作者 | 張媛媛

來(lái)源 | 汽車(chē)大觀

何謂豪華汽車(chē)？

2008年，在美國(guó)《名車(chē)志》主辦的“國(guó)際唯美汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”中，凱迪拉克CTS力壓群雄榮獲“進(jìn)口豪華轎車(chē)大獎(jiǎng)”。

2013年，美國(guó)《汽車(chē)族雜志》評(píng)論道：“如果將寶馬3系比作披頭士，那么凱迪拉克ATS就是滾石，ATS更具攻擊性也更有駕駛樂(lè)趣。”

曾經(jīng)，憑借獨(dú)特的美式豪華，凱迪拉克不僅風(fēng)靡全球，而且也成功打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

但好景不長(zhǎng)，隨著ATS、XTS的相繼停產(chǎn)，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”也愈發(fā)嚴(yán)重。

今年1-11月，凱迪拉克在華累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)20.25萬(wàn)輛，不僅沒(méi)超過(guò)老對(duì)手雷克薩斯，也離進(jìn)軍一線豪華陣營(yíng)的愿景越來(lái)越遠(yuǎn)。

相比銷(xiāo)量上的尷尬，凱迪拉克豪華感的“褪色”更令人感到擔(dān)憂。公開(kāi)報(bào)道顯示，自去年開(kāi)始，凱迪拉克旗下全系車(chē)型均加入了“打折大軍”。而動(dòng)輒7-8折的折扣，也讓人不禁質(zhì)疑，凱迪拉克還撐得起豪華二字嗎？

以價(jià)換量

2019年10月，凱迪拉克推出了全新中型車(chē)CT5。根據(jù)凱迪拉克的計(jì)劃，該款車(chē)型將對(duì)標(biāo)奧迪A4L和寶馬3系。

與此同時(shí)，凱迪拉克還提出了“重塑品牌形象，絕不以價(jià)換量”的口號(hào)。

一年過(guò)去，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)如何？

近日，《汽車(chē)大觀》走訪了北京地區(qū)上汽通用凱迪拉克4S店。據(jù)了解，目前凱迪拉克CT5現(xiàn)金優(yōu)惠最高達(dá)10萬(wàn)元，同時(shí)部分4S店還會(huì)贈(zèng)送包括2萬(wàn)元油卡在內(nèi)的贈(zèng)品。

具體而言，以凱迪拉克CT5 2020款28T技術(shù)型為例，上市后指導(dǎo)價(jià)為27.97萬(wàn)元，如今優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)僅17.97萬(wàn)元。

銷(xiāo)售人員表示：“馬上年底了，凱迪拉克購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策更多，幅度也會(huì)更大?，F(xiàn)在買(mǎi)雅閣、凱美瑞落地也差不多18、19萬(wàn)元，相比之下凱迪拉克CT5真不貴。”

售價(jià)的“骨折”，并不代表著銷(xiāo)量就能有很大起色。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月至今年10月，凱迪拉克CT5共賣(mài)出39035輛，月均銷(xiāo)量?jī)H為3200左右。而其對(duì)標(biāo)的奧迪A4L和寶馬3系，月銷(xiāo)量則保持在1.4萬(wàn)輛左右。差距之大，不言自明。

值得一提的是，凱迪拉克旗下“打骨折”的不只CT5一款車(chē)型，其余車(chē)型也都有4-10萬(wàn)不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。

“2020款 28T 時(shí)尚型凱迪拉克CT4現(xiàn)在19萬(wàn)元，最終落地價(jià)格要再優(yōu)惠1萬(wàn)元，總共優(yōu)惠5萬(wàn)元，再送保養(yǎng)等，這款車(chē)也是很劃算的。”4S店銷(xiāo)售人員表示，凱迪拉克一直以來(lái)終端優(yōu)惠力度都很大，全車(chē)系都有優(yōu)惠。

大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，并非沒(méi)有一點(diǎn)效果。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前凱迪拉克的單月銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月反超雷克薩斯。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，豪華品牌向來(lái)是產(chǎn)品、品牌雙向支撐，凱迪拉克的大幅降價(jià)，雖然攻陷了合資品牌市場(chǎng)份額，但也使得其品牌力受損，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種自降身價(jià)的做法，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企來(lái)說(shuō)都不是好事。

戰(zhàn)略失速

凱迪拉克“以價(jià)換量”的背后是戰(zhàn)略的失利。

ATS在中國(guó)上市時(shí)，曾喊出咄咄逼人的口號(hào)：“寶馬328，承讓?zhuān)　比缃?，?5萬(wàn)元喜提ATS-L”，成為了行業(yè)內(nèi)“新標(biāo)準(zhǔn)”。

XTS上市之時(shí)，時(shí)任上汽通用總經(jīng)理的葉永明激進(jìn)地宣布凱迪拉克將啟動(dòng)“雙十戰(zhàn)略”。他揚(yáng)言，到2015年，凱迪拉克年銷(xiāo)量將突破10萬(wàn)輛；到2020年，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的份額將占到10%。

夢(mèng)想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻無(wú)比殘酷。

數(shù)據(jù)顯示，2015年凱迪拉克在華銷(xiāo)量?jī)H為8萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率不足5%，距離年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)相差了20%。

雖然成績(jī)不及預(yù)期，但上汽通用汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理施弘彼時(shí)表示：“我們并沒(méi)有放棄‘雙十戰(zhàn)略’?！彼寡裕煽?jī)不及格除了市場(chǎng)形勢(shì)因素之外，沒(méi)有做好通用內(nèi)部三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）之間的升級(jí)銜接，是凱迪拉克第一階段失敗的重要原因。

為在第二階段扳回一局，上汽通用內(nèi)部做了一個(gè)重要決策，即包括CT6、XTS和ATS-L等在內(nèi)的全系車(chē)型，都加入打折優(yōu)惠行列。

一場(chǎng)“以價(jià)換量”的銷(xiāo)售攻堅(jiān)戰(zhàn)就此打響。公開(kāi)報(bào)道顯示，凱迪拉克旗下主力車(chē)型不僅先后加入8折行列，部分車(chē)型甚至還開(kāi)啟了7折抄底。

援引業(yè)內(nèi)媒體的報(bào)道：“凱迪拉克誓要沖進(jìn)一線陣營(yíng)，激進(jìn)的戰(zhàn)略目標(biāo)致使其只能通過(guò)降價(jià)的手段搶奪市占率?！?/span>

但頗為尷尬的是，隨著ATS-L、XTS的停產(chǎn)，2019年凱迪拉克銷(xiāo)量同比下滑了6.8%，其以價(jià)換量的目的并未實(shí)現(xiàn)，再?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，“2020年占據(jù)豪華市場(chǎng)10%份額”的目標(biāo)，也恐難實(shí)現(xiàn)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的大背景下，如果說(shuō)凱迪拉克在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)只是“不如意”，那么其在高端新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)，只能用“完全掉隊(duì)”來(lái)形容了。

截止目前，國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力，BBA、沃爾沃、捷豹路虎等一二線豪華品牌均在加大布局力度。

相比之下，凱迪拉克的電動(dòng)化才剛剛提上日程。根據(jù)凱迪拉克的規(guī)劃，旗下首款電動(dòng)SUV車(chē)型LYRIQ 2022年一季度才能上市，到2030年才能完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又極其遲緩，未來(lái)凱迪拉克路在何方？?jī)H靠降價(jià)優(yōu)惠的豪華，又能支撐多久？