作為大眾目前三家合資企業(yè)中最為獨特的合資企業(yè)，江淮大眾自合資以來，就只針對新能源市場發(fā)力。不論是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾，還是中國重點高新技術(shù)企業(yè)的江淮，還是西班牙最大的汽車公司西雅特，都想憑借新能源汽車占據(jù)更多的市場份額。

然而，江淮大眾在通過西雅特達成新能源汽車戰(zhàn)略目標的發(fā)展路徑，卻可謂一波三折。但在新能源大勢的影響下，西雅特品牌的新能源汽車進入中國市場也正在逐步走向?qū)崿F(xiàn)。11月28日，在中國與西班牙兩國主席見證下,安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）與大眾汽車集團（中國）、西雅特簽署諒解備忘錄。

在此前，江淮大眾一直宣稱引進西雅特的技術(shù)，而在本次簽訂的諒解備忘錄上，江淮大眾公開表明引進西雅特品牌。諸多車企在新能源市場所面臨的壓力將愈來愈大，在這種情況下，江淮大眾的此番操作，無疑將加速新能源市場的洗牌。而對于大眾旗下西雅特這個品牌來說，真的能在中國市場開辟出屬于自己的新能源之路嗎？

在去年的5月22日，江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目正式塵埃落定，江淮大眾成為大眾在國內(nèi)的第三家合資企業(yè)。在電動汽車也開始走向合資時代的當下，江淮大眾正積極布局新能源領域。據(jù)大眾、江淮汽車與西雅特三方簽署的協(xié)議中稱，合作方將基于各自的技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型；江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發(fā)。

回顧江淮大眾將西雅特引入中國新能源市場所做的努力可以發(fā)現(xiàn)，這并不是三方第一次簽署協(xié)議。而且，西雅特向中國新能源市場的進軍之路并不是那么順利。早在2017年，大眾計劃將在江淮大眾合資企業(yè)使用大眾集團旗下西雅特子品牌，這一計劃卻因與國家發(fā)改委新能源車企合資有關規(guī)定相悖而被否決；但在去年的11月，江淮大眾純電動乘用車項目獲商務部正式批準，江淮大眾將新品牌定名為思皓，這意味著江淮大眾的新能源戰(zhàn)略開始落地。

并且，在今年7月9日，大眾汽車在德國柏林與江淮汽車及西雅特簽署諒解備忘錄。其內(nèi)容表示，不僅三方設立研發(fā)中心，專注開發(fā)滿足中國消費者需求的電動汽車車型，西雅特還將通過向江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，實現(xiàn)于2020-2021年間進入中國市場。

盡管波折，但大眾還是沒有放棄推動西雅特品牌向中國新能源市場進軍。究竟原因為何？

作為大眾旗下的子品牌，西雅特的發(fā)展路徑與大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密不可分。大眾自進入中國市場之后，發(fā)展如日中天，但由于2015年的大眾柴油車排放作弊事件，使得大眾開始考慮轉(zhuǎn)型。2016年6月，大眾發(fā)布“2025戰(zhàn)略規(guī)劃”，轉(zhuǎn)向電動汽車和移動出行服務商，并開始審視其旗下品牌。大眾其他主流品牌都給了中國，只剩西雅特沒國產(chǎn)，加上一開始需要有電動車走比大眾低端的路線，西雅特是最好的選擇。

而大眾旗下的西雅特，從其銷量和盈利來看， 2016年其銷量為銷量40.9萬輛，同比增長2.2%，2017年銷量增長15%，達到47萬輛；從營業(yè)利潤上看，2016年為1,530億歐元，2017年同比增長24.8%，達到1,910億歐元，銷售收入則同比增長11.2%，達99億歐元。盡管西雅特在近兩年一直保持上升發(fā)展態(tài)勢，但其在新能源汽車領域的布局發(fā)展卻不是如此。

早在2011年時，西雅特就推出過一款Leo TwinDrive Ecomotive插電式混合動力車原型車，以及一款Altea XL Electric Ecomotive純電動原型車，計劃在2015年和2016年分別量產(chǎn)上市引入市場，但至今為止這些車型也未開始量產(chǎn)。西雅特的電動汽車計劃不可避免地被納入大眾在2017年提出的“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略之中。

而江淮大眾的合作，標志著大眾的“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略在中國的開始落地。這也意味著西雅特的電動車計劃將成為現(xiàn)實，也將推動著大眾的2025戰(zhàn)略加快實現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年，大眾集團將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產(chǎn)；到2020年，大眾集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車；到2025年交付約150萬輛，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的品牌。

