這是極駕客的第2224篇文章
“
美,是第一生產(chǎn)力。
”
“換個標貴10萬”,這是網(wǎng)友對長安UNI-T的調(diào)侃,但我更愿意看成是對它設(shè)計的褒獎。在我們試駕當(dāng)天長安UNI-T公布了預(yù)售價,11.59萬元-13.59萬元的價格給了我們不小的驚喜。
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15萬購車預(yù)算,想買一部不那么隨大流的SUV,豐田C-HR曾是我們不錯的選擇,而現(xiàn)在長安UNI-T又成了我們的新目標。在視頻制作的過程中,我在社交網(wǎng)絡(luò)上看到了很多網(wǎng)友真真切切地把兩款車視為購車的對比車型,在視頻之外,一些有意思的看法,可以和大家來分享分享。
兩款車的設(shè)計,都體現(xiàn)了概念化的設(shè)計元素。長安UNI-T的前臉觀感更為科幻,在UNI-T所有的車身顏色中,我個人最喜歡這次拿到淺灰色,官方名字叫“質(zhì)子灰“,一來和槍灰色的輪轂搭配非常和諧,二來也可以更加突出前臉的概念化設(shè)計。
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這臺頂配UNI-T的輪胎規(guī)格非??鋸?,245/45 R20規(guī)格的馬牌MC6,又寬又大又薄,槍灰色的輪轂特別漂亮,你的目光很難不被它的下盤所吸引。這套高規(guī)格的輪胎提供了非常好的抓地力,但同時較低的扁平比帶來了更大的鼓包風(fēng)險。萬一需要更換,這個尺寸的輪胎價格貴又不好找,所以看到爛路可千萬別沖動。
豐田C-HR的重點在車尾,它有非常多的設(shè)計元素和細節(jié)聚攏在這個位置,形成了一個短促性感的造型。我們借到的試駕車加裝了一套外觀包圍,看起來很別扭,所以這里干脆找一張原廠素車的圖片來給大家看看。
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就車身尺寸來說,長安UNI-T全方位包圍了豐田C-HR,兩臺車擺在一起,UNI-T明顯比C-HR大一號。順便說說他們倆的空間,后排體驗各有優(yōu)劣,腿部空間差不多,UNI-T主要贏在了后排的視野,全景天幕和旁邊的車窗可以透進來比較多的光線,但是它的坐墊位置偏低,導(dǎo)致大腿部分的承托不太到位。而C-HR后排座椅本身的乘坐感受更好,但是后排視線很壓抑。后排空調(diào)出風(fēng)口、充電接口、中央扶手什么的統(tǒng)統(tǒng)沒有。兩臺車要是互補一下就完美了。
后備廂空間,豐田C-HR基本上就是兩廂小車的水平,官方甚至都不愿意公布它的容積數(shù)據(jù),你想想這是為啥。長安UNI-T有著更大的進深,有12V電源,下面還有隱藏式儲物格,尾箱實用性比C-HR更好。
內(nèi)飾的對比,我們挑重點來說。我很喜歡UNI-T這兩塊屏幕,界面設(shè)計非常漂亮,而且進入到輔助駕駛模式下,液晶儀表會單獨切換顯示主題,展現(xiàn)更多的輔助駕駛信息。功能性也沒得說,到目前為止你能想到的車聯(lián)網(wǎng)功能它都有。
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接著說說我不太喜歡的,UNI-T的擋把設(shè)計非常用心,但是使用起來卻并不順手。這個電子擋把從中間往前后推,只有一格的位置,也就是說D擋切R擋你需要推兩下,同理從R擋切D擋也需要推兩下,在停車的時候讓人有些抓狂。而且這個電子擋把用起來的阻尼不高級,有很明顯的塑料感,像個玩具一樣。其實長安之前的電子擋把不管是使用邏輯還是操作手感都非常優(yōu)秀,我是不太明白為什么到了UNI-T上反而有些退步。
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換到豐田C-HR的內(nèi)飾,先來吐個槽,那套老年機級別的多媒體系統(tǒng),不知道勸退了多少年輕消費者。但是除此之外,C-HR的內(nèi)飾設(shè)計我還是很認可的,中控臺略微偏向駕駛席,功能區(qū)的位置都很合理,上手零難度。
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駕駛的部分,視頻里的觀點在這里就不贅述了??傊L安UNI-T駕駛起來更有運動感,而豐田C-HR更能給人舒適愜意的感覺。還是兩臺車各挑一個我喜歡的點,UNI-T的輔助駕駛系統(tǒng)非常好用,日常跟車動作自然,車道保持也很平順,上下班堵車最適合開啟這項功能。而C-HR最亮眼的是它動力總成的運轉(zhuǎn)品質(zhì),發(fā)動機和變速箱的配合親密無間,日常駕駛時時刻刻都有一種很細膩的高級感。
回顧一下中國品牌造SUV的心路歷程,哪怕是五年之前,我們中國品牌都還在老老實實造那些實用取向的SUV。大空間的緊湊型SUV賣著10多萬的價格,看到合資品牌恨不得躲得遠遠的。
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來到2020年,羽翼漸豐的中國品牌已經(jīng)開始用更好的設(shè)計,更好的技術(shù)正面挑戰(zhàn)合資品牌,這是我們品牌向上的必經(jīng)之路。例如長安UNI-T挑戰(zhàn)豐田C-HR,我們發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品面對合資品牌已經(jīng)完全不落下風(fēng),在某些方面甚至還更勝一籌。在當(dāng)前的時代背景下,我們非常愿意為這樣用心的產(chǎn)品來搖旗吶喊。
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