法系雪鐵龍用具象的數(shù)字說明了其目前在中國市場的慘淡現(xiàn)狀，前10個月品牌總銷量僅僅只有為8838輛，旗下銷量最高的車型天逸C5 AIRCROSS (以下簡稱天逸） ，前10個月也僅僅只賣了6937輛。

看到這個數(shù)字，瞬間甚至?xí)屓擞X得有些恍惚，那個曾經(jīng)打造過老三樣之一、風(fēng)靡過國內(nèi)大街小巷的雪鐵龍，真的跟現(xiàn)在的雪鐵龍是同一個品牌嗎？不得不感慨一句：輝煌，俱往矣。現(xiàn)在的法系車真的就那么差，只能換來如此慘淡的一個銷量嗎？還是中國消費者真的不懂車，不明白法系車的好？

我想這兩個問題均可以用一個否字來回答。其實每每提到法系車，網(wǎng)上絕對不缺擁護者 ，但是現(xiàn)實中總是有巨大的鴻溝，始終無法落地到銷量。就拿天逸來說，底盤操控、用料安全等這些方面都是實打?qū)嵉暮竦溃徽f月銷過萬，至少7千其實都不會過分。那么問題到底出在哪里呢？

先說車輛本身，天逸另類的設(shè)計可能有些不太適合大部分中國人的胃口，特色鮮明，但是過于另類，沒有調(diào)研中國本土消費者喜好，不迎合市場潮流，只知道“閉門造車”也是一種錯。而且在車型配置的布局上，也有一個法系車的老毛病，那就是高配應(yīng)有盡有，但是低配則比較不給力，跟508L一樣，像車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持、主動剎車這一系列的安全駕駛輔助都只出現(xiàn)在最頂配上面，讓人選擇起來相當(dāng)局限。另外，天逸自推入市場以來三年多時間，一直沒有什么大的變化，產(chǎn)品更新速度確實有一些緩慢，這也是所有法系車的通病。

再說品牌，近幾年神龍內(nèi)部人員動蕩不斷，頻繁換帥，這種管理上的混亂必然會造成政策上的朝令夕改，在營銷上也無法有效落實到終端，現(xiàn)在是酒香也怕巷子深的時代，只知道埋頭苦干，無法發(fā)揮出最大的品牌價值。長期以來的銷量困境造成了經(jīng)銷商以及消費者信心的缺失，銷售與售后渠道越來越少，從而進入了一個惡性循環(huán)。

天逸的優(yōu)點我們不可否認。一方面是底盤與操控，雖然使用的是后扭力梁式懸掛，但是擁有底盤大師稱號的雪鐵龍在調(diào)校上面的功力自然是不容小覷的，配合品牌當(dāng)家的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并且底盤還創(chuàng)新性地加入了偏心彈簧、變截面后橫梁等，可以更好的吸收振動，且提供更強的側(cè)向支撐力，讓天逸在顛簸路段也能更加舒適，過彎高速都更加平穩(wěn)。加上技術(shù)成熟的動力系統(tǒng)，天逸的整體駕駛感受與樂趣相當(dāng)不俗，在2020年CCPC麋鹿測試中，天逸以3.369秒的成績打破記錄，奪得全場第一，也足以證明其過硬的功力。

另一方面則是安全。法系車的用料一向相當(dāng)扎實，天逸的前后防撞梁以及發(fā)動機艙蓋，都采用了剛性更強的輕量化鋁合金材質(zhì)，車身多處關(guān)鍵部位使用了1500MPA的熱成型鋼板，整體耐碰撞性與安全性在同級首屈一指。其實在車展以及展廳，我們都能看到 天逸的解剖車，也沒有幾個品牌敢把車這樣展示給消費者看了。

天逸確實是良心車，終端落入13萬內(nèi)的價格也相當(dāng)優(yōu)惠，但是市場是殘酷的，大部分消費者可能看到的確實只會是表面，再者考慮到售后維修方面的便利性，可能也會讓許多人止步。而且大多數(shù)人確實有從眾心理，馬路上誰跑得多，就買誰，這樣相對來說可能更不容易出錯。