每個人都渴望勝利,特別是那些曾經(jīng)輝煌過又失落過的人。
北京現(xiàn)代對此應(yīng)該深有體會。
進(jìn)入中國市場16年來,北京現(xiàn)代銷量最高時名列行業(yè)前四,年度銷量連續(xù)四年突破百萬輛,一度令老對手東風(fēng)日產(chǎn)望洋興嘆。
但近兩年來,北京現(xiàn)代銷量大幅下滑,旗下車型競爭力持續(xù)下降,市場口碑也遭遇挑戰(zhàn),北京現(xiàn)代此刻更明白“信心比黃金更重要”這個道理。
昨天,東風(fēng)日產(chǎn)喜迎今年第100萬輛新車下線。而此刻的北京現(xiàn)代還在為能否完成90萬輛全年目標(biāo)而煎熬。
兩天前的23日晚,第四代途勝以一場上天下海的霸氣方式登場,一款決定北京現(xiàn)代打破僵局、重拾信心的重磅車型回來了!
那么,一心“圖”勝的途勝能否如愿?
浮沉十三年
途勝可以說是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)。
13年前的2005年,國產(chǎn)途勝打響了北京現(xiàn)代進(jìn)入SUV市場的第一槍,它可以說是北京現(xiàn)代布局SUV陣營的關(guān)鍵產(chǎn)品。
13年的時間里,途勝也的確不負(fù)眾望,交出了總銷量超百萬輛的佳績,成為整個中國SUV市場的一款主力車型。
時過境遷,SUV市場風(fēng)云變幻,第四代途勝到來時,中國車市已經(jīng)結(jié)束了SUV多年狂飆猛進(jìn)的歷史,尤其是隨著自主品牌同級車型競爭力的大幅提升,途勝面臨的市場也更為緊迫。
不好說第四代途勝能否成為未來SUV市場的重磅車型,但對北京現(xiàn)代來說,它承載著北京現(xiàn)代加碼SUV市場的希望。
而第四代途勝也沒有讓北京現(xiàn)代失望,這款車型融合現(xiàn)代汽車最新設(shè)計理念Sensuous Sportiness的元素,一系列中國專屬的設(shè)計也是用盡心思。
第四代途勝全系標(biāo)配1.6T直列四缸發(fā)動機(jī)(280TGDi動力),匹配7速雙離合變速箱。頂配版車型配備了曾在捷恩斯等豪華車型上服役的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng),這也是該系統(tǒng)首次在北京現(xiàn)代車型上出現(xiàn),可見其市場決心。
此外,第四代途勝搭載的Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng),集成了八大ADAS技術(shù),科技和安全方面同樣是用心良苦。而其搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)則幾乎完全是為中國年輕的網(wǎng)生代消費(fèi)者定制的,可見北京現(xiàn)代渴望打動這幫挑剔的年輕人的心態(tài)是多么的強(qiáng)烈。
定價方面,售價15.59萬-23.99萬元的第四代途勝提供了6款車型,而15.59萬元的起售價相比老款1.6T雙離合兩驅(qū)舒適型的16.99萬元下降了1.4萬元。所以,從產(chǎn)品配置和價格來看,北京現(xiàn)代這次算是很有誠意。
鑒于目前所處的市場環(huán)境,北京現(xiàn)代還為用戶準(zhǔn)備了5大豪禮組成的 “新青年自由行囊”,包括3年0利率,6000元商業(yè)保險5000元置換補(bǔ)貼,5年10萬公里超長質(zhì)保,并同時贈送智能網(wǎng)聯(lián)流量。
