“智能汽車資格賽剛結(jié)束，決賽帷幕已拉開，我輩當躬身入局”12月9號，仙豆智能創(chuàng)始人、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬在一次會議上大聲向新勢力喊話。

就在同一天，上海哈弗汽車科技有限公司更名為沙龍智行，李鵬擔任公司法人。公司業(yè)務(wù)拓展為新能源汽車整車銷售，新能源汽車換電設(shè)施銷售、充電樁銷售等。

智能汽車決賽的起跑線上，長城高調(diào)加入。

根據(jù)了解，長城計劃推出一個全新智能純電動品牌，并暫時定名為“沙龍汽車”，根據(jù)相關(guān)信息顯示，沙龍汽車品牌將銷售包括SUV和轎車在內(nèi)的高端汽車，并計劃在2021年上半年正式發(fā)布。其總部將設(shè)在上海，首款車型續(xù)航里程可能高達800-1000km，并應(yīng)用長城蜂巢電池技術(shù)。

長城再造高端

從品牌的角度，這是長城第二次打造高端品牌，上一次是WEY。同時也是長城第二次打造純電品牌，上一次是歐拉。

然而，在今年高端智能純電市場突飛猛進的時候，長城卻猛然發(fā)現(xiàn)，在這個領(lǐng)域，自己出現(xiàn)了一個空白格。

今年剛好是WEY品牌四周年。過去四年時間里。WEY品牌不僅成為首個以及最快實現(xiàn)30萬銷量的中國豪華品牌，而且到今年6月，WEY品牌旗下產(chǎn)品累計突破36萬輛。

在此基礎(chǔ)之上，長城汽車正式發(fā)布“檸檬”、“坦克”、”咖啡智能“三大技術(shù)品牌。WEY品牌旗艦車型坦克300就是“咖啡智能”平臺下首款落地車型。今年11月的廣州車展上，WEY品牌旗下坦克300車型便引起極大關(guān)注，預(yù)售20天訂單已經(jīng)超過一萬臺。

但也同樣有人發(fā)現(xiàn)，盡管作為最早提出高端品牌的車企，WEY品牌在高端化打造上存在著諸多問題，平均售價始終無法突破20萬元天花板。除此之外，一開始濃厚的燃油車基因讓其很難再向電動平臺進行擴展。

外界對WEY品牌的打造褒貶不一，但不可否認的是，WEY品牌的四年，哪怕沒那么完美，也能在其中汲取高端品牌打造的經(jīng)驗。

而歐拉品牌的誕生，則將長城帶上了純電動領(lǐng)域的賽道上。自主品牌發(fā)力純電動的賽道上，長城是最別具一格的一個。隨著歐拉精品小車概念的深入身心，銷量隨之節(jié)節(jié)攀升。歐拉白貓、好貓等純電小車成為新晉網(wǎng)紅。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，歐拉累計銷量同比增長20.17%，累計銷量為43516臺。成立三年，歐拉暫時在新能源市場站住腳。好處在于，長城純電動產(chǎn)品終于在消費者心中留下痕跡。不足在于，相對于高端純電動產(chǎn)品，歐拉仍然相距甚遠。

無論純電動品牌的再塑還是高端品牌的打造，長城都還需要一個完美的轉(zhuǎn)身。

沙龍汽車順勢而為，也為此而來。其將填補長城汽車高端純電動產(chǎn)品定位的空白，代表著長城在高端純電動車領(lǐng)域的眼光。

而且，沙龍可能還不只是造車，其背后還蘊藏了智能出行更大的構(gòu)想。

自主品牌高端化：向死而生

到目前為止，全球汽車企業(yè)市值排行榜前十中，中國車企已經(jīng)占據(jù)三個席位，除了比亞迪一家傳統(tǒng)車企外，蔚來、小鵬兩家新造車公司分別占據(jù)著第四和第十的位置。

哪怕僅是一年以前，外界對新造車公司還是不看好的狀態(tài)。而現(xiàn)在，資本市場卻已經(jīng)要為了在新造車公司們上市之際爭取一點份額擠破了頭。

而對于傳統(tǒng)車企來講，高端化已經(jīng)成為最熱門的話題之一，從自身發(fā)展來講，品牌向上，是企業(yè)走過粗放時代后精耕細作的必然途徑。

下半年以來，自主高端電動品牌你方唱罷我登場。東風推出嵐圖、北汽推出Arcfox、上汽一手推出R汽車一手選擇再次與阿里合作打造“智己”汽車，而長安則選擇與華為合作，再到廣州車展上，廣汽宣布埃安獨立，以及近期李鵬公開向新造車勢力“下戰(zhàn)書”。

自主品牌在此時“扎堆”高端化背后，折射的是新造車崛起下帶給傳統(tǒng)車企的壓力，這些擁有幾十年造車經(jīng)驗的車企們需要通過更為強大的產(chǎn)品能力和品牌能力，在智能汽車逐漸普及的情況下爭取更多的市場份額。

就如長城汽車董事長魏建軍曾在長城汽車30周年之際發(fā)布”向死而生“的宣言，自主品牌高端化，何嘗不是自主品牌向死而生的努力。