很難得體驗(yàn)了一周Model3，在別人無法享受到這份待遇時(shí)，我深度的體驗(yàn)了這臺(tái)處于冰火兩重天邊緣的最具爭議車型。

在輿論邊緣瘋狂被DISS的特斯拉，在另一側(cè)成了中國乘用車市場的攪局者。

11月銷量，特斯拉又破了新高，單月兩萬多臺(tái)銷量不僅僅沖破自己的極限，也打開中高端新能源市場新高度。

開過，才知道Model3的核心價(jià)值魅力，到底在哪里。

關(guān)于Model3，能聊的其實(shí)有很多，但之于其它評(píng)測報(bào)告之外的，我想聊聊完全不一樣的，大家更關(guān)注的點(diǎn)。

一個(gè)是充電，一個(gè)是續(xù)航。

雖然目前V3已經(jīng)遍布北京城，但事實(shí)上絕大多數(shù)二線城市鋪設(shè)的依然是V2超沖，雖然版本上不如一線城市，但充電速度仍然要快于絕大多數(shù)國家電網(wǎng)的速度。

從80km續(xù)航到460km續(xù)航，我們只用了40分鐘時(shí)間。

充電的這40分鐘時(shí)間里，我們順道上了廁所，并且開了一把王者榮耀，結(jié)束時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入到保護(hù)模式，充電電壓已經(jīng)明顯降低。

目前本地的超級(jí)充電樁，是免費(fèi)的。

這是目前我開過充電速度最快，而且充電最方便的電動(dòng)車，當(dāng)然自主品牌中也有充電速度相當(dāng)快的產(chǎn)品，不過由于充電樁鋪設(shè)問題，會(huì)一定程度上削弱充電時(shí)的用戶體驗(yàn)。

此外，Model3另一層亮點(diǎn)，是相對(duì)精準(zhǔn)的續(xù)航顯示能力。

連霍高速鄭州段擁有相對(duì)舒緩的路況，雙向十車道帶來的高速暢快感能夠保證車輛以較快速度行駛，在這一段路上，我們測試了Model3的掉電速度。

空調(diào)溫度調(diào)整為人體最適宜的23攝氏度，以平均110km/h的速度穩(wěn)定前行，掉電比率在1:1.2左右，也就是說實(shí)際駕駛里程為100km，表顯續(xù)航縮短120km左右。

嚴(yán)格意義上來說，這是一份相對(duì)出色的成績。

畢竟電機(jī)的特性決定了高速下，電動(dòng)車更大的耗電量，特斯拉在電控方面做的一直算比較好，尤其是在Model3換回磷酸鐵鋰電池之后，電池的穩(wěn)定性也有了明顯的提升。

不少消費(fèi)者入手特斯拉，的確考量的就是品牌價(jià)值，但事實(shí)上品牌價(jià)值之外的產(chǎn)品價(jià)值，也是吸引他們的關(guān)鍵。

特斯拉的用戶群體，已經(jīng)從曾經(jīng)的年輕，轉(zhuǎn)變?yōu)槿挲g層用戶群體。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴我：

“特斯拉的用戶群體早起是IT行業(yè)從業(yè)者，年輕、智能、潮流先鋒這種IP定位是特斯拉早期的優(yōu)勢，但事實(shí)上，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不是當(dāng)年的特斯拉，越來越多人感知到特斯拉的產(chǎn)品價(jià)值，操控、續(xù)航、充電以及智能，都吸引著更多人”。

特斯拉的用戶群體，目前是20歲到40歲，跨度之大，事實(shí)上超過了我對(duì)這一品牌成長速度的認(rèn)知。

截止到目前，特斯拉的市場誘惑力，已經(jīng)從當(dāng)年的品牌感知力，慢慢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品硬核吸引力，不少人為特斯拉站臺(tái)的關(guān)鍵，還在于這家傳統(tǒng)企業(yè)有著顛覆自我的速度以及態(tài)度。

就像Model 3無情顛覆Model S一般，即將登場的Model Y也將會(huì)顛覆曾經(jīng)的Model X，特斯拉的1+1戰(zhàn)略體系正在以三年為單位，滾動(dòng)式推翻曾經(jīng)的體系。

在這其中，我們看到的不僅僅是價(jià)格更低的特斯拉，還應(yīng)該了解到特斯拉的產(chǎn)品力本身也在階梯式成長。

譬如說在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉做的一定是終極模塊化平臺(tái)，這家企業(yè)造車模式一定是以速度為主，譬如說未來會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的“兩套沙發(fā)+四個(gè)輪子”生產(chǎn)模式，電氣化系統(tǒng)的工作可能只是由一根電線完成，包括信號(hào)傳輸、電量傳送、指令控制等等。

在Model3上，電線長度已經(jīng)縮短到了1500米，而當(dāng)年的Model S 上3000米左右，未來即將登場的Model Y，大約是150米左右。

要知道，傳統(tǒng)汽車的電線長度，仍然停留在數(shù)千米層面。

以智能化沖擊來顛覆傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，更少的用料達(dá)到更好的效果，才是互聯(lián)網(wǎng)汽車正確 的造車思路，這是特斯拉之于其它產(chǎn)品完全不同的亮點(diǎn)。

其實(shí)，特斯拉也有自己的短板。

生產(chǎn)工藝以及價(jià)格控制，一直是特斯拉搖擺不定的地方。

從行業(yè)角度分析，特斯拉的生產(chǎn)工藝會(huì)隨著設(shè)備的調(diào)試、工人的熟練以及零配件供應(yīng)體系的升級(jí)，以5萬甚至3萬產(chǎn)量為一單位，進(jìn)行有序的提升。

下一批生產(chǎn)的Model3，一定要比這一批的質(zhì)量更好，所以大家奉行的等等黨們終究會(huì)勝利，并不是空穴來風(fēng)。

至于價(jià)格，特斯拉的價(jià)格下探有多快，它沖擊行業(yè)的速度就有多猛。

嚴(yán)格意義上來說，我希望看到特斯拉降價(jià)的原因，不僅僅是我希望以后買到更便宜的特斯拉，從格局上來說，我更盼望著全民新能源時(shí)代，早些到來。