有人說(shuō)：面對(duì)愛(ài)情，人會(huì)卑微到塵埃里，開(kāi)出一朵花來(lái)。

其實(shí)，面對(duì)朋友圈里的各種銷(xiāo)售，不肯掏銀子的我，感覺(jué)也"卑微到了塵埃里"……

工作原因，朋友圈里汽車(chē)銷(xiāo)售居多，我了解他們的窘境。中國(guó)車(chē)市告別自1990年以來(lái)28年的高速增長(zhǎng)，他們的焦慮轉(zhuǎn)化成了朋友圈的一條條消息，極端的語(yǔ)言，似乎在告訴你，不買(mǎi)車(chē)，你注定就是個(gè)Loser，就是車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的罪魁禍?zhǔn)?，就是?shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的阻礙……

我覺(jué)得大家可以坐下來(lái)談一談，中國(guó)車(chē)市目前所面臨的終極問(wèn)題：你/我為什么不買(mǎi)車(chē)？

類(lèi)似這樣的問(wèn)題，我跟同事朋友之間也經(jīng)常討論，例如現(xiàn)在給你50萬(wàn)現(xiàn)金，你買(mǎi)什么車(chē)？得到的答案往往是：

我能先拿去買(mǎi)房/還房貸嗎？

我會(huì)把工作辭了，去學(xué)別的技能，干毛線(xiàn)個(gè)汽車(chē)編輯！

50萬(wàn)買(mǎi)自行車(chē)，買(mǎi)干糧去羌塘無(wú)人區(qū)，生死由命。

買(mǎi)車(chē)這件事兒夾在現(xiàn)實(shí)和理想之間，讓這個(gè)本就在互相為難的中國(guó)車(chē)市變得更加為難。

對(duì)于具備購(gòu)買(mǎi)力的一二線(xiàn)城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁堵和限行、限購(gòu)，死死卡主了地方車(chē)市的咽喉，城市規(guī)劃出現(xiàn)的問(wèn)題，偏偏要犧牲車(chē)市來(lái)解決，頭疼醫(yī)頭，腳痛砍腳。這么多年根源問(wèn)題還沒(méi)解決就是在瞎搞。

而對(duì)于三四線(xiàn)城市而言，他們更大的生存需求是買(mǎi)房/還房貸，一個(gè)月薪八千的人不買(mǎi)車(chē)很正常，因?yàn)檫€完房貸剩下的錢(qián)也就夠維持基本茍活。

想買(mǎi)車(chē)？要么漲工資、要么發(fā)橫財(cái)、要么還完房貸，哪一件都不是容易的事兒。

前幾年，自主品牌高速增長(zhǎng)，主要的推動(dòng)力就是三四線(xiàn)城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)。

還記得當(dāng)年和同行喝酒吹牛，同行說(shuō)：如果我是一個(gè)平庸的人，就去做一款SUV，平庸之作必有平庸之輩追捧，到時(shí)大賣(mài)我就發(fā)了，可惜我不平庸……可見(jiàn)當(dāng)年車(chē)市有多么瘋狂。

現(xiàn)如今，就算你拿世上最出色的藝術(shù)家，用最好的牛皮來(lái)包覆內(nèi)飾，也很難在這個(gè)車(chē)市之中取得一個(gè)出色的成績(jī)。

伴隨著中國(guó)房市向著三四線(xiàn)城市蔓延，相當(dāng)程度上也扼殺了這些地區(qū)的消費(fèi)能力。所以我們可以看到，當(dāng)中國(guó)車(chē)市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，被影響最大的就是自主品牌及一些低價(jià)位的合資品牌。它們的市場(chǎng)已經(jīng)被剝奪了。

以上是現(xiàn)實(shí)層面的論點(diǎn)，車(chē)市受到房市擠壓，消費(fèi)能力被壓榨。

接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊理想層面的

汽車(chē)廠商很喜歡幫助消費(fèi)者暢想有車(chē)之后的美好生活。

田園牧歌、詩(shī)和遠(yuǎn)方只需要一腳油門(mén)！

但這一腳油門(mén)下去，多少人又被油價(jià)打了臉？

有人算過(guò)一筆賬，從上海到廣州大概是1468公里，油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)加起來(lái)接近2000元，路上需要16個(gè)小時(shí)。而乘坐高鐵只需要793元和7個(gè)小時(shí)就搞定。

高鐵當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，它是我們的驕傲！

也就是說(shuō)，如今車(chē)市的絕大部分需求仍然是短途或者是市內(nèi)代步，這也是我國(guó)力推新能源汽車(chē)的主因之一。

北京的出租車(chē)師傅特別能侃，當(dāng)我和他聊到市區(qū)擁堵問(wèn)題的時(shí)候，他說(shuō)就應(yīng)該把20萬(wàn)元以下的車(chē)都限售了，中國(guó)城市擁堵的主因就是便宜的汽車(chē)太多。

他這個(gè)觀點(diǎn)挺讓我震驚的！我們必須知道，中國(guó)車(chē)市這些年的高速增長(zhǎng)離不開(kāi)這些價(jià)格親民的產(chǎn)品，過(guò)去自主品牌在市場(chǎng)上的占有率達(dá)到了46%，車(chē)市并非是有錢(qián)人的車(chē)市。

有趣的是，我們一些列政策的變化，正在讓車(chē)市變?yōu)?有錢(qián)人的車(chē)市"，搖號(hào)拍號(hào)政策不用多說(shuō)，如果能上市的話(huà)，應(yīng)該是世界上最具備盈利能力的企業(yè)。

限行可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)第二臺(tái)車(chē)來(lái)解決問(wèn)題，短期來(lái)看確實(shí)可以刺激經(jīng)濟(jì)。然而，長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，這勢(shì)必會(huì)降低汽車(chē)在人們生活中的必要性。

這一系列的枷鎖導(dǎo)致中國(guó)車(chē)市陷入負(fù)增長(zhǎng)，根據(jù)中國(guó)車(chē)市保有量對(duì)比擁有駕照的人數(shù)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，乘聯(lián)會(huì)的大佬說(shuō)中國(guó)車(chē)市的年銷(xiāo)量峰值在4000萬(wàn)左右，這并非是空穴來(lái)風(fēng)?？蓱z的是，我們還沒(méi)達(dá)到這個(gè)數(shù)字，就已經(jīng)陷入了負(fù)增長(zhǎng)的陷阱。

你為什么不買(mǎi)車(chē)？

這就像是王思聰看待中國(guó)年輕人出國(guó)率一樣，在他那個(gè)角度，壓根兒就沒(méi)辦法意識(shí)到底層人們的窘迫。

同樣道理，中國(guó)汽車(chē)這些年確實(shí)便宜了，你為什么不買(mǎi)車(chē)？不應(yīng)該是對(duì)消費(fèi)者拷問(wèn)，而是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者以及政策制訂者的拷問(wèn)。

長(zhǎng)城在俄羅斯開(kāi)廠，豐田開(kāi)始找比亞迪合作，你們就真的覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)要崛起了？

我們身處在一個(gè)靠禁令管理，靠政策救市，拿國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)衡量，拿資本投入畫(huà)餅的行業(yè)環(huán)境中，想要打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，是不是還差得遠(yuǎn)呢？