隨著80/90后成為汽車市場的主力消費(fèi)人群，越來越多的汽車品牌在外觀設(shè)計(jì)以及功能性上都更有針對性，但顯然各大車系對年輕消費(fèi)者的審美都有著自己的見解。天性浪漫的法國人在汽車的設(shè)計(jì)上也總能讓我們眼前一亮，今天我們的試駕主角便是如此。

雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCROSS是海外版C3 AIRCROSS的國產(chǎn)版本，而為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對于空間的需求，在引進(jìn)國內(nèi)之后云逸的車身長度增加了120mm到4275mm；軸距也增加了60mm到2655mm，在國內(nèi)合資小型SUV的領(lǐng)域還是有不小優(yōu)勢。不過需要注意的是，云逸與之前進(jìn)口的C4 Aircross并無關(guān)系，只是名字相同而已。

云逸的外形沿用了自家大哥天逸的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過和天逸不同的是，云逸定位要更加可愛一些，整個(gè)車身都沒有尖銳的線條，大量圓角矩形的使用讓整車看上去十分可愛。

雖說引進(jìn)國內(nèi)之后車身有一定的加長，但是整體的比例依舊十分協(xié)調(diào)。圍繞車身的大面積黑色熟料包裹也進(jìn)一步的突出其個(gè)性，并彰顯自己SUV的身份。

為了突出個(gè)性，云逸還采用了撞色的車身顏色搭配，懸浮式的車頂對于個(gè)性也有不小的加分。此外，云逸還配備了沖浪板造型的行李架，并有多種配色可選。

除了車身大量的圓角矩形之外，1.6T車型的輪圈也同樣采用了該設(shè)計(jì)，官方也稱為四葉草幸運(yùn)輪轂，雙色的設(shè)計(jì)十分漂亮。輪胎則配備了佳通輪胎，尺寸為215/50 R17。

同外觀一樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也同樣十分個(gè)性，整體的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一，包括方向盤、空調(diào)出風(fēng)口以及儀表等都采用了圓角矩形的設(shè)計(jì)。當(dāng)然內(nèi)飾配色和設(shè)計(jì)也充滿了濃濃的法式風(fēng)味，包括中控臺(tái)上方以及門板等處都給人一種高級皮質(zhì)法式箱包的感覺。

座椅的材質(zhì)由雙色皮革以及少量的織物拼接而成，上方同樣由圓角矩形的紋理，內(nèi)部填充物比較柔軟，包裹性也很不錯(cuò)，舒適性很高。不過此次試駕的1.2T車型并無電動(dòng)調(diào)節(jié)，只有在高配的1.6T車型上才有配備。

后排座椅的舒適性也很不錯(cuò)，不過相較于海外版可調(diào)節(jié)的座椅靠背，云逸只有一個(gè)固定的角度。加長的軸距在后排空間上有了體現(xiàn)，云逸的后排腿部空間表現(xiàn)很不錯(cuò)。

而另一個(gè)體現(xiàn)車身加長的方面則是后備廂了，官方給出的后備廂常規(guī)容積達(dá)到了422L，在同級別車型中也是很有優(yōu)勢。并且內(nèi)部的空間比較規(guī)整，并且地板還有上下兩級的位置調(diào)節(jié)。

國內(nèi)消費(fèi)者最愛的配置全景天窗在云逸上也有所配備，并且采光面積也達(dá)到了1.01㎡，還可進(jìn)行分段開啟。

除了外觀個(gè)性、時(shí)尚之外，另一個(gè)吸引消費(fèi)者的應(yīng)該就是車載智能系統(tǒng)了，而云逸也是首款搭A(yù)lios斑馬智行系統(tǒng)的合資品牌車型。云逸搭載了一塊9英寸的觸摸屏，而內(nèi)部搭載的斑馬智行系統(tǒng)相比榮威名爵上的UI界面進(jìn)行了從新的設(shè)計(jì)，不過整體看上去依舊比較簡潔。

而這套斑馬智行系統(tǒng)也同樣配備了遠(yuǎn)程尋車及解鎖、智能語音控制、場景語音喚醒、在線娛樂、美食地圖和組隊(duì)自駕等功能。其中組隊(duì)自駕游的功能也是十分實(shí)用，只有搭載由該體統(tǒng)的車型輸入同一個(gè)密碼即可加入車隊(duì)，并可看見車隊(duì)每臺(tái)車的實(shí)時(shí)位置，并可通過方向盤的語音按鍵進(jìn)行交流。

外部智能設(shè)備也是斑馬系統(tǒng)的一大看點(diǎn)，可通過車內(nèi)WIFI連接行車記錄儀、無人機(jī)等智能設(shè)備。

云逸提供了1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（230THP）最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm；1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（350THP）最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000。變速器則提供5速手動(dòng)和6速手自一體變速器來供選擇。

相信絕大多數(shù)的消費(fèi)者對于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分熟悉了，在PSA集團(tuán)下有超過一半車型都在使用，足以看出PSA集團(tuán)對于這套動(dòng)力總成很有信心。167馬力推動(dòng)這臺(tái)小車綽綽有余，在這個(gè)試駕過程都顯得十分輕快，所以動(dòng)力我們也無需擔(dān)心。而此次的試駕活動(dòng)我最關(guān)注的還是搭載1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，畢竟對于云逸來說，它將作為未來的主銷車型。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在車內(nèi)你很難聯(lián)想到這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)沒有感受到任何抖動(dòng)，是由于其在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、缸體所做出的特殊處理。而這臺(tái)1.2T+6AT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合和那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也有著明顯的差異，首先在起步階段，這臺(tái)1.2T車型的油門調(diào)教要更加的靈敏，整個(gè)試駕過程都表現(xiàn)的十分輕快。

而在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)一直維持在2000rpm左右，來保證更好的加速體驗(yàn)。在急加速的過程中，你還是能感受到這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，來告訴你我已經(jīng)盡力了，不過整體來說動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

懸架的調(diào)教一直都是雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)，盡管采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛，照樣能夠有很不錯(cuò)的舒適性，對于路面的顛簸細(xì)碎都吸收過濾的比較徹底。此外，云逸還配備了HRS懸掛技術(shù)，主要的工作原理是將避震液壓緩沖結(jié)構(gòu)置于避震筒工作缸內(nèi)部的液壓緩沖裝置。該緩沖裝置由緩沖缸套、緩沖軟墊、浮動(dòng)活塞等零部件組成，并利用限流孔對油液的阻尼效應(yīng)來達(dá)到緩沖的效果。