編輯 / 曹昕瑋
西雅特被江淮大眾再次引入中國,能在新能源市場走多遠?
作為大眾目前三家合資企業(yè)中最為獨特的合資企業(yè),江淮大眾自合資以來,就只針對新能源市場發(fā)力。不論是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾,還是中國重點高新技術(shù)企業(yè)的江淮,還是西班牙最大的汽車公司西雅特,都想憑借新能源汽車占據(jù)更多的市場份額。
然而,江淮大眾在通過西雅特達成新能源汽車戰(zhàn)略目標的發(fā)展路徑,卻可謂一波三折。但在新能源大勢的影響下,西雅特品牌的新能源汽車進入中國市場也正在逐步走向?qū)崿F(xiàn)。11月28日,在中國與西班牙兩國主席見證下,安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)與大眾汽車集團(中國)、西雅特簽署諒解備忘錄。
在此前,江淮大眾一直宣稱引進西雅特的技術(shù),而在本次簽訂的諒解備忘錄上,江淮大眾公開表明引進西雅特品牌。諸多車企在新能源市場所面臨的壓力將愈來愈大,在這種情況下,江淮大眾的此番操作,無疑將加速新能源市場的洗牌。而對于大眾旗下西雅特這個品牌來說,真的能在中國市場開辟出屬于自己的新能源之路嗎?
西雅特的雙重使命
在去年的5月22日,江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目正式塵埃落定,江淮大眾成為大眾在國內(nèi)的第三家合資企業(yè)。在電動汽車也開始走向合資時代的當下,江淮大眾正積極布局新能源領域。據(jù)大眾、江淮汽車與西雅特三方簽署的協(xié)議中稱,合作方將基于各自的技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備,共同開發(fā)一款面向全球市場的電動汽車平臺,用于生產(chǎn)江淮大眾車型;江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌,并共同進行電動化開發(fā)。
回顧江淮大眾將西雅特引入中國新能源市場所做的努力可以發(fā)現(xiàn),這并不是三方第一次簽署協(xié)議。而且,西雅特向中國新能源市場的進軍之路并不是那么順利。早在2017年,大眾計劃將在江淮大眾合資企業(yè)使用大眾集團旗下西雅特子品牌,這一計劃卻因與國家發(fā)改委新能源車企合資有關規(guī)定相悖而被否決;但在去年的11月,江淮大眾純電動乘用車項目獲商務部正式批準,江淮大眾將新品牌定名為思皓,這意味著江淮大眾的新能源戰(zhàn)略開始落地。
并且,在今年7月9日,大眾汽車在德國柏林與江淮汽車及西雅特簽署諒解備忘錄。其內(nèi)容表示,不僅三方設立研發(fā)中心,專注開發(fā)滿足中國消費者需求的電動汽車車型,西雅特還將通過向江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式,實現(xiàn)于2020-2021年間進入中國市場。
盡管波折,但大眾還是沒有放棄推動西雅特品牌向中國新能源市場進軍。究竟原因為何?
作為大眾旗下的子品牌,西雅特的發(fā)展路徑與大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密不可分。大眾自進入中國市場之后,發(fā)展如日中天,但由于2015年的大眾柴油車排放作弊事件,使得大眾開始考慮轉(zhuǎn)型。2016年6月,大眾發(fā)布“2025戰(zhàn)略規(guī)劃”,轉(zhuǎn)向電動汽車和移動出行服務商,并開始審視其旗下品牌。大眾其他主流品牌都給了中國,只剩西雅特沒國產(chǎn),加上一開始需要有電動車走比大眾低端的路線,西雅特是最好的選擇。
而大眾旗下的西雅特,從其銷量和盈利來看, 2016年其銷量為銷量40.9萬輛,同比增長2.2%,2017年銷量增長15%,達到47萬輛;從營業(yè)利潤上看,2016年為1,530億歐元,2017年同比增長24.8%,達到1,910億歐元,銷售收入則同比增長11.2%,達99億歐元。盡管西雅特在近兩年一直保持上升發(fā)展態(tài)勢,但其在新能源汽車領域的布局發(fā)展卻不是如此。
早在2011年時,西雅特就推出過一款Leo TwinDrive Ecomotive插電式混合動力車原型車,以及一款Altea XL Electric Ecomotive純電動原型車,計劃在2015年和2016年分別量產(chǎn)上市引入市場,但至今為止這些車型也未開始量產(chǎn)。西雅特的電動汽車計劃不可避免地被納入大眾在2017年提出的“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略之中。
而江淮大眾的合作,標志著大眾的“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略在中國的開始落地。這也意味著西雅特的電動車計劃將成為現(xiàn)實,也將推動著大眾的2025戰(zhàn)略加快實現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃,未來兩年,大眾集團將新增30款新能源車型,其中50%的車型將會進行本土化生產(chǎn);到2020年,大眾集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車;到2025年交付約150萬輛,覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的品牌。
