其實，新寶駿E300在最初剛上市的時候，有實力成為媲美五菱宏光MINI EV的網(wǎng)紅車，不過幾輪商場交鋒下來，它還是敗給了自己。一臺明明不缺設(shè)計，不缺營銷的，甚至讓人眼前一亮的微型電動車，10月份卻只有967輛的成績，最好的時候也就只有一千多臺，就連已經(jīng)出來了一段時間的同級別競品歐拉黑貓，也就是最初的歐拉R1，也在11月份達到了將近1萬的銷量。那么新寶駿E300究竟踩了什么坑才落到如今這個尷尬境地呢？

其實新寶駿這個品牌在推出的時候就犯了自視過高的錯誤，如果取代現(xiàn)在的寶駿還好，不過它的存在只是為了代表上汽通用五菱的高端形象，新寶駿有不少車型其實都是換皮寶駿，改了一下外觀和內(nèi)飾，增加了一些高科技配置就感多賣一兩萬，也是目前新寶駿錯誤戰(zhàn)略的一環(huán)。

其實新寶駿最合適定位就是代表五菱去單純的開發(fā)新能源車，在新寶駿推出E100和E200的時候，就已經(jīng)在城市代步微型車中占據(jù)了不少獨特設(shè)計的聲望，不過推出E300后的膨脹售價還是讓不少人無法接受，全系只有305km這一個續(xù)航里程版本，售價區(qū)間卻在6.48-8.48萬。作為一個城市代步電動車，這個售價已經(jīng)達到了很多合資燃油A級車水平，況且電動車目前也并不具備完全取代燃油車的優(yōu)勢，充電和保值率一直是電動車的硬傷?？梢哉f這個定價區(qū)間，完全葬送了E300能夠火爆的所有前途。

之后五菱自己推出的MINI EV也完全證實了，大多數(shù)人對這種"老頭樂"的心理預期價格就是3萬多，也只有這個價位才會說服消費者放棄燃油車。新寶駿自視五菱高端定位和超現(xiàn)代的外觀設(shè)計可以贏得年輕人的好感，好感是有了，但價格勸退了所有對它抱有好感的消費者，如果這臺車里程能夠在縮短至200km，售價進入5萬以內(nèi)，那么和歐拉黑貓還有可能保持競爭關(guān)系。

那么新寶駿在未來會不會采取和五菱mini相同的對策還無法斷言，不過用更加惹眼的科幻設(shè)計，合理的里程和一個實惠的價格必然是新寶駿電動車系列能夠持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，如果等歐拉黑貓把這個價位段的消費市場牢牢占據(jù)，那么新寶駿的時間可就不多了。