法系雪鐵龍用具象的數(shù)字說(shuō)明了其目前在中國(guó)市場(chǎng)的慘淡現(xiàn)狀，前10個(gè)月品牌總銷量?jī)H僅只有為8838輛，旗下銷量最高的車型天逸C5 AIRCROSS (以下簡(jiǎn)稱天逸） ，前10個(gè)月也僅僅只賣了6937輛。

看到這個(gè)數(shù)字，瞬間甚至?xí)屓擞X得有些恍惚，那個(gè)曾經(jīng)打造過(guò)老三樣之一、風(fēng)靡過(guò)國(guó)內(nèi)大街小巷的雪鐵龍，真的跟現(xiàn)在的雪鐵龍是同一個(gè)品牌嗎？不得不感慨一句：輝煌，俱往矣?，F(xiàn)在的法系車真的就那么差，只能換來(lái)如此慘淡的一個(gè)銷量嗎？還是中國(guó)消費(fèi)者真的不懂車，不明白法系車的好？

我想這兩個(gè)問(wèn)題均可以用一個(gè)否字來(lái)回答。其實(shí)每每提到法系車，網(wǎng)上絕對(duì)不缺擁護(hù)者 ，但是現(xiàn)實(shí)中總是有巨大的鴻溝，始終無(wú)法落地到銷量。就拿天逸來(lái)說(shuō)，底盤操控、用料安全等這些方面都是實(shí)打?qū)嵉暮竦?，不說(shuō)月銷過(guò)萬(wàn)，至少7千其實(shí)都不會(huì)過(guò)分。那么問(wèn)題到底出在哪里呢？

先說(shuō)車輛本身，天逸另類的設(shè)計(jì)可能有些不太適合大部分中國(guó)人的胃口，特色鮮明，但是過(guò)于另類，沒有調(diào)研中國(guó)本土消費(fèi)者喜好，不迎合市場(chǎng)潮流，只知道“閉門造車”也是一種錯(cuò)。而且在車型配置的布局上，也有一個(gè)法系車的老毛病，那就是高配應(yīng)有盡有，但是低配則比較不給力，跟508L一樣，像車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持、主動(dòng)剎車這一系列的安全駕駛輔助都只出現(xiàn)在最頂配上面，讓人選擇起來(lái)相當(dāng)局限。另外，天逸自推入市場(chǎng)以來(lái)三年多時(shí)間，一直沒有什么大的變化，產(chǎn)品更新速度確實(shí)有一些緩慢，這也是所有法系車的通病。

再說(shuō)品牌，近幾年神龍內(nèi)部人員動(dòng)蕩不斷，頻繁換帥，這種管理上的混亂必然會(huì)造成政策上的朝令夕改，在營(yíng)銷上也無(wú)法有效落實(shí)到終端，現(xiàn)在是酒香也怕巷子深的時(shí)代，只知道埋頭苦干，無(wú)法發(fā)揮出最大的品牌價(jià)值。長(zhǎng)期以來(lái)的銷量困境造成了經(jīng)銷商以及消費(fèi)者信心的缺失，銷售與售后渠道越來(lái)越少，從而進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)。

天逸的優(yōu)點(diǎn)我們不可否認(rèn)。一方面是底盤與操控，雖然使用的是后扭力梁式懸掛，但是擁有底盤大師稱號(hào)的雪鐵龍?jiān)谡{(diào)校上面的功力自然是不容小覷的，配合品牌當(dāng)家的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并且底盤還創(chuàng)新性地加入了偏心彈簧、變截面后橫梁等，可以更好的吸收振動(dòng)，且提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，讓天逸在顛簸路段也能更加舒適，過(guò)彎高速都更加平穩(wěn)。加上技術(shù)成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，天逸的整體駕駛感受與樂(lè)趣相當(dāng)不俗，在2020年CCPC麋鹿測(cè)試中，天逸以3.369秒的成績(jī)打破記錄，奪得全場(chǎng)第一，也足以證明其過(guò)硬的功力。

另一方面則是安全。法系車的用料一向相當(dāng)扎實(shí)，天逸的前后防撞梁以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，都采用了剛性更強(qiáng)的輕量化鋁合金材質(zhì)，車身多處關(guān)鍵部位使用了1500MPA的熱成型鋼板，整體耐碰撞性與安全性在同級(jí)首屈一指。其實(shí)在車展以及展廳，我們都能看到 天逸的解剖車，也沒有幾個(gè)品牌敢把車這樣展示給消費(fèi)者看了。

天逸確實(shí)是良心車，終端落入13萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格也相當(dāng)優(yōu)惠，但是市場(chǎng)是殘酷的，大部分消費(fèi)者可能看到的確實(shí)只會(huì)是表面，再者考慮到售后維修方面的便利性，可能也會(huì)讓許多人止步。而且大多數(shù)人確實(shí)有從眾心理，馬路上誰(shuí)跑得多，就買誰(shuí)，這樣相對(duì)來(lái)說(shuō)可能更不容易出錯(cuò)。