通用，比北京奔馳還早了一年。但是，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的路一直都不是很順利。

首先是在2005年，凱迪拉克CTS正式國(guó)產(chǎn)上市，推出了三個(gè)配置，分別是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指導(dǎo)價(jià)也很直白，就按排量來(lái)定價(jià)格，2.8L的43.8萬(wàn)，3.6L的51.8萬(wàn)。

現(xiàn)在看這車絕對(duì)是誠(chéng)意滿滿，在那個(gè)年代，3.6L的CTS就已經(jīng)能做到百公里加速6.7秒，而且配備的還是5AT變速箱，高性能版還有制動(dòng)力分配、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。并且，還能看見(jiàn)前排座椅加熱、電動(dòng)座椅記憶、中控彩色液晶屏幕、可調(diào)高度的大燈、后視鏡加熱等等那個(gè)年代非常稀有的功能。

如果把這車放到現(xiàn)在，很多人絕對(duì)會(huì)夸它“原汁原味”，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)那些愿意花五十來(lái)萬(wàn)去買車的人而言，這個(gè)車空間小、油耗高、價(jià)格貴，牌子也不是很硬，結(jié)果就是……涼涼。

在CTS慘敗之后，凱迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而且通用還借鑒了奧迪的成功經(jīng)驗(yàn)，把海外的STS進(jìn)行了加長(zhǎng)，變成了我們后來(lái)看到的SLS賽威。這個(gè)系列不僅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，還推出了4.6L V8的旗艦型。

如果你覺(jué)得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有些不講武德了，那我再說(shuō)幾個(gè)讓人驚訝的配置和技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)全系配有可變氣門正時(shí)和電子節(jié)氣門控制技術(shù)，前輪配備左右長(zhǎng)短臂附防傾桿的獨(dú)立懸架，至于ABS、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤、電動(dòng)座椅記憶、藍(lán)牙車載電話等等也是全系標(biāo)配，并且旗艦型還有后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、車載電視。

凱迪拉克把所有的高精尖技術(shù)一股腦全用在了SLS上面，帶來(lái)的結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，這臺(tái)車在當(dāng)年被無(wú)數(shù)人吐槽：價(jià)格太貴了、油耗太高了，因?yàn)榧词鼓惆雅渲枚训眠@么香，技術(shù)弄得這么高端，但是很多都是在消費(fèi)者看不到的地方（現(xiàn)在的凱迪拉克也是這樣）。就比如那個(gè)左右長(zhǎng)短臂附防傾桿的獨(dú)立懸架，大多數(shù)人根本搞不清楚這玩意兒有什么用，那時(shí)候看重的是車子夠大、坐起來(lái)夠舒服、開(kāi)出去有面子。

凱迪拉克發(fā)現(xiàn)，自己大排量的車型水土不服，只能痛定思痛開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，于是在2010年底引入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以后來(lái)2011款的SLS就有了2.0T版本，準(zhǔn)入門檻也從過(guò)去的44.8萬(wàn)下降至38.88萬(wàn)，這還不算大幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠。所以如果說(shuō)凱迪拉克瘋狂打折是從什么時(shí)候開(kāi)始的，我覺(jué)得就是從2011年這臺(tái)2.0T的SLS開(kāi)始的。

到了2013年，鑒于之前的銷量，凱迪拉克做出了調(diào)整，決定搞“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，用XTS這款中大型車去和BBA的中型車進(jìn)行PK，憑借價(jià)格和尺寸的優(yōu)勢(shì)，雖然XTS的打法非常另類，但是就此站穩(wěn)了。后來(lái)，凱迪拉克又在轎車系列中把ATS進(jìn)行國(guó)產(chǎn)變成了ATS-L，通過(guò)大幅度的降價(jià)和確實(shí)很香的配置，從BBA手里搶走不少客戶，凱迪拉克嘗到了甜頭。