除電動車之外,西雅特的燃油車會不會借此機會進入中國?從目前格局看,首先,江淮大眾是一家電動車制造商,按照法規(guī)不能生產(chǎn)燃油車。其次,西雅特燃油車技術(shù)已經(jīng)通過一汽-大眾合資自主品牌——全新低價車品牌實現(xiàn)本土化。在這個代號EBO的品牌之下,首批產(chǎn)品有三款車型,轎車基于捷達開發(fā),而兩款SUV則以西雅特Ateca為藍本。因此,西雅特燃油車以此途徑進入中國,并沒有可靠的證據(jù)。
雙贏的背后的危機
江淮、大眾、西雅特三方協(xié)議的簽訂,在響應了國家“一帶一路”號召的同時,也使得中國的大門更加開放之后,諸多車企在中國市場上的競爭壓力劇增,而新能源市場的競爭也逐漸更加激烈。從大眾略顯激進的電動化戰(zhàn)略規(guī)劃上,便可以清晰地感受到這一點。
對于在國內(nèi)的自主品牌江淮汽車而言,盡管有著大眾合資項目的支持,但江淮汽車的發(fā)展似乎依然步履維艱。數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車在2017年的總銷量為510,892輛,同比下降20.58%;2018年1~10月,其累積銷量為166,382輛,同比下降8.9%;不可否認的是,作為銷量支撐的SUV車型產(chǎn)品力不足,是導致江淮汽車的乘用車整體銷量持續(xù)走低的重要原因之一。
但是,江淮汽車能夠與大眾攜手發(fā)展新能源,也反映出江淮汽車在新能源領域具有很大的潛力。在新能源補貼退潮和調(diào)整的大環(huán)境下,江淮新能源業(yè)務在下半年并沒有出現(xiàn)頹廢的態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,其品牌下的新能源乘用車總銷量一直保持同比穩(wěn)定增長。
江淮汽車也在28日的簽約會上明確提出,新能源汽車是江淮公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務,計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%,到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。在加上與大眾的合作,也使江淮汽車有著強大的品牌背書。
而大眾選擇江淮汽車,則是多方面因素的綜合結(jié)果。江淮汽車的電動車經(jīng)驗、輕型商用車業(yè)務的各個方面,都契合大眾需求;而國內(nèi)其他的汽車企業(yè),很多都已經(jīng)與實力強勁的外方伙伴進行了合作,例如廣汽有豐田本田,北汽有戴姆勒,因而從合作的排他性方面考量,江淮汽車都是最合適的選擇。
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進先生也表示:“此次諒解備忘錄的簽訂,標志著雙方合作又邁出了堅實一步,這對江淮汽車實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。”
話說回來,江淮汽車能夠發(fā)展西雅特的實力有多少呢?西亞特品牌之前就曾被大眾以進口形式引入中國市場,但是由于產(chǎn)品定位過于小眾,且定價偏高,最終悄然退出了中國市場。因此,西雅特若是在毫無產(chǎn)品基數(shù)的基礎上選擇國產(chǎn),其品牌的剩余價值在中國市場并不具備太多的優(yōu)勢。由此來看,盡管江淮大眾已經(jīng)擁有了新能源合資品牌思皓,但還是對江淮汽車在包括新品牌營銷等方面,形成了巨大考驗。
從另一方面分析,在汽車市場正在從燃油領域轉(zhuǎn)向新能源領域轉(zhuǎn)變。大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示:“電動汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是未來移動出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,中國已經(jīng)成為這場變革的主要推動力量?!敝袊鳛槭澜缟献畲蟮男履茉雌嚢l(fā)展的溫床,正在吸引國外車企扎根中國市場。
僅從大眾來說,不論是一汽-大眾,還是上汽大眾,都承擔著大眾的電動化使命。而這也意味著,以江淮大眾為代表的合資新能源企業(yè),將對在新能源領域發(fā)展的自主品牌造成一定沖擊,也將加快新能源市場的洗牌。
但以大眾在電氣化方面的布局,以及西雅特在中國市場低價品牌的定位,確實會同自主品牌展開競爭。但是以成本控制和在華制造銷售電動車的經(jīng)驗而言,大眾不如自主品牌,更不用說西雅特。因此,江淮大眾引入西雅特品牌,實際上存在風險。
江淮大眾可以讓西雅特在華落地,卻不能擔保西雅特暢銷。江淮的這條路徑,是大眾在華電氣化戰(zhàn)略上中下三路中的“下三路”,而上中路徑的奧迪、大眾品牌電動車才是發(fā)力的重點。因而,大眾在華資源,能夠真正分給西雅特的不多。如此看來,西雅特的中國夢,到底何時能圓呢?【END】
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