日前，大眾對外媒披露，大眾將全面調(diào)整其全球業(yè)務(wù)，并從西雅特手中接管了開發(fā)全新入門級電動汽車項目的任務(wù)。這意味著西雅特入華將不斷延期，而等待西雅特新能源項目落地的思皓，可能等不到這一劑“回血”良藥了。

相比由大眾“冠名”的西雅特，思皓的知名度可以說是大打折扣了。讓我們先來看看思皓的前世今生。

故事要從5年前說起。2015年10月，德國總理默克爾參觀了江淮汽車，舉國矚目的江淮大眾合作便就此拉開了大幕。

2016年9月，大眾與江淮雙方簽署合資合作諒解備忘錄。

2017年年底，江淮大眾汽車有限公司正式成立，致力于新能源汽車的研發(fā)和銷售。

2018年4月底，江淮大眾全新品牌SOL（思皓）發(fā)布，同年5月，思皓E20X在合肥江淮工廠下線生產(chǎn)。

在大家的眼里，這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加上前瞻性的發(fā)展眼光，江淮大眾庇護(hù)下的思皓早就搭上了新能源汽車研發(fā)、銷售的特快列車，現(xiàn)在肯定已經(jīng)掙得盆滿缽滿。

可是在2020年的今天，如果有人問，思皓的汽車有哪些？答：思皓E20X。回答戛然而止，再也舉不出更多的產(chǎn)品。

回顧這兩年江淮大眾的發(fā)展，思皓落到這種田地似乎也是意料之中。相比于合作時的“驚天動地”，在新能源汽車生產(chǎn)上，思皓只是一滴“小雨滴”。而這個雨滴還是個“換殼車”。

由于大眾新能源車型遲遲未能入華，江淮大眾就選擇了江淮瑞風(fēng)S2作為思皓E20X的“模板”，加上大眾的設(shè)計師為汽車外觀做了“西雅特式”的美容，這才有了江淮大眾的第一款產(chǎn)品，也是唯一的產(chǎn)品。

然而，大眾方面認(rèn)為思皓E20X未能滿足上市產(chǎn)品要求，一直拒絕其上市，這也讓思皓E20X未能趕上火熱的新能源汽車元年，而后也就一直這么耗下去了。

曾經(jīng)的誓言或許只屬于曾經(jīng)。

“西雅特品牌將在2021年進(jìn)入中國市場”。這是2018年底，西雅特汽車公司生產(chǎn)及物流副總裁馮克定在江淮大眾新能源汽車項目研發(fā)中心開工儀式上給江淮大眾繪制的一片大好藍(lán)圖?？墒窃?jīng)的山盟海誓在市場環(huán)境和利益的沖擊下就顯得特別脆弱。

此前，大眾方面表示，受各方面因素影響，西雅特或放棄入華。西雅特作出這樣的決定也不無道理，大眾集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人甚至稱“當(dāng)下繼續(xù)與江淮汽車合作時是沒有意義的”。

確實，去年以來，國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼不斷削減，新能源汽車車企的利潤空間一下子縮減了大半，加上疫情對市場的沖擊，西雅特入華失去了必要性。

再者，對于西雅特來說，“入華”可能是一段不堪回首的經(jīng)歷。早在2012年，西雅特就曾進(jìn)入過中國市場，但是僅在兩年后就灰溜溜地離去。這樣的前車之鑒，讓西雅特對于是否入華就更加慎重了。

不論西雅特處于何種原因暫緩入華，我們能確定的就是：思皓等不到西雅特，等不到屬于它的“春天”了。

看到這里，有的人可能會問，按理說，8年前就敗走中國市場的西雅特在中國的知名度并不響亮，思皓為什么把它當(dāng)成“回血良藥”？

這個問題的答案大概要回到江淮和大眾合作上來。大眾作為德系汽車的杰出代表，技術(shù)工藝在世界的范圍內(nèi)都是排的上號的，而其想要利用西雅特擴(kuò)大自己的新能源市場，中國是絕對不能錯過的一塊“大蛋糕”。

而對于思皓來說，西雅特新能源項目的落戶將是其生產(chǎn)新車型的唯一曙光。

眾所周知，生產(chǎn)新能源汽車，技術(shù)資質(zhì)很重要。但是聚焦新能源汽車領(lǐng)域的江淮大眾，一沒有強(qiáng)勁的生產(chǎn)技術(shù)，二沒有獨(dú)到的運(yùn)營模式，成立之初雖說得天花亂墜，但是在造車方面遇到難題卻是不假，要不然江淮大眾成立至今也不會只有一款知名度微弱的車型。

如果西雅特項目落地江淮大眾，就意味著思皓有了大眾的技術(shù)平臺，可能就會擁有產(chǎn)品力、品質(zhì)均高于思皓E20X的第二款車型，乃至第三款、第四款等等，它們投產(chǎn)上市或許能夠打破思皓尷尬的發(fā)展境遇。

可是，西雅特不來了，思皓就只能苦等，等到自己有能力獨(dú)自生產(chǎn)汽車或者是等待死亡。

江淮和大眾的合作走到如此境地，時運(yùn)不濟(jì)大概是最好的解釋。疫情的影響下，大眾為了降低成本、收縮產(chǎn)業(yè)，暫停了西雅特項目，加之江淮大眾近兩年來在銷量上根本毫無起色，再為之付出努力似乎也不值得。

大眾的單方面撂挑子其實還說明一個問題就是：大眾和江淮并沒有深層次的合作。除了建立研發(fā)中心以外，江淮大眾實在是沒有什么拿得出手的成果，大眾也未曾“陷得太深”，抽身離開實在是再快不過。

那么，自主品牌和知名品牌的新能源上合作路到底該怎么走?

長城和寶馬的合資給出了答案。

首先，優(yōu)勢互補(bǔ)是基礎(chǔ)。雙方的合作需要有拿的出手的優(yōu)勢，才能夠達(dá)成有質(zhì)量的合資，否則可能會淪落為無意義的“問題疊加”。

二是把合作推向深水區(qū)。合作不是建個新公司就夠了的，積極組建研發(fā)團(tuán)隊、互相借鑒學(xué)習(xí)，緊抓時代潮流、共同攻克難關(guān)才是明智之舉。

最后，利益是王道。技術(shù)成熟帶來成本率的降低及品牌度提升帶來的銷量上漲都是合作能夠維系下去的重要原因，誰也不會抱著一個不斷虧損的空殼公司苦苦為繼。

新能源汽車市場作為汽車市場發(fā)展的新方向這是毋庸置疑的，如何手牽手共同走向高質(zhì)量、高銷量就是各大車企在未來很長一段時間內(nèi)要攻克的難題了。