昨天介紹了吉利帝豪GL的外觀內飾。那么這輛車開起來怎么樣？今天跟大家聊聊。

目前2018款的吉利GL有1.8L自吸和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機可以選擇，我們這輛車是1.4T版本，最大功率98千瓦，最大扭矩為215牛米。在說這輛車的動力之前，我們先看看發(fā)動機艙。

現(xiàn)在越來越多的車會用塑料板把發(fā)動機艙鋪滿，尤其越是廉價車反而越愛這樣做，因為它們更需要這種“面子工程”。打開發(fā)動機蓋，讓別人一看，“嘿！真牛！”但實際上呢，這對車輛后期的維護保養(yǎng)，會造成不小的麻煩，車主日常觀察不便。但為什么豪華車，要用蓋板呢？除了好看之外，人家都是直接交給4S店，剩下的就不管了。

吉利GL的1.4T增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)還算說得過去，幾乎感覺不到這是一輛渦輪增壓車型，發(fā)動機的輸出調校，更像是一臺自吸發(fā)動機，動力輸出的平順性可圈可點，但是發(fā)動機爆發(fā)力相當差。也就是說，如果想加速、超車，能明顯的感覺到發(fā)動機加速乏力。

吉利GL匹配了一臺格特拉克的6速雙離合變速箱，從換擋平順度來說還可以。但這套雙離合的換擋速度以及反應時間，相對來說比較遲緩。也就是說，雙離合的半聯(lián)動狀態(tài)時間比較長。

由于半聯(lián)動時間比較長，因此這輛車的換擋速度相當慢，無論是升檔還是降檔都非常不積極。當你在大腳油門踩下時，變速箱就是不降檔。如果平穩(wěn)駕駛的話，沒問題。如果，你想來點兒“速度”，顯然還差得太遠，變速箱就第一個不答應。

這輛車可以說沒什么操控，就是一般日系家用車的水準，盡管方向盤比較輕，但電動助力的調校沒什么質感，方向盤手感比較粘。轉向時方向盤會給你一個所謂的“力反饋”，這是一種假的反饋力，完全沒有線性可言。

這輛車的底盤懸架水準也比較一般，即便是在平坦的柏油路面上行駛，也能感覺到底盤傳遞給你稀碎的震動，感覺這輛車就好像沒有減震一樣，濾波效果很差。過溝過坎時，后懸架還有些飄，有多余的彈跳。總體來說，這輛車的懸架屬于同級別中的偏下水準。

帝豪GL的轉向力比較輕，當然，我們還需要科學的測量。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力矩為1.529公斤，屬于偏輕的一類。

我們還對于發(fā)動機振動我們進行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

吉利帝豪的1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機的振動加速度為1.6m/s2。從表格上看，吉利的這臺發(fā)動機對振動的抑制相當不錯，是目前我們測試過的車中，發(fā)動機抖動最小的自主品牌車型，這一點值得點贊。

關于量化測試，我們還增加了發(fā)動機噪音測試項目。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數值；在車內，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發(fā)動機噪音數值。

我們測得帝豪GL發(fā)動機車外噪音為66.4Ba，車內噪音為55.2dBa。車外噪音的權重為30%，車內噪音值的權重為70%，最終得出一個綜合數值，提供大家參考。其實這輛車的發(fā)動機噪音并不算很大，車外的噪音并不大，但是NVH隔音工程比較單薄，因此車內的噪音比較大。

吉利帝豪GL試駕評分