“我們之前投入的精力會(huì)慢慢在2020年表現(xiàn)出來，回到北京現(xiàn)代最初最輝煌的時(shí)刻?！痹诘谒拇緞偕鲜星跋Γ本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤在接受采訪時(shí)信心十足。

第四代途勝三款主力車型是一樣的定價(jià)，這在中國(guó)新車發(fā)布史上還是第一次。

11月23日晚上，三亞半山半島帆船港上空升起漫天的煙花，在驚心動(dòng)魄的水龍表演和金志文的助威音樂中，北京現(xiàn)代第四代途勝震撼登場(chǎng)。在本次發(fā)布會(huì)上，第四代途勝共發(fā)布6款車型，售價(jià)15.59萬元至23.99萬元。值得一提的是，三款主力車型的定價(jià)都是17.99萬元，這在中國(guó)新車發(fā)布史上都是首次，足見北京現(xiàn)代現(xiàn)在“套路“的不一樣，其實(shí)就是有三款不同配置的車型供消費(fèi)者選擇。

第四代途勝盛大的上市發(fā)布會(huì)，也從一個(gè)側(cè)面反映了北京現(xiàn)代的實(shí)力。

北京現(xiàn)代最輝煌的時(shí)候位居合資車企前4名，現(xiàn)在排名第七名（今年下半年月度排名）。目前，上汽大眾、一汽—大眾、上汽通用牢牢樹立合資乘用車企前三名的位置，東風(fēng)日產(chǎn)位居第四名，北京現(xiàn)代還有很長(zhǎng)的路要走。

菲斯塔上市首月破萬的成績(jī)，向外界展示了另外一個(gè)不同的北京現(xiàn)代。

此前，北京現(xiàn)代的給人的形象主要是性價(jià)比高，但是性能不是很強(qiáng)。但是，10月18日上市的菲斯塔以7.6秒破百的性能，上市第一個(gè)月銷量破萬的成績(jī)，北京現(xiàn)代開始打上“性能”標(biāo)簽。

第四代途勝是新北京現(xiàn)代新形象的第二款車型，在傳承經(jīng)典的同時(shí)，第四代途勝融合現(xiàn)代汽車最新設(shè)計(jì)理念Sensuous Sportiness的元素，為用戶呈現(xiàn)出中國(guó)專屬的全新外觀造型，搭載現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。同時(shí)，集成了八大ADAS的Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)和百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，第四代途勝旨在為“掌控自在生活的新青年”帶來極具震撼的用車體驗(yàn)。

同時(shí)，北京現(xiàn)代專為第四代途勝用戶準(zhǔn)備了由5大豪禮組成的 “新青年自由行囊”，助力用戶即刻踏上自由之旅。3年0利率，輕松開啟率性游；6000元商業(yè)保險(xiǎn)，帶來一路好心情；5000元置換補(bǔ)貼，輕松get新座駕；5年10萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保，勇闖天地?zé)o所懼。另外，贈(zèng)送智能網(wǎng)聯(lián)流量，其中包括10G/1年期QQ音樂服務(wù)和3年其他應(yīng)用流量及服務(wù)費(fèi)，讓音樂與美景做伴。

如果說菲斯塔打響了北京現(xiàn)代“向上“的第一槍，那么，第四代途勝才是重磅炸彈。菲斯塔所面臨的是小眾轎跑市場(chǎng)，而途勝直指規(guī)模龐大的緊湊型SUV市場(chǎng)--1年數(shù)百萬輛級(jí)別。

途勝是北京現(xiàn)代的主力車型。

現(xiàn)在幾乎每個(gè)主流廠家都有一款以上的緊湊型SUV，比如上汽大眾有途觀L、一汽-大眾增加探岳，上汽通用有昂科威，東風(fēng)日產(chǎn)有奇駿，東風(fēng)本田有CR-V。

自2005年上市以來，途勝憑借13年沉淀的從容與底氣，以及不斷革新的品質(zhì)和實(shí)力獲得了百萬車主的青睞，月銷經(jīng)常穩(wěn)定在1萬臺(tái)以上，堪稱SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹。

