進(jìn)入到2022年，各大車企也陸陸續(xù)續(xù)公布了在2021年最終的成績單。從整個汽車市場的行情來看，去年的國內(nèi)車市并不樂觀，全年總銷量僅為2014.6萬輛，相比2020年增長了4.4%。

在身處車市轉(zhuǎn)型的大背景下，國內(nèi)車市的競爭也變得愈發(fā)激烈，面臨著重新洗牌。其中在自主品牌這邊，也呈現(xiàn)出了兩極分化的局面，其中一二線車企之間的競爭越來越激烈，而三四線車企則面臨著被淘汰的風(fēng)險。

頭部車企競爭進(jìn)入白熱化階段

銷量是最能反映車企市場狀態(tài)的直觀體現(xiàn)，頭部自主車企在2021年的競爭中差距也在逐漸縮小。

首先就是吉利汽車，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，雖然僅實現(xiàn)了1%的同比增長，但它仍是自主品牌中年銷量最高的一個，這也是吉利連續(xù)五年蟬聯(lián)自主品牌年銷量冠軍。

不過，就銷量而言，上汽通用五菱其實才是最高的一個，在2021年銷量為176萬輛，實現(xiàn)了13.5%的同比大幅增長。但是，上汽通用五菱并不是一家純粹的自主品牌，這也讓上汽通用五菱一直處于一個比較尷尬的境況，不論是討論合資品牌還是自主品牌，都不會將其納入討論范圍。

言歸正傳，除了吉利外最暢銷的自主品牌無疑就是長城了，在2021年長城汽車總銷量達(dá)到了128.1萬輛，達(dá)到了品牌歷史新高，實現(xiàn)了15.2%的同比大增，與吉利汽車的差距縮小到了不足5萬輛。

而長安汽車在去年的表現(xiàn)同樣亮眼，2021年長安系中國乘用車品牌總銷量超過了120萬輛，實現(xiàn)了23.1%的同比高速增長，進(jìn)一步縮小了與吉利和長城的銷量差距。

從一線自主品牌之間的銷量差來看，在2021年正在逐漸縮小，這也就意味著三家自主頭部車企間的競爭正在加劇，吉利未來能否繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌年度銷冠也充滿未知數(shù)。

“御三家”地位不保，二線品牌勢頭迅猛

在以往，一線自主品牌與二線自主品牌之間在銷量上有著很大的斷層，比較直觀的體現(xiàn)就是一線自主品牌年銷量都是百萬級，而二線自主品牌年銷量還停留在60-80萬輛之間。但是，在2021年二線自主品牌銷量卻迎來了大爆發(fā)。

奇瑞，這個曾經(jīng)的自主“一哥”，經(jīng)歷十年的沉淪之后在2021年終于硬氣了一回，全年銷量達(dá)到了96.19萬輛，同比暴增31.7%，距離年銷百萬輛大關(guān)僅剩一步之遙，創(chuàng)下你品牌歷史銷量紀(jì)錄，頗有一股重回一線自主陣營的氣勢。

除了奇瑞外，比亞迪在去年的表現(xiàn)同樣搶眼，是2021年最大的黑馬。在2020年的時候，比亞迪的年銷量僅為43萬輛，但在2021年比亞迪的年銷量卻達(dá)到了73萬輛，實現(xiàn)了75.4%的同比增長，同樣創(chuàng)下了品牌歷史銷量紀(jì)錄。更重要的是，比亞迪如此成績還是在DM-i車型產(chǎn)能受限的背景下取得的，對于比亞迪DM-i車型來說，現(xiàn)在的局面就是產(chǎn)量即銷量，相信待比亞迪產(chǎn)能跟上以及后續(xù)更多的DM-i車型上市之后，比亞迪的銷量還會迎來新一輪增長，年銷量突破100萬輛指日可待。

這也就意味著，在今年之后，大概率將出現(xiàn)5個年銷百萬輛的自主車企，這也使得頭部自主車企之間的競爭將進(jìn)入白熱化階段，長安、長城、吉利“御三家”的地位也將受到來自比亞迪和奇瑞的挑戰(zhàn)。

1. 四線自主車企前景堪憂

除了上述品牌外，嚴(yán)格上來說剩下的所有自主品牌都屬于三、四線品牌，包括傳祺、紅旗、奔騰、名爵、北汽、東風(fēng)、小康、大通、華泰、海馬、獵豹、啟辰、野馬等，這些車企中部分也是含著金鑰匙成立的，其中不乏是最早一批成立的自主車企，背后也是國有車企撐腰，但因種種因素在銷量上都是十分慘淡。

其中紅旗的表現(xiàn)還算不錯，去年銷量超過了30萬輛，實現(xiàn)了50%的同比增長，作為一家定位豪華的自主品牌能取得如此成績已然不錯。至于紅旗定下的2022年超40萬輛、2025年超60萬輛、2030年銷量達(dá)到80-100萬輛的銷量目標(biāo)，大可當(dāng)作茶余飯后的笑談看待。

而傳祺可以說是最可惜的三線自主品牌了，在前幾年傳祺就已經(jīng)擠進(jìn)了二線陣營，旗下的傳祺GS4一度終結(jié)了哈弗H6的單月銷量冠軍，巔峰時期廣汽傳祺年銷量一度超過了50萬輛。但自2019年后，傳祺就一直在走下坡路，2021年全年銷量也僅為32萬輛，不過隨著去年影豹和全新一代GS4的上市，又讓傳祺吸引到了一大波熱度，未來傳祺還是有一定可能重返巔峰。

至于剩下的三、四線品牌在銷量上都是慘不忍睹，很多連10萬輛都達(dá)不到，還不如造車新勢力。這些自主車企都有一個通病，那就是拿不出屬于自己的核心技術(shù)。反觀一、二線自主品牌，無一不是有著令人信服的核心技術(shù)。沒有核心技術(shù)的三、四線自主車企，至少在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)毫無出路，轉(zhuǎn)型新能源或許是唯一正解。

寫在最后：

近兩年，與其說是車市競爭的加劇，倒不如說是技術(shù)競爭的加劇來得實在。曾經(jīng)，自主品牌在與合資車的競爭中，吃了不少大虧，但是現(xiàn)在頭部自主車企在核心技術(shù)上已經(jīng)不輸合資車，這也就是為何頭部自主品牌越賣越好的原因。用“當(dāng)潮水褪去，才知道誰在裸泳”來形容當(dāng)今自主車企之間的格局，再合適不過。