可以說,北京現(xiàn)代第四代途勝的目標(biāo)很明確——不圖其它,但務(wù)求“圖”勝。擺在它面前的只有一條路,只需勝利不許失敗。
希望和挑戰(zhàn)同在
總之,這是一款給北京現(xiàn)代帶來很大希望的車型,同時也是在同級市場要直面諸多挑戰(zhàn)的車型。
對第四代途勝來說,雖然其入門版車型價格相比老款車型有所降低,但配置也相應(yīng)縮水,上市后也引來市場上的一些爭議。
比如,入門款的兩驅(qū)進(jìn)取版雖然多了發(fā)動機(jī)啟停、自動頭燈,但卻少了倒車?yán)走_(dá)、AUX接口、化妝鏡照明燈等配置。安全配置上除了裝備前排雙安全氣囊外卻少了ESC 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)氣囊等。當(dāng)然,或許三款售價同為17.99萬元的主力車型才是第四代途勝吸引消費(fèi)者的定價手段。
但另一方面,新途勝的主銷車型所在的價格區(qū)間所面臨的競爭對手主要是東風(fēng)本田CR-V、上汽大眾途岳等日系、德系的對手,還有自主品牌里的一些競品,可謂對手眾多。
仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn),新途勝的價格優(yōu)勢并不明顯,因為途岳、CR-V自動擋車型的官方售價也不過16.98萬元、17.98萬元,但大眾和本田在中國的品牌認(rèn)可度要高于現(xiàn)代,即使是年初遭遇機(jī)油門危機(jī)的東風(fēng)本田CR-V也已經(jīng)從市場低點(diǎn)實現(xiàn)觸底反彈,10月銷量已經(jīng)回升至1.7萬輛。
相對而言,第四代途勝雖然相比老款車型在價格上有所降低,但其在性價比方面相比上汽大眾途岳、東風(fēng)本田CR-V等車型相比沒有優(yōu)勢,而后者在品牌、口碑、認(rèn)可度等方面優(yōu)勢明顯。在北京現(xiàn)代通過大幅降價來獲取銷量的時期,其品牌力已經(jīng)不能與這些主流車企相比。
此外,北京現(xiàn)代還不得不承認(rèn),同等價位車型中來自中國高端汽車品牌的WEY VV7和領(lǐng)克01無論是顏值還是配置等方面都要好于第四代途勝,因此這也對途勝形成巨大的壓力。
作為北京現(xiàn)代銷售主力車型,途勝曾經(jīng)有過不俗的市場表現(xiàn),去年月均銷量1.5萬輛左右,巔峰時期甚至突破2萬輛,但隨后便出現(xiàn)銷量下滑,今年前10個月只賣出51285輛,月均才5000輛左右。其中7月份的銷量甚至不及千輛,雖然在9月份因清理庫存回升到1.32萬輛,但10月份再度跌回1687輛也是讓人擔(dān)心其市場潛力。
我們可以看做這是第四代途勝上市前夕的蟄伏,只是一時的銷量調(diào)整,但對于整個北京現(xiàn)代來說,經(jīng)歷了最近一年多的終端價格大幅讓利,其當(dāng)下最急需改變的是品牌價值下降的問題,這個品牌力的下降勢必會影響第四代途勝的價格堅挺程度。
北京現(xiàn)代應(yīng)該明白,今年以來的市場復(fù)蘇很大程度上依賴終端的大幅降價,而非建立在產(chǎn)品力的提升上。比如,銷量較好的ix35的價格已經(jīng)跟自主品牌的哈弗H6、博越等車型不相上下。此外,被給予厚望、以性能為賣點(diǎn)的ENCINO昂希諾上市后除4月銷量4385輛之外,其它月份的最高銷量僅754輛,10月更是低至122輛,可見其品牌認(rèn)可度上的欠缺。
因此在相較定價較高的新車上,北京現(xiàn)代將遭遇前所未有的壓力。市場擔(dān)心
在新車上市后,北京現(xiàn)代是否會因市場壓力而再度采取大幅降價的措施來刺激銷量提升呢?
勝負(fù)幾何?