第四代途勝的上市，進(jìn)一步完善了北京現(xiàn)代SUV家族的產(chǎn)品布局，它將與在廣州車展亮相的大型SUV第四代勝達(dá)一起，在SUV市場(chǎng)形成全面出擊之勢(shì)，再加上ix25、ix35，由四款主力車型組成的SUV矩陣，將是合資車企中最完整的SUV產(chǎn)品線。

菲斯塔和第四代途勝的上市讓北京現(xiàn)代信心大增。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤：從7月份開始，北京現(xiàn)代一直跑贏大盤，下半年已經(jīng)上升至第七位。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤接受采訪時(shí)稱，北京現(xiàn)代在2002年開始成立，成績(jī)最好的時(shí)候在全國(guó)達(dá)到了第四位，一直處于高速發(fā)展的階段。

“從去年3月份薩德事件開始，我們逐漸意識(shí)到自己的問題，并對(duì)自身的問題進(jìn)行糾正，所以我們從產(chǎn)品的研發(fā)開始，投入了大量的精力?！?/p>

文成坤表示，從7月份開始，北京現(xiàn)代一直跑贏大盤。去年北京現(xiàn)代在各種艱難的要素前，只達(dá)到了全國(guó)第9的成績(jī)，但是按照今年下半年來計(jì)算，北京現(xiàn)代上升到了第7位。

中韓雙方對(duì)北京現(xiàn)代實(shí)力的認(rèn)識(shí)高度一致，重回北京現(xiàn)代、并出任常任副總經(jīng)理的劉宇體會(huì)更為深刻，他表示，2020年其實(shí)才是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，菲斯塔和第四代途勝只是序幕?！懊髂晡覀円?guī)劃至少有5款產(chǎn)品，包括電動(dòng)車，所以我們要做好產(chǎn)品，就得擁有核心實(shí)力?！?/p>

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇：2020年才是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，菲斯塔和第四代途勝只是序幕。

北京現(xiàn)代對(duì)現(xiàn)狀還是有深刻的認(rèn)識(shí)，劉宇表示：“從性價(jià)比到用戶思維，北京現(xiàn)代目前品牌價(jià)值雖然和大眾、豐田在品牌上有一定差距，但我們會(huì)通過性價(jià)比來贏得市場(chǎng)?！?/p>

劉宇透露，經(jīng)過之前的市場(chǎng)調(diào)整，北京現(xiàn)代改變了很多，比如說產(chǎn)品起步就是10英寸屏，正常標(biāo)配是12英寸，而美國(guó)市場(chǎng)還是7英寸屏標(biāo)配。第二點(diǎn)，變得特別老實(shí)，老實(shí)得只聽消費(fèi)者的話。原先研發(fā)者有很多夢(mèng)想，現(xiàn)在整個(gè)研發(fā)體系專門關(guān)注消費(fèi)者需求，消費(fèi)者需要什么就做什么，但原本的造車夢(mèng)想，包括技術(shù)領(lǐng)先、技術(shù)應(yīng)用，是我們應(yīng)保持領(lǐng)先的領(lǐng)域。第三，充分地向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)。在說車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)提到場(chǎng)景和痛點(diǎn)，向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)“場(chǎng)景化”，才會(huì)不斷出好成績(jī)。

北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線其實(shí)很長(zhǎng)。

現(xiàn)在的途勝是可以被許多SUV超越的，劉宇表示，北京現(xiàn)代奪回來不能僅依靠一個(gè)產(chǎn)品，而是靠一個(gè)產(chǎn)品系列，要做實(shí)四條產(chǎn)品線，第一條主線產(chǎn)品包括新ix25、新一代ix35、第四代途勝，和明年將要發(fā)布的第四代勝達(dá)。還有兩個(gè)側(cè)翼產(chǎn)品，個(gè)性化的ENCINO昂希諾和還在考慮中的大尺寸SUV。第三條產(chǎn)品線就是混合動(dòng)力車型，韓國(guó)現(xiàn)代的HEV和PHEV的成本控制能力非常好，因此隨著2020年電動(dòng)車退坡，2023年燃油限值進(jìn)一步收緊，HEV的產(chǎn)品線實(shí)力會(huì)體現(xiàn)出來，當(dāng)然這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備不是每一個(gè)外資企業(yè)都有的。第四條產(chǎn)品線就是圍繞純電發(fā)展的新能源車型，目前現(xiàn)代-起亞的新能源銷量?jī)H次于豐田，位居全球第二。