似乎一切都在往好的方向發(fā)展，雖然在品牌和銷量之間進(jìn)行了一些取舍，但好在有銷量支撐，能賺錢比什么都強(qiáng)。可是，凱迪拉克在市場(chǎng)營(yíng)銷上后續(xù)的騷操作，則一下把自己推上了風(fēng)口浪尖。

2016年初，國(guó)產(chǎn)的CT6正式上市，凱迪拉克很重視，消費(fèi)者也很期待。凱迪拉克先是搞了個(gè)“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS兩臺(tái)車去攻占中大型車市場(chǎng)，其實(shí)主要目標(biāo)也就是E級(jí)、5系、A6L。CT6作為高端旗艦提升調(diào)性，XTS則是用低價(jià)正面硬剛。

凱迪拉克發(fā)現(xiàn)，自己的策略還可以，好歹還有那么一丟丟的銷量，于是騷操作開(kāi)始了。他們搞了一個(gè)“5+1=6”的活動(dòng)，在2016年6月22日到7月31日期間，只要你手里有一臺(tái)個(gè)人一手的寶馬5系，不管國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，制造年份在2012至2014年之間（520車型要2013至2014年），車輛里程小于8萬(wàn)公里，車況保證無(wú)大事故、無(wú)火燒、無(wú)泡水，你就可以用這臺(tái)車加一塊錢人民幣去換一臺(tái)官方指導(dǎo)價(jià)43.99萬(wàn)的CT6 28T時(shí)尚型回來(lái)，如果想要更高的配置，貼補(bǔ)配置的差價(jià)就可以。

凱迪拉克這個(gè)活動(dòng)堪稱營(yíng)銷學(xué)中的典型失敗案例，可以直接寫進(jìn)教科書當(dāng)反面教材的那種，直接把CT6這張好牌打得稀爛，以至于很多人都覺(jué)得官方這個(gè)行為就是明示CT6的新車就和二手的5系一個(gè)價(jià)。據(jù)說(shuō)最后有3000多人報(bào)名，一系列嚴(yán)苛規(guī)則篩選后只剩下4人，那我想問(wèn)搞這么大動(dòng)靜你圖什么呢？

最早一批原價(jià)買了CT6的車主們，尤其是40T車主，還做著對(duì)標(biāo)S級(jí)、7系和A8L的美夢(mèng)，結(jié)果被官方這么一帶節(jié)奏，自己心態(tài)徹底崩了是小，手里的車嘩啦啦貶值才是大……

騷操作的后遺癥

結(jié)果，在這波騷操作過(guò)后，凱迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后來(lái)各大4S店在國(guó)5轉(zhuǎn)國(guó)6的時(shí)候又開(kāi)始清倉(cāng)大甩賣，15萬(wàn)的ATS-L秀出天際，從此凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)里變成了價(jià)格骨折的代名詞。

在ATS-L結(jié)束了自己的歷史使命后，凱迪拉克進(jìn)行了大幅度的產(chǎn)品線調(diào)整，把原來(lái)的“TS”轎車線，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，變成了現(xiàn)在“CT4、5、6”的轎車線和“XT4、5、6”的SUV線，外加百萬(wàn)級(jí)的凱雷德，喜歡哪個(gè)選哪個(gè)。

當(dāng)然，凱迪拉克這樣的操作雖然自降身價(jià)，但的確帶來(lái)了不小的福利。在大幅降價(jià)的策略下，凱迪拉克幾乎做到了中美同價(jià)，而且即使有這么大的優(yōu)惠，凱迪拉克依舊不虧。因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在除了凱雷德之外，全系都配備了代號(hào)LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上通用自己的工廠不止在做凱迪拉克，同時(shí)還在做別克和雪佛蘭，成本一下子就攤薄了，這也是為什么凱迪拉克有底氣做到以價(jià)換量。

各款凱迪拉克轎車的優(yōu)缺點(diǎn)

