不出意外的話，今年我國(guó)將迎來(lái)30年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量首次年度下滑！

12月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量255萬(wàn)輛，同比下降13.9%，連續(xù)五個(gè)月同比下滑。1-11月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2542萬(wàn)輛，同比下降1.7%。根據(jù)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為負(fù)幾成定局，跌幅可能擴(kuò)大至3%。

按理說(shuō)，汽車(chē)是我國(guó)最大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和極其重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)自30年前到現(xiàn)在一直都在上漲，總銷(xiāo)量鮮有下滑。如果汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始萎靡不振，將對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有著很大的影響。

人人都懼怕寒冬到來(lái)，而如今似乎暴雪之前的預(yù)兆。

對(duì)于車(chē)市是否見(jiàn)頂?shù)膯?wèn)題，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，2019年汽車(chē)企業(yè)需要按“零增長(zhǎng)”進(jìn)行規(guī)劃，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)著手應(yīng)對(duì)拐點(diǎn)。

2018年初，媒體對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)狀況一樣消極的時(shí)候，市場(chǎng)反而給了一個(gè)驚喜，我們以為這片繁榮能繼續(xù)延續(xù)下去，因?yàn)樯习肽晔袌?chǎng)交出的整體數(shù)據(jù)仍算得上良好。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1405.8萬(wàn)輛和1406.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.6%，銷(xiāo)量增速比去年同期高出了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

但是下半年的第一個(gè)季度，尤其是“金九銀十”的首月9月，本是賣(mài)車(chē)的大好機(jī)會(huì)，但是車(chē)市傳出了一片衰聲。

我們都知道90后是目前市場(chǎng)消費(fèi)的主力軍，但90后不同于80后、70后，90后不喜歡存錢(qián)。今年的《中國(guó)養(yǎng)老前景調(diào)查報(bào)告》顯示，56%的年輕人暫未開(kāi)始儲(chǔ)蓄，開(kāi)始儲(chǔ)蓄的44%的年輕人中，平均月儲(chǔ)蓄人民幣僅一千四百元。

除了上述原因外，在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量退熱的主要原因有如下五點(diǎn)：

第一、新能源汽車(chē)的市場(chǎng)不完全成熟。在雙積分和國(guó)六法規(guī)面前，企業(yè)在抉擇，燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸顯出退出歷史舞臺(tái)。新能源汽車(chē)又未完全成熟的青黃不接的時(shí)期，導(dǎo)致很多消費(fèi)者在選擇時(shí)產(chǎn)生了疑惑：選擇燃油車(chē)不符合未來(lái)的發(fā)展主流，選擇新能源汽車(chē)的話，一二線城市的消費(fèi)者又會(huì)為使用的便利性擔(dān)憂。此外，車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)的消化渠道仍然處于摸索階段。

第二、自主品牌汽車(chē)品質(zhì)越來(lái)越過(guò)硬，換車(chē)頻率降低，不斷沖擊著傳統(tǒng)的合資品牌市場(chǎng)。近幾年自主品牌的發(fā)展有目共睹，品質(zhì)提升是自主品牌這幾年的主修課題，壞車(chē)率降低，使用率不斷提高，消費(fèi)者換車(chē)周期更替變緩，所以車(chē)市沒(méi)有了此前的熱鬧。

第三、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速?gòu)娜ツ甑?.9%下降至6.6%，人民幣的加速貶值，股市的持續(xù)下滑、家庭的高負(fù)債率，在經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，消費(fèi)降級(jí)影響深至吃、住、行，家庭的可支配收入變少、豐富便捷的出行方式讓買(mǎi)車(chē)從生活必需品降級(jí)為不那么必需。

第四、作為汽車(chē)消費(fèi)的主要群體，中國(guó)的年輕一代正在面臨高房?jī)r(jià)高物價(jià)低工資的生存環(huán)境。甚至出現(xiàn)“結(jié)不起婚，生不起孩子，那就干脆不結(jié)婚”的潮流。對(duì)于在背有巨額房貸的情況下，實(shí)在無(wú)力再償還車(chē)貸，即便購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)再誘人，都不為所動(dòng)。

第五、購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡及限號(hào)限行影響。過(guò)去城市由“夠堵才發(fā)達(dá)”流行變成“限購(gòu)才發(fā)達(dá)”。原本享受生活樂(lè)趣的工具變成了一種奢侈，這個(gè)對(duì)于新晉的新北京人、新上海人等一批大批創(chuàng)業(yè)的人而言，很難獲得公正的道路通行權(quán)利，而原因僅僅是因?yàn)樽约哼M(jìn)入城市過(guò)晚或者年齡過(guò)低，這也無(wú)形中降低了購(gòu)車(chē)欲望，而這也是為什么共享汽車(chē)在一線城市“一車(chē)難求”的主要原因。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，車(chē)市的退熱的原因是多方面的，從消費(fèi)者、企業(yè)、還是行業(yè)或政策，不能歸咎于一個(gè)原因，但是老百姓是否買(mǎi)車(chē)跟錢(qián)包的厚薄有著最直接的聯(lián)系。