在當(dāng)前黯淡的車(chē)市里，新能源成為唯一亮點(diǎn)。今年前10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.59%。不過(guò)，上述銷(xiāo)量卻分散在200多家汽車(chē)企業(yè)。

新能源汽車(chē)發(fā)展逐步邁入“生死局”，一些資質(zhì)內(nèi)企業(yè)資金短缺、產(chǎn)品毫無(wú)進(jìn)展，也有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)概念無(wú)法量產(chǎn)，更有所謂的第一梯隊(duì)也難以實(shí)現(xiàn)交付承諾……在慢一個(gè)節(jié)奏都有可能不慎出局的現(xiàn)在，有不少造車(chē)新勢(shì)力們摸索出一個(gè)新的生存模式——雙品牌戰(zhàn)略。

11月13日，廣州車(chē)展前夕，電咖高端品牌ENONATE召開(kāi)了品牌之夜，發(fā)布了兩條重點(diǎn)信息：一是ENOVATE品牌中文名“天際”正式發(fā)布；二是ENOVATE品牌首款產(chǎn)品ME7亮相，公布更多產(chǎn)品信息并開(kāi)始接受預(yù)訂。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力推出雙品牌戰(zhàn)略早已有之：早在今年8月9日，中國(guó)新造車(chē)企業(yè)新特旗下豪華電動(dòng)車(chē)品牌歌昂GYON在美國(guó)洛杉磯正式發(fā)布。該品牌宣布將在未來(lái)8年推出9款新車(chē)，具備高性能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)筇攸c(diǎn)。

高端汽車(chē)品牌無(wú)疑代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的最高制造水平，也代表了企業(yè)的形象和門(mén)面。沒(méi)有任何汽車(chē)企業(yè)甘愿只生產(chǎn)中低端車(chē)型。高端品牌無(wú)疑可以有更高的產(chǎn)品美譽(yù)度和可觀的溢價(jià)。

相比較歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄、自主品牌汽車(chē)企業(yè)積淀也相差不少，幾乎都是從中低端品牌做起。面對(duì)現(xiàn)實(shí)的差距，自主品牌汽車(chē)企業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不思考著如何實(shí)現(xiàn)品牌向上。

不過(guò)，燃油車(chē)領(lǐng)域一次又一次的沖擊失敗，甚至已經(jīng)使得整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界形成一種哀嘆：在燃油車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)沒(méi)有趕超的機(jī)會(huì)了。

機(jī)會(huì)到底還有沒(méi)有？新一輪的產(chǎn)業(yè)革命浪潮給出了明確答案和歷史窗口期：應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車(chē)。特別是特斯拉在短期內(nèi)的成功，更是讓為數(shù)不少的新造車(chē)企業(yè)看到機(jī)會(huì)來(lái)了。

其實(shí)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中大概分為兩個(gè)幫派，一是以蔚來(lái)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、前途汽車(chē)為代的走高端炫酷路線的企業(yè)；另一個(gè)是以新特汽車(chē)、威馬汽車(chē)、電咖汽車(chē)為主的走貼地氣路線的企業(yè)。

隨著新能源市場(chǎng)的普及，大量新能源車(chē)型開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，雖然高端新能源產(chǎn)品不多，但如果消費(fèi)者有這方面的需求，特斯拉的確會(huì)成為他們的首選，在這方面確實(shí)存在市場(chǎng)空白。所以這也是筆者猜測(cè)的，造車(chē)新勢(shì)力們都想現(xiàn)在推出高端品牌的原因。

可能推出高端品牌是一個(gè)必然結(jié)果，但眼下未必是最好的時(shí)機(jī)。眼下汽車(chē)市場(chǎng)的主力依舊是燃油車(chē)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)觀念并沒(méi)有完全改變，目前市場(chǎng)上賣(mài)的最好的電動(dòng)車(chē)依舊集中在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)想要成為家庭主要用車(chē)或許還需要一段時(shí)間。

再來(lái)說(shuō)下它們可能要面臨的問(wèn)題，說(shuō)到品牌高端化，最成功的當(dāng)屬領(lǐng)克和WEY，究其原因，成功的背后主要是依托于母品牌吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)作為支撐，畢竟它們?cè)谄放?、研發(fā)、渠道、服務(wù)等方面有很強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而這恰巧是新勢(shì)力企業(yè)相對(duì)薄弱的地方。

那么，做新能源汽車(chē)高端品牌有戲嗎？筆者認(rèn)為，希望不大。在一段時(shí)間之內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)于高端品牌電動(dòng)車(chē)的需求量顯然是有限的，用戶(hù)群體注定小眾。而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否存活下來(lái)，決定于是否能夠推出可以走量的車(chē)型，