那么，凱迪拉克的車到底怎么樣，今天暫時(shí)先聊一聊它的轎車線。

CT6最開(kāi)始的對(duì)手是E級(jí)、5系、A6L，但這都是老黃頁(yè)了?，F(xiàn)在但凡是預(yù)算充裕的人，恐怕都不會(huì)在CT6與這三款車之間糾結(jié)，即使是用CT6的高配去對(duì)比這三款車的低配，大多數(shù)人也會(huì)在后者當(dāng)中三選一。

CT6目前最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是沃爾沃的S90，即將換代的捷豹XFL暫時(shí)退出競(jìng)爭(zhēng)，S90也是這么想的，為了干掉CT6特地停產(chǎn)了2.0T低功率的T4車型。現(xiàn)在CT6主流的28T豪華型和S90主流的B5智逸豪華/運(yùn)動(dòng)版價(jià)格都差不多，都已經(jīng)淪落到了36萬(wàn)左右即可落地。

CT6和5系有點(diǎn)像，都是那種有運(yùn)動(dòng)感的中大型車，但是換了LSY發(fā)動(dòng)機(jī)之后只剩下237馬力、350牛米，相比老款LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的276馬力、400牛米，等于自廢武功。不過(guò)CT6好歹是縱置后驅(qū)車，相比前驅(qū)S90在操控上多少會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)，如果是擁有電磁懸掛和后輪轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯，但那是價(jià)格更高的次頂配和頂配才有的玩意兒。除此之外CT6的底盤最初是對(duì)標(biāo)S級(jí)這種大型車的，行駛質(zhì)感會(huì)好過(guò)S90那單薄的底盤，同時(shí)CT6同級(jí)別絕對(duì)一流的隔音靜謐性，也是S90沒(méi)有的。

而S90的優(yōu)勢(shì)在于全系標(biāo)配的主動(dòng)安全系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車……此外CT6巨大的車身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路調(diào)頭的時(shí)候更會(huì)讓你痛不欲生，但S90在車長(zhǎng)短了十幾公分的前提下，后排空間竟然比CT6還要再大不少。

用“只有差異，沒(méi)有差距”形容現(xiàn)在的CT6和S90再合適不過(guò)了，這哥倆都跳水跳成這樣了，選誰(shuí)都沒(méi)有錯(cuò)。唯一的區(qū)別是，CT6在年輕群體當(dāng)中更受歡迎，而S90的車主年紀(jì)普遍偏大一些。其實(shí)也有人會(huì)拿CT6去對(duì)比雷克薩斯ES，尤其是ES200。我反倒覺(jué)得這兩車的受眾群體完全不同，大多數(shù)CT6車主都會(huì)覺(jué)得ES200這種車就是“高價(jià)低能、換殼凱美瑞”，而ES200車主會(huì)覺(jué)得既然你不懂我，我也沒(méi)必要和你爭(zhēng)。此外還有人拿CT6對(duì)比3系的，所以說(shuō)CT6的對(duì)手是3系還真不是一句調(diào)侃……

再簡(jiǎn)單聊聊CT5和CT4，CT5是一款非常有潛力去競(jìng)爭(zhēng)3系的車，但依然扛不住凱迪拉克的降價(jià)大法。而CT5的車主又可以分成兩類，一類是頂配，一類是其他。大部分CT5車主的預(yù)算距離3系還是差了些，但他們又想得到一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車，CT5的價(jià)格合適（28T技術(shù)型落地26萬(wàn)，28T豪華型落地28萬(wàn)），那就直接提走。而頂配的28T鉑金運(yùn)動(dòng)版車主才是真愛(ài)（落地33萬(wàn)），他們的預(yù)算再加一些就足夠入手3系的325i和325Li了，但是頂配的電磁懸掛、Brembo剎車、PS4S輪胎、限滑差速器每一樣都是狠貨，讓他們毅然決然放棄寶馬標(biāo)去追求這些只供自己愉悅的東西。

