【有車以后 實(shí)測(cè)】隨著新能源車的不斷普及，電動(dòng)SUV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是琳瑯滿目。正因沒(méi)有動(dòng)力布局上的限制，不少高性能的電動(dòng)SUV都采用了由前后雙電機(jī)組成的電四驅(qū)為主要驅(qū)動(dòng)形式。眾所周知，扭矩大且動(dòng)力輸出線性是電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，而這恰恰也是越野所需。究竟這樣的電動(dòng)四驅(qū)SUV能不能進(jìn)行越野呢？這次我們就通過(guò)幾款極具代表性的純電SUV在有車以后越野性能測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)告訴你答案。

  受測(cè)車型：

蔚來(lái)ES6 

越野性能測(cè)試分?jǐn)?shù)：99.5分 榜單排名：26

比亞迪唐EV 

越野性能測(cè)試分?jǐn)?shù)：98.96分 榜單排名：27

廣汽新能源Aion LX 

越野性能測(cè)試分?jǐn)?shù)：92.82分 榜單排名：30

蔚來(lái)ES8 

越野性能測(cè)試分?jǐn)?shù)：84.5分 榜單排名：32

  電四驅(qū)反應(yīng)可圈可點(diǎn)

與傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)有點(diǎn)不同，雙電機(jī)四驅(qū)的反應(yīng)速度不完全靠零部件的優(yōu)劣，ECU對(duì)于前后橋、車輪間的扭矩分配也是至關(guān)重要。也就是說(shuō)車子的軟件好壞，直接影響車輛四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)快慢。而從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，四款車的電四驅(qū)系統(tǒng)都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的限滑效果。其中，廣汽新能源Aion LX無(wú)論在雙后輪附著力、雙前輪有附著力、交叉軸還是在單前或是單后輪有附著力的情況下，都能順利脫困，而且用時(shí)較快。其余三款車型也只在五個(gè)四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目中的其中一個(gè)上遭遇失敗，其余項(xiàng)目都能順利通過(guò)。

電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)完全依靠電氣零件，其可靠性和穩(wěn)定性是一個(gè)不確定因素。很多人喜歡開(kāi)普拉多和陸巡走青藏線，因?yàn)樵绞窃跇O端環(huán)境下，越是需要一臺(tái)可靠的車為你保駕護(hù)航。其它不說(shuō)，光電池就有可能在寒冬中出現(xiàn)虧電的情況，對(duì)車輛的使用肯定會(huì)造成影響。

  動(dòng)力好不代表爬坡強(qiáng)

蔚來(lái)ES6和ES8的總功率都達(dá)到了400kW，唐EV 600D的總功率為360kW，而廣汽新能源Aion LX也有300kW的最大功率。這四款電動(dòng)SUV的百公里加速時(shí)間均在5s內(nèi)，無(wú)論是參數(shù)還是實(shí)際的加速能力都已經(jīng)體現(xiàn)出它們它們強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。然而它們?cè)谟熊囈院驪T8-120越野性能測(cè)試中的爬坡測(cè)試中卻并未獲得上佳的成績(jī)。

其中ES6最大爬坡角度為36°，唐EV為35°，ES8為34°，四款車中最差為Aion LX，僅有33°。四款車的爬坡成績(jī)排在榜單的中游位置，不少城市SUV的測(cè)試成績(jī)都比他們好。作為參考，奧迪Q3的爬坡成績(jī)?yōu)?8°，寶馬X3也有37°。造成它們?cè)谂榔聹y(cè)試中表現(xiàn)一般的主要原因有兩點(diǎn)，一是自重過(guò)大，二是輪胎抓地力不足。

沉重的電池為四款車在爬坡過(guò)程中帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，四款車的整備質(zhì)量都在2噸左右。尤其是像自重較大的ES8和ES6，即便有400kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩，但它們倆在爬大角度坡的時(shí)候還是比較吃力。就算是把“電門”踩到盡頭，它們也只能緩慢爬行，最終成績(jī)就只能停留在34°和36°。

而唐EV和廣汽新能源Aion LX則在爬坡過(guò)程中，不約而同地出現(xiàn)了輪胎抓地力不足的情況。輪胎突破了抓地力極限，出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致不能爬更大角度坡。又或是爬上坡后，因不能固定在坡上而導(dǎo)致測(cè)試失敗。在臺(tái)架上都已經(jīng)會(huì)出現(xiàn)這種情況，更何況在泥地或是沙地上。而且對(duì)于絕大多數(shù)SUV來(lái)說(shuō)，標(biāo)配的都是偏向鋪裝路面使用的公路胎，原廠就配AT胎的少之又少。公路胎采用了封閉式設(shè)計(jì)、花紋溝窄小，排水還可以，但這種設(shè)計(jì)對(duì)于排泥來(lái)說(shuō)無(wú)濟(jì)于事，粘上泥土后，抓地力會(huì)大大下降，此時(shí)就算是多牛的四驅(qū)系統(tǒng)，可能也未必能幫助車輛脫困。

  通過(guò)性成最大阻礙

毫不夸張地說(shuō)，如果通過(guò)性參數(shù)不佳，車子連“野”的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，更談不上動(dòng)力和四驅(qū)的反應(yīng)。由于電池安放位置的影響，純電動(dòng)SUV的通過(guò)性參數(shù)普遍都不強(qiáng)。先說(shuō)說(shuō)配有空氣懸架的蔚來(lái)ES8，將車身調(diào)到最高后，它的最小離地間隙也只有17.3cm。而像接近角、離去角和通過(guò)角也只是達(dá)到普通城市SUV的平均水準(zhǔn)。而不配空氣懸架的ES6和Aion LX，最小離地間隙就更差了。

有意思的是唐EV就算是沒(méi)有配空氣懸架，最小離地間隙也已經(jīng)達(dá)到了19.5cm，并且最大懸掛行程也有35cm。只可惜由于車身和軸距都比較長(zhǎng)，唐EV的通過(guò)角只有16°。在進(jìn)行一些較高難度的越野項(xiàng)目時(shí)，極容易出現(xiàn)托底的現(xiàn)象。

  總結(jié)

以目前的測(cè)試情況來(lái)看，搭載電四驅(qū)系統(tǒng)的高性能SUV雖然擁有不錯(cuò)的動(dòng)力以及反應(yīng)較快的四驅(qū)系統(tǒng)，可是通過(guò)性參數(shù)和輪胎抓地力問(wèn)題極都大地限制了它們?cè)谠揭绊?xiàng)目上的發(fā)揮。顯然，跑跑普通的非鋪裝路面肯定難不倒純電動(dòng)四驅(qū)SUV，但進(jìn)行高難度越野顯然是為難它們了。