【有車以后 有車試駕】一直以來，國產(chǎn)車型想要和合資車競爭，基本只能靠大空間、高配置、低價格來吸引客戶，但懂車的人都知道，三大件才是一臺車最重要的部分，不可否認(rèn)目前國產(chǎn)車的品質(zhì)還是與合資車存在差距的。雖然產(chǎn)品不如人，但在面子上不能輸，因此現(xiàn)在的國產(chǎn)車在宣傳的時候總喜歡拉高自己的定位，把“越級”提在嘴邊，不過其真正產(chǎn)品力能做到如宣傳所說的車型卻寥寥無幾。

今天試駕的吉利星瑞這款車，從北京車展亮相以來就受到了大量關(guān)注，11月1日上市至今更是銷售了8千多臺，而且它在媒體口中的評價也是相當(dāng)高。開過之后，我覺得它是我2020年試駕過的所有車型中最讓人驚喜的一款車型。它真的有那么好嗎？且聽我慢慢分析。

  代表吉利進(jìn)入工業(yè)4.0時代的產(chǎn)品

看見實車之后才發(fā)現(xiàn)它比圖片上還要精致很多，真車的質(zhì)感要比我想象中更加高級，如果遮住吉利的logo，這就是一部合資轎車。何出此言？當(dāng)然是來源于車身強(qiáng)大的氣場，先看尺寸，長寬高為4785×1869×1469mm，軸距為2800mm，妥妥中型轎車的尺寸。

當(dāng)然尺寸大并不等于有高級感，真正體現(xiàn)實力的地方在于車身的造型設(shè)計。整車落落大方，給人以四平八穩(wěn)的形象，這正是中國人喜好的審美風(fēng)格。隆起的發(fā)動機(jī)蓋筋線、筆直而銳利的腰線、壯實的C柱，看完之后是不是覺得有點大眾車的feel。沒錯，如此精細(xì)的鈑金工藝我們通常都是在大眾車上才能見到。

很多時候并不是設(shè)計師不能做出漂亮的外形，而是生產(chǎn)的工藝能否支撐起設(shè)計師的想法。別小看這一條銳利的腰線，它對沖壓工藝有著極高的要求，不信你去看看有哪些國產(chǎn)車型上能有如此精細(xì)的鈑金折線。在裝配工藝上，星瑞也已經(jīng)達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)。我特意觀察了整車的鈑金間隙，縫隙小而平均，相比起以往的車型有很大的提升。查看我們有車以后PT8-120的實測數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)它的做工用料確實在同級排名相當(dāng)靠前。

其次能體現(xiàn)星瑞高級感的地方在于它對細(xì)節(jié)的追求，豎條形的鍍鉻中網(wǎng)、18寸的輪轂、紅色剎車卡鉗、橢圓形的鍍鉻排氣管、156顆LED光源的尾燈，所有車身零件的質(zhì)感都會讓你覺得這是一款售價在15萬元以上的合資車。車身上所有鍍鉻飾條的點綴都會讓你覺得恰到好處而不會過于浮夸，這就是體現(xiàn)設(shè)計的功底。

  刻意拉低定位，欲為何意？

剛才有說到，很多國產(chǎn)車型喜歡把尺寸稍微做大一些，造成錯位競爭來吸引消費者，但顯然星瑞并沒有走這樣的策略。它的三圍尺寸已經(jīng)達(dá)到中型轎車的規(guī)格，但吉利卻刻意讓它定位成緊湊型轎車?？磥砑⒉幌胗么蠖畠r的打法去和中型轎車競爭，轉(zhuǎn)而正面硬剛主流的緊湊型合資轎車，難道想以品質(zhì)取勝？

  豪車級別的設(shè)計理念

在進(jìn)入到車廂中，我進(jìn)一步肯定了這個想法。你們可以先花幾秒鐘思考一下，在12-17萬元主流合資緊湊型家轎中，哪一款車的車廂內(nèi)飾是做得最好的？鎖定答案之后不妨來和星瑞對比一下。星瑞這款車型的售價為11.37-14.97萬元，而我們試駕的當(dāng)然是頂配車型。

先來看看整個內(nèi)飾的設(shè)計和配色，你不敢相信這是15萬元的家轎。車廂在設(shè)計和用料上的想法，絕對可以和雷克薩斯有的一拼（注意我說的是想法，不是做工用料）。如果你厭倦了常規(guī)的黑色內(nèi)飾、米棕配色，那么你一定會被星瑞的游艇藍(lán)內(nèi)飾所吸引。藍(lán)白色的搭配太新鮮了，看上去就讓人覺得溫和而優(yōu)雅，這樣高級的配色想法讓我想到了雷克薩斯LS，不知這樣的配色設(shè)計會不會引領(lǐng)下一波內(nèi)飾潮流。

中控臺的設(shè)計以橫向布局為理念，非常講究層次感，整個視覺感官錯落有致，而且設(shè)計師還用不同的材料拼接來體現(xiàn)出這種層次感。飾板和門板上的壓花、拼接材質(zhì)座椅上的縫線logo，這些細(xì)節(jié)之處的拿捏都讓車廂的檔次感提升了許多。