至于CT5和3系怎么選？完全看你的錢包厚度，如果預(yù)算只夠CT5低配，那也沒(méi)什么好選的。如果預(yù)算夠上CT5頂配，頂配的CT5在機(jī)械素質(zhì)層面肯定要比現(xiàn)在的325i和325Li更好，現(xiàn)在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那還是長(zhǎng)軸的325Li更香一點(diǎn)，有著5系一般舒適的懸掛調(diào)校。但在330i和330Li這倆動(dòng)力怪物面前，即使是頂配的CT5也沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力了，首先價(jià)格就不在一個(gè)檔次了。

至于CT4，對(duì)于那些兜里沒(méi)什么錢又想要運(yùn)動(dòng)和后驅(qū)的人來(lái)說(shuō)，CT4在性能和配置上具有足夠的吸引力，同時(shí)中型車的定位在級(jí)別上也更加吃香。

但是假如你在有女朋友或者老婆的情況下還想買這車的話，那你就得祈禱自己的另一半不看網(wǎng)絡(luò)段子，不然她絕對(duì)會(huì)時(shí)時(shí)刻刻盯著你的行蹤，順便把你所有車友會(huì)的微信群都退掉。

寫在最后

（這車看起來(lái)很可以，今晚做夢(mèng)有素材了）

回想那個(gè)XTS、CTS、SLS、SRX的時(shí)代，凱迪拉克就像是一個(gè)小眾但非常有情懷的美式豪華品牌，是所有美系愛(ài)好者都向往的dream car，但價(jià)格總是妨礙我們?nèi)?shí)現(xiàn)夢(mèng)想。降價(jià)當(dāng)然是好事，曾經(jīng)高高在上的凱迪拉克，現(xiàn)在不說(shuō)唾手可得吧，至少入手難度已經(jīng)連降好幾級(jí)。

從銷量上看，現(xiàn)在的凱迪拉克也遠(yuǎn)比當(dāng)年的凱迪拉克成功，但過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)反倒會(huì)讓一批豪華品牌消費(fèi)者感到廉價(jià)。這些人往往感性大于理性，貴就是好好就是貴，車再好也不如一枚自帶光環(huán)的車標(biāo)來(lái)得重要，以至于凱迪拉克在他們眼里已經(jīng)變成了差一口氣上BBA的無(wú)奈之選。

現(xiàn)在，

奔馳代表豪華；

寶馬代表運(yùn)動(dòng)；

奧迪代表科技；

雷克薩斯代表匠心；

凱迪拉克代表什么？更多會(huì)讓人聯(lián)想到便宜。

這就是這個(gè)具有百年歷史的品牌、曾經(jīng)的豪華標(biāo)準(zhǔn)締造者遇到的問(wèn)題。但是在中國(guó)想要在銷量上接近BBA，降價(jià)幾乎是凱迪拉克唯一可選的路。

只是在降價(jià)的同時(shí)，我總感覺(jué)以凱迪拉克為代表的美系車在文化植入方面做得實(shí)在不夠，畢竟同樣在降價(jià)的沃爾沃和捷豹，一個(gè)一直主打安全，一個(gè)也能和英倫風(fēng)情扯上邊。同屬通用旗下的別克和雪弗蘭也一樣，以至于很多人一看見(jiàn)美系車，就會(huì)下意識(shí)想到“粗糙”、“油老虎”、“優(yōu)惠大”，沒(méi)了。

這點(diǎn)它們都應(yīng)該學(xué)一學(xué)剛才提到的大眾，一個(gè)普通平價(jià)品牌硬是給大家留下了“高級(jí)”的印象。美系車的調(diào)性應(yīng)該是什么樣的？開(kāi)上它，感覺(jué)就像單手扶著方向盤，另一只手摟著美國(guó)大妹，沐浴著加州的燦爛陽(yáng)光，駛在通往天使之城的66號(hào)公路上……

*部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)