北京現(xiàn)代曾有過連續(xù)多年的輝煌。
2013~2016年時北京現(xiàn)代連續(xù)四年進(jìn)入百萬輛陣營,但2017年跌出百萬輛陣營,全年銷量約82萬輛,與年初制定的125萬輛銷量目標(biāo)相比縮水近1/3。
進(jìn)入2018年,盡管北京現(xiàn)代“忍痛割愛”做出“降價不減配,以價換量”的調(diào)整期,但銷量回暖并不明顯。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月份,北京現(xiàn)代累計銷量為52.56萬輛,僅完成年度銷量目標(biāo)90萬輛的58.4%。從目前的銷量情況來看,還有一個多月的時間,理論上北京現(xiàn)代已無法完成90萬輛的銷售目標(biāo)。
在這個尷尬而急需提振信心的時刻,途勝的目標(biāo)和野心已經(jīng)很明顯了。而對于這兩年處于低谷的北京現(xiàn)代來說,其“圖”勝之心日切,能否在明年如愿以償呢?
在成立的第一個十五年,北京現(xiàn)代完成了從零到一千萬輛的積累。在第二個15年的開局之年,北京現(xiàn)代接連推出昂西諾、逸行、索納塔PHEV、菲斯塔等多款車型,如今是第四代途勝。接連推出的產(chǎn)品,讓業(yè)界看到了北京現(xiàn)代不再單純依靠低價取勝,而是更強(qiáng)調(diào)性能優(yōu)勢和產(chǎn)品力,這也讓它在整體消費(fèi)升級的中國市場獲得了更多認(rèn)可。
尤其是第四代途勝的上市有著非凡的戰(zhàn)略意義,不但是對途勝這一經(jīng)典車型的延續(xù),更展現(xiàn)出北京現(xiàn)代強(qiáng)化SUV競爭力的策略以及中國本土化2.0戰(zhàn)略的決心。
為了在新的十五年獲得更好業(yè)績表現(xiàn),北京現(xiàn)代確立了堅持“以客戶為中心”的本土化2.0戰(zhàn)略,在新產(chǎn)品投放上,不僅有全球化車型,還將有更多中國專屬車型推出,以更貼近中國消費(fèi)者需求、覆蓋更多細(xì)分市場。
三亞飛天入海的盛大發(fā)布會現(xiàn)場,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤坦言,第四代途勝是北京現(xiàn)代全面布局SUV市場的關(guān)鍵一環(huán),它將肩負(fù)起中級SUV市場的進(jìn)擊重任,與剛在廣州車展亮相的大型SUV第四代勝達(dá)一道,在SUV市場形成全面出擊之勢。
盡管年初制定的全年90萬輛的銷量目標(biāo)已難實現(xiàn),但從剛上市的LA FESTA菲斯塔可以看出,憑借出色的產(chǎn)品力,這款新車僅用一個月時間就實現(xiàn)了月銷過萬輛的佳績,北京現(xiàn)代正在快速突出重圍。
按照規(guī)劃,北京現(xiàn)代在未來兩年的時間里將迎來產(chǎn)品大年,未來18個月內(nèi)將推出六款換代產(chǎn)品,并發(fā)力新能源車型。
其中,新勝達(dá)將于2019年3月份推出,換代ix25將于8月上市,第十代索納塔明年底上市。2020年,北京現(xiàn)代將推出名圖以及領(lǐng)動的全新?lián)Q代車型。在新能源車型方面,領(lǐng)動PHEV車型將在明年5月上市,而ENCINO昂希諾純電動版以及菲斯塔純電動版車型也將于2019年四季度推出。
主力車型即將悉數(shù)完成升級換代、從以價取勝到以質(zhì)取勝、盡力提升品牌價值、加大中國本土化營銷,一攬子組合拳背后,讓業(yè)界看到北京現(xiàn)代正在進(jìn)入全新發(fā)展階段。
如今,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤很清楚自己當(dāng)前的位置——逆襲不是短時間的事,北京現(xiàn)代應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價格方面持續(xù)發(fā)力,而不是短時間降價促銷。
“圖”勝心切的北京現(xiàn)代,能否最終走出泥淖,重塑輝煌?
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