盡管今年受到疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但國內(nèi)新能源汽車市場的表現(xiàn)可謂是超出預(yù)期。

自7月份迎來今年銷量首次轉(zhuǎn)正后，新能源汽車已連續(xù)多月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。在剛剛過去的11月，據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中，純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

乘聯(lián)會還預(yù)測，2020年全年預(yù)計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預(yù)計市場規(guī)模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

由此可見，新能源汽車的趨勢已勢不可擋。因此，在即將到來的2021年，我們將迎來合資純電動車的全面爆發(fā)，多款集技術(shù)大成的全球化車型即將引入。

合資純電動車扎堆來襲

競爭將更加白熱化

在電動化方面，合資品牌在過去幾年步伐顯得緩慢，但在很多人的眼里，它們并非技術(shù)不濟，或許只是時候未到。而在今年，不少合資車企紛紛亮劍，擺出進軍電動化的決心。

大眾ID.4 CROZZ/光荷4 X

這其中，關(guān)注度較高的莫過于大眾汽車ID.系列純電動車，作為大眾品牌首款基于創(chuàng)新模塊化電驅(qū)動（MEB）平臺生產(chǎn)的純電動SUV車型，大眾汽車對ID.4采取雙車投放戰(zhàn)略，分別由其在華合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾投產(chǎn)。一汽-大眾將以去年在國內(nèi)亮相的大眾ID.初見為原型推出ID.4 Crozz；上汽大眾將推出ID.4 X，兩款車型的續(xù)航均超過550公里。

值得注意的是，ID.4已在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠的兩座MEB平臺投產(chǎn)，兩家工廠的總年產(chǎn)能可達60萬輛。不難發(fā)現(xiàn)，明年上市的大眾汽車ID.系列純電動車將與特斯拉、國內(nèi)造車新勢力，以及其他傳統(tǒng)純電車型展開較量，在大眾汽車的光環(huán)之下，這兩款新車無疑充滿期待。

現(xiàn)代IONIQ 5

12月2日，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了其全新電動汽車專用平臺E-GMP。而最近，現(xiàn)代又發(fā)布了一則IONIQ 5車型的預(yù)告。該車正是基于E-GMP平臺下打造的首款車型，并將于2021年推出。值得一提的是，今年的進博會上，IONIQ品牌正式公布了其中文名字——“艾尼氪”。

根據(jù)此前現(xiàn)代汽車對E-GMP平臺的介紹，該平臺采用超高速充電系統(tǒng)，14分鐘即可充電80%，電量充滿可行駛600km（NEDC工況）。因此，基于該平臺打造的全新車型同樣備受關(guān)注。

日產(chǎn)Ariya

日產(chǎn)全新電動SUV Ariya在2020廣州車展正式亮相國內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受媒體采訪時表示，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya將在明年國產(chǎn)上市銷售，并作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)主推的純電動車型。

據(jù)官方介紹，Ariya基于日產(chǎn)全新純電動車平臺打造，其技術(shù)源于日產(chǎn)近幾十年對于電池、電機、電控制造技術(shù)的積累，其能量回收率高達22%。日產(chǎn)Ariya是日產(chǎn)對于未來新能源SUV市場的一次實力展示，也是一次嘗試，從整車的實力來說，未來還是有一定市場潛能的。

另外，福特Mustang Mach-E也有望在明年國內(nèi)上市，Mustang Mach-E是福特面向全球市場推出的首款純電動車型，目前長安福特正著手對Mach-E的國產(chǎn)計劃。

電動化浪潮下

合資車企勝算幾何？

近兩年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年穩(wěn)居世界第一，自主品牌有著不可磨滅的貢獻，而合資品牌卻表現(xiàn)平平。其主要原因是自主品牌更早、更積極的布局新能源產(chǎn)品，而合資品牌卻偏于保守和遲緩。

面對電動化趨勢，不少自主品牌還推出獨立品牌搶占市場，比如長城推出歐拉汽車、上汽推出R汽車、東風(fēng)推出嵐圖、北汽新能源推出ARCFOX極狐等。

當然，除了傳統(tǒng)車企格外熱鬧以外，造車新勢力近年來的活躍度也非常高，它們的體驗店進入各大城市的商業(yè)區(qū)，它們的汽車顛覆了人們的固有認知，可以說創(chuàng)新成為它們的代名詞。在經(jīng)歷短短兩三年時間的篩選，剩下來的造車新勢力已逐漸被消費者認可。

只不過對于初出茅廬的造車新勢力，在創(chuàng)新能力上我們毋庸置疑，而在造車能力上還有待觀察。近年來，造車新勢力仍存在諸多質(zhì)量問題，并且負面消息不斷。理想ONE“斷軸”、威馬EX5自燃，甚至是特斯拉也屢次發(fā)生召回。

與國內(nèi)的造車新勢力和特斯拉相比，合資品牌最大的優(yōu)勢就是品質(zhì)和做工，這方面的優(yōu)勢其實不言自明。以大眾為代表的合資車企們，在品質(zhì)、工藝上卻都有著幾十年、上百年的積累。任何新增功能，首先要經(jīng)過安全方面的考量，沒個幾十萬公里的安全測試，新車真的不敢交到消費者手里。相比造車新勢力，傳統(tǒng)合資車企多年積累的底盤調(diào)校、用戶數(shù)據(jù)、耐久性還有最重要的安全性，都是新勢力品牌短時間內(nèi)無法追趕的。

當然了，對電動車來說，光有造車經(jīng)驗的積累是不夠的，畢竟電動車是一個全新的事物。所以大眾為此開發(fā)了電動車的專屬平臺——MEB平臺；現(xiàn)代汽車發(fā)布了其全新電動汽車專用平臺E-GMP。

區(qū)別于曾經(jīng)被消費者嗤之以鼻的“油改電”，從合資車企不斷推出純電動專用平臺來看，這次它們是動真格了。

就拿大眾MEB平臺來舉例，和傳統(tǒng)的燃油車平臺相比，MEB平臺能帶來幾個非常顯著的提升。首先就是新平臺下的車型將具有更強的大腦和運算能力；其次，很多電動車都是在燃油車基礎(chǔ)上改進而來，這樣受限于燃油車的結(jié)構(gòu)，空間布局上并不能充分利用，而電動車專屬平臺就能極大的提高空間利用率；此外，MEB平臺還能給新車帶來更好的操控，因為全新平臺能帶來更合理的電池排布，不但可以降低重心，也能更好的實現(xiàn)前后50:50的理想配重。

此前電動車一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今當合資品牌紛紛轉(zhuǎn)身電動化，將對市場帶來的沖擊是不小的，如果說過去幾年新能源市場的競爭只是熱身，那么隨著2021年眾多合資車企純電動車型殺入市場，或許才意味著新能源戰(zhàn)役真正打響。