相信大家也都發(fā)現(xiàn)了，目前汽車市場正在轉變。以前，國內消費者十分堅定地站在純燃油車陣地，但如今已經(jīng)普遍接受混動車型。我們的車企也及時順應時代，在油電混動、插電式混動車型上不遺余力地進行研發(fā)。而作為自主一線大品牌的哈弗，在新能源轉型上，既是時代所驅，也是其作為自主大品牌的使命。

  SUV專家轉型

其實，哈弗品牌早已經(jīng)開啟了新能源化征程。今年8月份，哈弗品牌發(fā)布了新能源戰(zhàn)略布局與技術規(guī)劃，宣告品牌正式全面轉型新能源賽道，還提出了“新能源SUV專家”的全新定位。發(fā)布會中提到，到2025年哈弗新能源車型銷量占比將會提升至80%，并且品牌將于2030年正式停售燃油車。

除此之外，會上還同時發(fā)布了第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星，不僅有油電混動版，插電式混動版本也同步上線。其中DHT油電混動版搭載的是1.5T+2擋DHT的組合，發(fā)動機最大功率154馬力，電動機最大功率177馬力，綜合功率可達243馬力，NEDC綜合油耗僅為4.9L/100km，不僅動力強勁，還非常省油。

而哈弗H6 DHT-PHEV同樣搭載1.5T+2擋DHT組合，發(fā)動機功率同樣為154馬力，電動機最大功率同為177馬力，但綜合功率達到了326馬力，可謂非常強勁。同時，PHEV版WLTC綜合油耗最高僅為2.82L/100km，虧電油耗也僅為5.6L/100km，純電續(xù)航里程有55km和110km兩個版本，可以讓消費者根據(jù)需求選擇。

為哈弗H6這款“國民神車”賦能上油電混動和插電式混動兩套動力總成，似乎便是哈弗品牌新能源化征程上吹響的沖鋒號角。

  做好SUV，需要內外兼修

企業(yè)最大的價值是生態(tài)，長城汽車打造了森林式生態(tài)體系，其核心在于為企業(yè)建立起完整的供應鏈。目前，該生態(tài)已經(jīng)形成了以純電、混合動力、氫能源三大新能源路線為基礎方向的技術布局，進而孵化出了包括蜂巢能源、未勢能源、極電光能等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。隨著新能源多條技術路線全面鋪開，SUV車型也將實現(xiàn)低油耗甚至零油耗，這對于消費者來說無疑是一個好消息，而對于SUV專家品牌哈弗來說，更是發(fā)展的新機遇。

新能源汽車最重要的就是三電系統(tǒng)。在電池方面，長城汽車已經(jīng)布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多種化學體系動力電池。同時，還打造了自研的大禹電池技術。電驅方面，長城汽車圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個緯度，構建了M、L兩大平臺，覆蓋A到D級車型，可實現(xiàn)100kW到220kW的產(chǎn)品賦能。

目前我們已知長城汽車根據(jù)不同的場景需求，對混動總成有不同取向的調校。檸檬混動DHT是兼具高效和高性能的混合動力方案，主要針對城市出行，兼顧高速出行的場景，與哈弗品牌城市家用SUV的定位一致。

同時，該混動系統(tǒng)還是長城汽車完全獨立自主設計、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權，這對于一個企業(yè)的發(fā)展是尤為重要的，對于旗下品牌的賦能也能不受外界束縛。

檸檬混動DHT搭載的是獲得中國十佳發(fā)動機稱號的1.5T四缸高熱效率混動專用發(fā)動機，并且率先采用了兩擋雙電機創(chuàng)新構型，可以根據(jù)工況實現(xiàn)發(fā)動機直驅、經(jīng)濟直驅和串并聯(lián)的智能切換。相較于增程式結構，檸檬DHT在急加速等大負荷工況下，發(fā)動機和驅動電機都能全負荷輸出；而相較單擋串并聯(lián)架構，兩擋設計可以平衡發(fā)動機最佳工況和傳動系統(tǒng)的可靠性。

無論是供應鏈的布局還是自研技術的發(fā)展，長城汽車的森林式生態(tài)體系，未來都會為哈弗品牌賦能，為其提供有力的產(chǎn)品力增益。

  大有可為的混動賽道

國家乃至全世界都在推動新能源汽車的發(fā)展，這已經(jīng)不是一個太新鮮的話題。在近幾年的發(fā)展中，消費者對于新能源車型的態(tài)度也發(fā)生了很大的轉變，從抗拒到普遍接受，直到現(xiàn)在新能源車型占據(jù)市場銷量大頭。在剛過去的11月汽車SUV銷量榜單中，銷量前十的車型里，有六款是新能源車型，混動占其大多數(shù)，而且我相信，未來這個市場還將繼續(xù)擴大。

雖然純電動是一個比較深遠的目標，但從用戶目前的使用體驗來看，純電動還不是一個最佳的選擇。從我們實測過的那么多款純電車型來看，實際續(xù)航基本是標稱續(xù)航80%左右的水平，如果是中高速路況或者是冬季路況，實際續(xù)航還會進一步打折。

除此之外，雖然現(xiàn)在大城市已經(jīng)遍布充電樁，但是到了節(jié)假日，高速服務區(qū)仍“一樁難求”。一方面是充電效率低，一臺車充滿電需要耗費大半個小時的時間；另一方面是充電樁良莠不齊，維護不及時，經(jīng)常有壞的充電樁。即便是日常的充電站，也存在離家遠、收費不合理等諸多問題，這些都仍有待解決。

因此我認為，目前混動才是當前更適合廣大消費者的動力形式。既能保持燃油車加油即走的便利補能方式，又通過技術手段降低了能耗，達到了環(huán)保的目的。

  寫在最后

因此，哈弗品牌選擇混動賽道，不僅是對消費者用車體驗的關懷，也是對目前汽車市場表現(xiàn)的準確分析。不過，這只是哈弗新能源戰(zhàn)略的第一步。在其雄厚的品牌實力和堅定不移的發(fā)展戰(zhàn)略布局下，相信哈弗也將會成為新能源賽道的領航者。