許多消費(fèi)者購買SUV的時候都會走入一個誤區(qū)，那就是將SUV和越野車完全劃等號。其實(shí)，SUV和越野車是兩個不同的車系，使用場景和衡量標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。唯一看起來比較相似的，就是都擁有相對大塊頭的造型和比較高的離地間隙。

在車輛的功能上，一般的SUV主要面向的是城市用車，在整體調(diào)校和性能需求方面也是以城市用車為導(dǎo)向，更強(qiáng)調(diào)車輛的舒適性；而越野車主要是為了滿足戶外使用為前提，強(qiáng)調(diào)行駛性能和通過性，舒適性并不在優(yōu)先選項(xiàng)之列。

不過隨著消費(fèi)市場的逐漸細(xì)分，已經(jīng)出現(xiàn)了可以兼顧城市用車的舒適性以及戶外用車便利性的SUV，這就是廣汽三菱歐藍(lán)德。它不僅可以提供出色的城市用車體驗(yàn)，更能依靠強(qiáng)大的車輛性能來征服野外，將SUV和越野車進(jìn)行有機(jī)融合。為什么歐藍(lán)德會如此特別呢？這是由幾個部分一起來實(shí)現(xiàn)的。

動力輸出強(qiáng)，發(fā)動機(jī)、變速箱配合默契

雖說這個動力單元在賬面上的數(shù)據(jù)看起來并非特別突出，但是在實(shí)際駕駛過程中的表現(xiàn)還是很令人欣喜的。

在實(shí)際駕駛過程中，可以明顯感受到油門對于駕駛員的操作響應(yīng)十分積極，輕點(diǎn)油門就能有不錯的加速體驗(yàn)，而且整個過程也十分的平順，沒有其他車輛換擋時的頓挫感，CVT變速箱表現(xiàn)不錯；其次就是這臺CVT變速箱十分的智能，可以在日常行車的過程中為"駕駛樂趣"助力。

此外，MIVEC技術(shù)（可變氣門正時與升程系統(tǒng)）可以使得發(fā)動機(jī)的輸出更加高效，結(jié)合CVT變速箱的精妙配合，使得整車在動力表現(xiàn)出類拔萃的同時，整車油耗也有令人欣喜的表現(xiàn)。

四輪獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校很到位

在城市道路中行駛，這副底盤能夠過濾掉大部分的震動，讓乘坐更加舒適；而在非鋪裝路面行車，特別是在顛簸路段以及走過大的坑洞時，底盤又能帶來強(qiáng)韌的支撐，使得車身更加穩(wěn)定。形象一點(diǎn)來說，歐藍(lán)德底盤給人最大的感受就是"柔中帶韌"。

為了帶來更好的行駛質(zhì)感，歐藍(lán)德還在底盤件部分進(jìn)行了加強(qiáng)。例如，前副車架采用的是兩段全框式，有效提升了車身的整體強(qiáng)度；在前懸架的下控制臂部分，歐藍(lán)德還特別針對國內(nèi)路況采用了沖壓鋼板覆蓋加強(qiáng)件的操作，有效加強(qiáng)了零件的耐沖擊強(qiáng)度。

另外，針對后懸架零部件較多的情況，歐藍(lán)德采用了后懸架下擺臂與副車架的硬連接、減震器和彈簧一體式的設(shè)計(jì)，有效提升了懸架對于路面情況的反應(yīng)，使得整個底盤的運(yùn)作更協(xié)調(diào)，可以經(jīng)受住長時間嚴(yán)苛路況的考驗(yàn)。

在一些越野硬指標(biāo)部分，作為都市SUV的歐藍(lán)德也有上佳表現(xiàn)。最小離地間隙190mm足以令它應(yīng)對大部分的馬路牙子，即使是在路況較差的爛泥路，這樣的高離地間隙也能減少托底的概率；它的接近角20°、離去角17°，面對一些相對陡峭的坡道，也能穿行自如。

雖說以上數(shù)據(jù)并不能令重度越野愛好者滿意，但是已勝過同級競品車型不少，在車輛的底盤部分，歐藍(lán)德給人的感覺是"柔中帶韌"，無論是城市道路還是非鋪裝路面都能很好地適應(yīng)。

優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)以及更優(yōu)秀的S-AWC

想要越野玩得嗨，四驅(qū)功能不可少，歐藍(lán)德為了讓駕駛者在野外也能自由馳騁，不僅提供了好用的四驅(qū)，在高配車型方面還供了性能更強(qiáng)大的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力在前軸、后軸之間進(jìn)行傳輸，使得四個輪子都能獲得一定的動力，從而方便在一些砂石路、泥坑濕滑路段行駛。

對于歐藍(lán)德來說，四驅(qū)功能可以使得車輛在野外行進(jìn)時更加順暢，而在城市用車時可以更好的應(yīng)對積水、結(jié)冰等易打滑路段。當(dāng)車輛遭遇到陷車時，歐藍(lán)德的四驅(qū)模式也能幫助車輛脫困。

不過既然是要把越野這件事情進(jìn)行到底，歐藍(lán)德也就必須拿來真家伙。得益于多年的拉力賽經(jīng)驗(yàn)以及一代神車EVO，歐藍(lán)德頂配車型也順理成章地用上了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，使得車輛在提供優(yōu)秀行駛性能的同時，更添越野樂趣。

S- AWC四驅(qū)系統(tǒng)有四種模式，分別為AWC ECO（經(jīng)濟(jì)模式）、NORMAL（普通式）模、LOCK（四驅(qū)鎖止模式）、SNOW（雪地模式）。整個系統(tǒng)操作十分簡單，只需要打開在手剎后方的開關(guān)，在系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行選擇即可。對于駕駛員來說，曾經(jīng)玄之又玄的越野奧秘，也就在這點(diǎn)選之中輕松破解了。

在性能部分，S-AWC超級全輪系統(tǒng)的表現(xiàn)就得說道說道了。一般的普通四驅(qū)就是在前后軸之間有一個多片離合器，從而做到50：50的動力分配。而S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)在普通四驅(qū)的基礎(chǔ)上，再在前軸之間增添一套可以精確控制左右前輪差速限制力的主動前差速器，這樣的好處就是使得動力不僅可以在前后軸之間進(jìn)行傳輸，更能在前軸的左右輪端進(jìn)行傳輸，將前軸的動力也能做到50:50。此外，S-AWC超級全輪系統(tǒng)還能調(diào)用主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等電控設(shè)備，通過技術(shù)手段來確保車輛可以行使的更穩(wěn)定。

例如在野外遇見了比較難以行走的坑洼路面，特別是開起來像交叉軸的這一種。這個時候就可以打開LOCK模式，使得前后軸之間都能獲得動力傳輸。即使行車過程中形成了對角線懸空，剩余的對角線輪端依然能夠獲得足夠的動力，從而可以輕松脫困。

總結(jié)：作為一款城市型SUV，歐藍(lán)德可以提供大空間、舒適的座椅等等，日常代步、多人出行都很OK；在越野部分，四驅(qū)以及S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)又能為其加分，將原本城市型SUV不具備的越野功能也一并送上，帶來更多的駕駛樂趣，即使是復(fù)雜路況也能從容面對。

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