【有車以后】作為銀標(biāo)五菱旗下的首款車型，凱捷在首個(gè)完整月的銷量達(dá)到了7049臺(tái)，而且據(jù)廠家透露，目前該車的累計(jì)訂單已經(jīng)突破30000臺(tái)；可能大家對(duì)數(shù)據(jù)沒(méi)有概念，如果按照以往的MPV月銷量排行榜來(lái)看，這個(gè)成績(jī)可以排到第三，僅次于五菱宏光、別克GL8，令人驚訝。

我們都知道，相比其他車型，MPV車型更多追求的是駕乘舒適性，而凱捷從上市到目前為止，關(guān)于這方面的評(píng)價(jià)都比較不錯(cuò)；近日，有車以后受邀來(lái)到上汽通用五菱整車研發(fā)及試驗(yàn)認(rèn)證中心，實(shí)地看一下工程師們到底是如何設(shè)計(jì)調(diào)校出這樣一臺(tái)各方面均衡的產(chǎn)品。

  做好隔音“堆料”就行？

“堆料”我相信是很多人認(rèn)為的做好車輛NVH的最重要手段，甚至在一些車迷圈子里還流傳著這樣一句話：隔音其實(shí)就是用錢(qián)堆出來(lái)的，隔音材料用的多，NVH表現(xiàn)自然好。但這話對(duì)不對(duì)呢？應(yīng)該說(shuō)對(duì)也不對(duì)，對(duì)的地方是大量的隔音材質(zhì)運(yùn)用確實(shí)可以降低噪音。

像凱捷，它整車采用的吸音棉多達(dá)38塊，幾乎車的內(nèi)飾和輪罩所有鈑金區(qū)域都有相對(duì)應(yīng)的聲學(xué)包對(duì)車輛行駛時(shí)的噪音進(jìn)行吸收或隔絕處理，其中部分隔音墊更是采用EVA+PU+吸音棉的三層結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高隔音效果。而且據(jù)五菱的工作人員介紹，凱捷用的隔音材質(zhì)其實(shí)和五菱口罩是來(lái)自同一家供應(yīng)商。

但不對(duì)的地方是車輛的NVH其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果單靠隔音材料的堆砌，那是絕不可能打造出一個(gè)令人滿意的效果的。所以凱捷為了達(dá)到一個(gè)相對(duì)均衡的效果，它在改善路噪上也下了許多功夫。

其中第一點(diǎn)就是提升車身白硬點(diǎn)的局部動(dòng)剛度，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在車體的橫縱梁、側(cè)圍ABCD柱、前后懸掛安裝點(diǎn)等地方用上強(qiáng)度更高的熱成型鋼或高強(qiáng)度鋼，舉例來(lái)說(shuō)，像后懸掛與白車身的連接點(diǎn)處，凱捷就用了動(dòng)剛度達(dá)到40000N/mm以上的高強(qiáng)度鋼，大幅提高隔振性能。

除了材料，另一個(gè)要點(diǎn)則是懸架，其中懸架改變最大也最重要的就是在減震器內(nèi)部采用了來(lái)自荷蘭KONI公司的FSD閥，在實(shí)驗(yàn)中，該閥系的運(yùn)用使得車輛的路躁總聲壓級(jí)降低了3dB，效果明顯。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，隔音材料的運(yùn)用是在噪音傳遞過(guò)程中將聲音降下來(lái)，而材料、閥系的運(yùn)用則是把振動(dòng)盡可能的隔絕在車身以下來(lái)避免噪音的產(chǎn)生。

  扭力梁后懸架等于表現(xiàn)差？

相信許多人在看凱捷配置表的時(shí)候都會(huì)懷疑后扭力梁非獨(dú)立懸架的表現(xiàn)，畢竟在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，獨(dú)立懸架才是高級(jí)的代名詞，扭力梁基本等于表現(xiàn)差，不過(guò)真的是這樣嗎？

在底盤(pán)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，工程師向我們?nèi)嬲故玖藙P捷底盤(pán)的幾個(gè)特點(diǎn)；第一，雖然因?yàn)榭紤]到后排空間與成本問(wèn)題最終使用了扭力梁，但該扭力梁是采用高強(qiáng)度硼鋼液壓成型的封閉式異形后扭梁，相比于普通的扭力梁，它能提供更好的側(cè)向支撐，同時(shí)幫助抑制車身的扭轉(zhuǎn)。

減震器里FSD閥的運(yùn)用除了對(duì)車輛行駛時(shí)的噪聲有抑制作用外，它還可以根據(jù)不同路面振動(dòng)頻率實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)，從而帶來(lái)更好的行駛質(zhì)感。

另外值得一提的是，該車后懸架與車身的連接并非用傳統(tǒng)的橡膠襯套，而是使用了成本更高的液壓襯套，這對(duì)底盤(pán)高級(jí)感也有一定幫助。

不過(guò)說(shuō)了這么久，底盤(pán)好不好還得開(kāi)起來(lái)才知道，在動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)地，我們分別做了“蛇形繞樁”、“麋鹿測(cè)試”和“顛簸測(cè)試”三個(gè)項(xiàng)目，而且廠家還為大家找來(lái)了奧德賽和埃爾法兩款更高級(jí)別的車型做對(duì)比。

在蛇形繞樁的環(huán)節(jié)，我在三臺(tái)車上都進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，就我個(gè)人感覺(jué)而言，凱捷確實(shí)是這三臺(tái)車?yán)锝o人感覺(jué)支撐性最好的車型，當(dāng)然，這很大一部分原因是它懸架結(jié)構(gòu)決定的。

至于在顛簸路面，我特意分別感受了凱捷前后排，應(yīng)該說(shuō)，凱捷整體給我的感覺(jué)都不錯(cuò)，對(duì)于顛簸路面的處理還是比較柔和，特別是前排，給我的感覺(jué)會(huì)更加舒適一些。

在最后實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地試乘結(jié)束后，我也抓住機(jī)會(huì)在普通道路上做了一次簡(jiǎn)單的試駕，應(yīng)該說(shuō)車輛底盤(pán)整體還是以舒適為主，在面對(duì)一些減速帶和細(xì)小振動(dòng)時(shí)，也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚重感，相對(duì)它8.58-13.48萬(wàn)的售價(jià)，個(gè)人覺(jué)得還是非常值得的。

  編輯小結(jié)

在此次深入了解凱捷的底盤(pán)和NVH設(shè)計(jì)后，確實(shí)能看出工程師在它的舒適性上下了非常多功夫，所以對(duì)于喜歡MPV且有家用需求的消費(fèi)者而言，凱捷確實(shí)值得考慮，除此之外，它“大四座”的定位也能給予其他車型給不到的乘坐空間體驗(yàn)。加入 五菱凱捷 車友群加群