  B級車的配置

雖說是A級家轎，但星瑞絕不只是給你“夠用”的配置，誰說家用就只能將就。十項電動座椅帶通風(fēng)加熱功能、BOSE音響、智能車機(jī)、540°透明底盤、L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、整車持續(xù)OTA升級，只要你能想到在B級車上出現(xiàn)的功能，它統(tǒng)統(tǒng)配齊了。敢問眾多合資車型，哪一個有如此豐富的配置？

  空間確實是越級的

說到空間星瑞那可是妥妥的降圍打擊了，經(jīng)過我們PT8-120實測，它的內(nèi)部空間數(shù)據(jù)都是同級排在前列的位置，對于那些買A級車純粹是為了家用的用戶來說，如此越級的空間怕是沒什么好挑剔了的吧。而且它不僅空間大，座椅的人機(jī)工程學(xué)也是完全根據(jù)中國人的體型來設(shè)計的，座椅的承托性、包裹性和透氣性在同級別都無出其右。

  叫囂合資車的核心競爭力

國產(chǎn)車和合資車最大的差距就在于三大件，通過收購沃爾沃之后的一系列操作，這些年吉利在動力技術(shù)方面的積累大家已經(jīng)有目共睹。在豪華車都已經(jīng)用上1.5L排量發(fā)動機(jī)的時代，星瑞的操作可以說有些逆天了。全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，這樣的售價配這個動力規(guī)格同級別沒有哪個對手能做到。

來自沃爾沃Drive-E同系列2.0TD發(fā)動機(jī)，匹配自家研發(fā)的7速雙離合變速箱，可以說動力總成完全是自家的技術(shù)。其實這個發(fā)動機(jī)同樣用在了領(lǐng)克03上，不過它匹配的是6AT變速箱而已。另外發(fā)動機(jī)最大功率星瑞也調(diào)低到了1400-4000轉(zhuǎn)區(qū)間，匹配上7速雙離合，很顯然是更偏向家用的取向。

“性能車”的動力放在一臺家用車上顯然就不存在夠不夠用的問題，你是完全不需要擔(dān)心那個合資思域能夠過來挑釁你。這套動力系統(tǒng)匹配可以說是非常成熟，在任何時速下你都完全感覺不到變速箱的換擋動作，因為動力儲備足夠充沛，任憑你如何踩放油門，動力都能夠做到跟腳。想想11萬你就能買到2.0T的動力，你還會選擇同級合資的1.5L自然吸氣嗎？

雖然沒有動力系統(tǒng)如此精密的技術(shù)，但底盤的調(diào)校也很講究功力，尤其是對于路況復(fù)雜的中國來說更難一些。星瑞底盤來自歐洲CEVT團(tuán)隊專業(yè)調(diào)教，兼顧了運(yùn)動性能和舒適性的平衡。它采用前麥弗遜、后E形多連桿的獨立懸架，同時擁有同級最長懸掛行程，相對來說更長的行程可以更充分地吸收振動，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾時輪胎也更不容易離地。

因為星瑞擁有1618mm的輪距，因此在行駛穩(wěn)定性上會比同級競品更有優(yōu)勢，特別是在快速過匝道時這個感受尤其明顯。濾振的質(zhì)感是我喜歡的類型，路過一些不大的溝溝坎坎底盤表現(xiàn)出了足夠的韌性，動作干脆而不拖沓，在處理起較大的顛簸時又能表現(xiàn)出歐洲車底盤的扎實感，整個底盤的高級感絲毫不遜色德系車。

這個級別的車型，大多數(shù)都是追求家用的輕松駕駛，毫無操控感可言，只有少數(shù)主打運(yùn)動的車型開起來會有一些動感。像星瑞如此大尺寸的車型，沒想到在駕駛層面并不乏味。轉(zhuǎn)向并沒有什么曠量，指向性也不錯，而且轉(zhuǎn)向時車尾能有相應(yīng)的反饋。隨著車速提升，轉(zhuǎn)向的手感也會逐漸變重，跑高速時能有大車的分量感。另外你還能根據(jù)自己需要選擇不同的駕駛模式、不同的駕駛手感，讓你顧及家人的同時也能滿足到自己駕駛的欲望。

  野心不小的星瑞

從產(chǎn)品層面來看，來源于CMA架構(gòu)的星瑞其實和領(lǐng)克03還是比較接近的，相近的車身尺寸、相近的動力總成，但兩者走的路線完全不同。領(lǐng)克03是主打年輕人的潮牌，而星瑞是更親民的家用車，因此星瑞的外形少了一些時尚，多了一些穩(wěn)重；空間更大，更注重實用層面；更重要的是價格更加親民，屬于大家庭用車。

以星瑞的綜合實力來看，它完全可以稱得上一臺合資車。如此大的尺寸、豐富的配置，卻又并不定位中型轎車，反而殺入競爭極其激烈的緊湊型車市場。很明顯，星瑞想跳脫固有的靠低價格、高配置來的競爭方式，而以一種更高級別的產(chǎn)品力，對合資A級車形成“降維打擊”，以實際產(chǎn)品力硬碰硬，最終沖破國產(chǎn)車的天花板，從合資市場搶得份額。

從目前市場的反饋來看，我相信星瑞是有這個實力的。如果給我選擇，如此親民的價格、出色的產(chǎn)品力，確實沒有太多理由讓我再去考慮合資車型，也許它們剩下的，只有合資品牌的光環(huán)了吧。加入 吉利星瑞 車友群加群