2020年廣州車展上，奔馳不出意外地展出了新一代GLS車型，但是在6.2L排量的凱雷德、薩博班、YUKON都在盼著進入中國市場時，奔馳竟然把GLS的排量全部降為了2.5L。

幸好奔馳還不是那么“不講武德”，還是把六缸保留了下來，但是目前海外的六缸車型依然是3.0T，并且海外也有GLS 580八缸可選。

| 單缸排量大小有什么區(qū)別

這次，奔馳沒有減少缸數(shù)，而是選擇了給汽缸“瘦身”，單個汽缸縮小究竟會有什么效果呢？

對于所有發(fā)動機而言，熱效率都是一個重要的指標(biāo)，氣缸排量越小，冷卻損失越大，熱效率下降；氣缸體積越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越大，燃燒時間增加，熱效率也會下降。目前在大多數(shù)常見車型中，0.33 – 0.5L是單缸的最優(yōu)排量。

在缸徑一定的情況下，發(fā)動機單缸排量越小，意味著汽油越能快速燃燒，但發(fā)動機缸數(shù)的增加，意味著發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加負(fù)責(zé)；單缸排量越大，單次燃燒產(chǎn)生能量越大，同樣轉(zhuǎn)速下可以產(chǎn)生更大的扭矩。

美系肌肉車最大的特點就是發(fā)動機扭矩大，起步加速性能好，所以美系肌肉車會出現(xiàn)6.4L、6.2LV8發(fā)動機。歐洲眾多超跑和性能車，往往更注重高速性能，所以法拉利、瑪莎拉蒂會裝配3.8L V8、2.9L V6等。

| 不講武德的奔馳究竟在搞什么？

奔馳早在GLE Coupe車型上就裝配了2.5T L6發(fā)動機，對于一款追求公路性能的車而言，這樣其實可以增加油門響應(yīng)速度，讓駕駛更有樂趣。更短小的車身和更輕的重量讓這輛車對扭矩的要求也大大降低。

對于尺寸大了一圈的GLS來說，扭矩要求很明顯比提速要求要大得多，但是依然裝配了2.5T，這就考慮到了車船稅的收費標(biāo)準(zhǔn)。從稅費角度看，奔馳從3.0L L6到2.5T L6，可以降低一個稅率級別，而且目前GLS的售價不降反漲，對奔馳來說，進口稅可以下降25%。

另外，國內(nèi)還有能耗積分政策，每賣出一輛高油耗車型，就要相應(yīng)賣出若干低油耗車型和新能源車作為抵消，如果一年中積分不足則需要罰款或購買積分，而平行進口車不在積分范圍內(nèi)。

目前平行進口市場，國六版本的奔馳GLS依然是3.0T，如果有人不接受“瘦身版”的奔馳，轉(zhuǎn)而去購買海外版本，奔馳就又減少了一筆買積分的費用。

一邊減少稅費、增加價格，假如消費者不買賬又可以少一大部分能耗積分，奔馳的套路深不可測。假如有雙贏的話，奔馳一定是贏兩次，畢竟是134歲的“老同志”，在套路這件事上還沒有服過誰。