據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團將以9.2億美元（人民幣約合60億元）從軟銀手中收購機器人制造商波士頓動力80%的股份，波士頓動力繼Google、軟銀之后易主第三個東家。

近日，波士頓動力已發(fā)布新聞通告，確認韓國現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)獲得公司控制權(quán)，目前公司估值 11 億美元。根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代汽車集團將持有波士頓動力大約 80% 的股份，而軟銀通過其附屬公司在交易后保留波士頓動力 20% 的股份。

據(jù)了解，波士頓動力是麻省理工學院的一個實驗室，1992年獨立，是全球知名的機器人制造公司，專長為開發(fā)四足機器人和軟體機器人。2013年被Google以30億美元收購，2017又被賣給日本軟銀。此次再易主現(xiàn)代汽車，波士頓動力的商業(yè)化之路一波三折。

波士頓動力的起點是雷波特等一眾研究者對機器人技術(shù)的狂熱愛好，但機器人研發(fā)周期長、費用高、變現(xiàn)難，所以商業(yè)化落地始終有一定難度，這也是先后被谷歌、軟銀拋棄的主要原因。

此前谷歌希望波士頓動力先研發(fā)商用機器人，量產(chǎn)賣錢，用利潤維持開發(fā)，波士頓動力拒絕。隨之軟銀接手，但流年不利的情況下，波士頓動力也不得不再次換東家，被賣入現(xiàn)代汽車，為實現(xiàn)“汽車機器人”貢獻底層技術(shù)。

今年6月，波士頓動力終于推出了首款商業(yè)化產(chǎn)品——售價約為7.5萬美元（約合49萬人民幣）的Spot Mini機器人，但銷量并不樂觀。此次現(xiàn)代汽車會帶領(lǐng)波士頓動力走向何方還不明確。不過可以肯定的是，機器人業(yè)務(wù)或許已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的業(yè)務(wù)重點。

有消息稱，現(xiàn)代集團董事長鄭義宣將持有波士頓動力20%的股份，而現(xiàn)代汽車及其子公司現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis將合計持有60%的股份。該收購案是現(xiàn)代集團新任董事長鄭義宣自去年10月上任以來的首次收購，而有關(guān)收購的傳言自11月初就一直在坊間流傳。

在2019年CES上，現(xiàn)代發(fā)布了一款采用電動汽車和機器人混合技術(shù)的步行車，被命名為“Elevate”。這輛車的車輪通過像腿一樣的連桿機構(gòu)與車身相連，并擁有單獨的電動機。連桿收折后它能像普通汽車一樣行駛，伸展后不僅也能車輪轉(zhuǎn)動著行駛，甚至還能像四足動物一樣行走；該車未來主要用于搜索和救援（森林火災，地震，颶風或洪水），以及在人道主義援助任務(wù)人員很難到達時立即幫助那些有需要的人。

現(xiàn)代汽車主要專注于制造工廠用輪式機器人，像Spot和Atlas一樣有趣的機器。KED表示，現(xiàn)代汽車將承擔約4000億韓元的費用，而包括汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯公司在內(nèi)的其子公司將支付其余的收購價?，F(xiàn)代汽車在過去幾年中一直在機器人方面進行大量投資，并誓言到2025年在該行業(yè)投資高達1.5萬億韓元(14億美元)。

根據(jù)現(xiàn)代汽車未來的規(guī)劃，未來機器人業(yè)務(wù)將在現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)中占比20%，另外汽車制造占50%，城市空中交通占30%。