除電動車之外，西雅特的燃油車會不會借此機會進入中國？從目前格局看，首先，江淮大眾是一家電動車制造商，按照法規(guī)不能生產(chǎn)燃油車。其次，西雅特燃油車技術(shù)已經(jīng)通過一汽-大眾合資自主品牌——全新低價車品牌實現(xiàn)本土化。在這個代號EBO的品牌之下，首批產(chǎn)品有三款車型，轎車基于捷達開發(fā)，而兩款SUV則以西雅特Ateca為藍本。因此，西雅特燃油車以此途徑進入中國，并沒有可靠的證據(jù)。

江淮、大眾、西雅特三方協(xié)議的簽訂，在響應了國家“一帶一路”號召的同時，也使得中國的大門更加開放之后，諸多車企在中國市場上的競爭壓力劇增，而新能源市場的競爭也逐漸更加激烈。從大眾略顯激進的電動化戰(zhàn)略規(guī)劃上，便可以清晰地感受到這一點。

對于在國內(nèi)的自主品牌江淮汽車而言，盡管有著大眾合資項目的支持，但江淮汽車的發(fā)展似乎依然步履維艱。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車在2017年的總銷量為510,892輛，同比下降20.58%；2018年1~10月，其累積銷量為166,382輛，同比下降8.9%；不可否認的是，作為銷量支撐的SUV車型產(chǎn)品力不足，是導致江淮汽車的乘用車整體銷量持續(xù)走低的重要原因之一。

但是，江淮汽車能夠與大眾攜手發(fā)展新能源，也反映出江淮汽車在新能源領域具有很大的潛力。在新能源補貼退潮和調(diào)整的大環(huán)境下，江淮新能源業(yè)務在下半年并沒有出現(xiàn)頹廢的態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其品牌下的新能源乘用車總銷量一直保持同比穩(wěn)定增長。

江淮汽車也在28日的簽約會上明確提出，新能源汽車是江淮公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務，計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。在加上與大眾的合作，也使江淮汽車有著強大的品牌背書。

而大眾選擇江淮汽車，則是多方面因素的綜合結(jié)果。江淮汽車的電動車經(jīng)驗、輕型商用車業(yè)務的各個方面，都契合大眾需求；而國內(nèi)其他的汽車企業(yè)，很多都已經(jīng)與實力強勁的外方伙伴進行了合作，例如廣汽有豐田本田，北汽有戴姆勒，因而從合作的排他性方面考量，江淮汽車都是最合適的選擇。

安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進先生也表示：“此次諒解備忘錄的簽訂，標志著雙方合作又邁出了堅實一步，這對江淮汽車實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。”

話說回來，江淮汽車能夠發(fā)展西雅特的實力有多少呢？西亞特品牌之前就曾被大眾以進口形式引入中國市場，但是由于產(chǎn)品定位過于小眾，且定價偏高，最終悄然退出了中國市場。因此，西雅特若是在毫無產(chǎn)品基數(shù)的基礎上選擇國產(chǎn)，其品牌的剩余價值在中國市場并不具備太多的優(yōu)勢。由此來看，盡管江淮大眾已經(jīng)擁有了新能源合資品牌思皓，但還是對江淮汽車在包括新品牌營銷等方面，形成了巨大考驗。

從另一方面分析，在汽車市場正在從燃油領域轉(zhuǎn)向新能源領域轉(zhuǎn)變。大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示：“電動汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是未來移動出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國已經(jīng)成為這場變革的主要推動力量?！敝袊鳛槭澜缟献畲蟮男履茉雌嚢l(fā)展的溫床，正在吸引國外車企扎根中國市場。

僅從大眾來說，不論是一汽-大眾，還是上汽大眾，都承擔著大眾的電動化使命。而這也意味著，以江淮大眾為代表的合資新能源企業(yè)，將對在新能源領域發(fā)展的自主品牌造成一定沖擊，也將加快新能源市場的洗牌。

但以大眾在電氣化方面的布局，以及西雅特在中國市場低價品牌的定位，確實會同自主品牌展開競爭。但是以成本控制和在華制造銷售電動車的經(jīng)驗而言，大眾不如自主品牌，更不用說西雅特。因此，江淮大眾引入西雅特品牌，實際上存在風險。

江淮大眾可以讓西雅特在華落地，卻不能擔保西雅特暢銷。江淮的這條路徑，是大眾在華電氣化戰(zhàn)略上中下三路中的“下三路”，而上中路徑的奧迪、大眾品牌電動車才是發(fā)力的重點。因而，大眾在華資源，能夠真正分給西雅特的不多。如此看來，西雅特的中國夢，到底何時能圓呢？【END】

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