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日前汽車品評獲悉，此前曝光的長城汽車高端智能電動車SL項目已經定名并注冊。據悉，沙龍智行注冊地位于上海，法人代表為李鵬。李鵬是仙豆智能創(chuàng)始人、長城汽車數字化執(zhí)行官。
根據此前信息，長城的沙龍智行項目將直接對標蔚來、理想、嵐圖等高端新勢力品牌。此外，高端智能電動車將是沙龍智行的發(fā)力點，但業(yè)務范圍并不僅限于此。
傳統(tǒng)車企發(fā)力高端新能源，新一輪競爭充滿看點。
在高端新能源造車領域，傳統(tǒng)車企紛紛把握機遇，東風推出嵐圖、上汽聯(lián)合阿里推出智己汽車，廣汽埃安品牌獨立，因此長城推出高端新能源品牌當然也在情理之中。
長城一直是中國品牌里最注重研發(fā)的車企之一，并且在現(xiàn)階段歐拉品牌上已有豐富的經營經驗，相比不少跟風入局的傳統(tǒng)車企有較強優(yōu)勢，也證明這一市場未來有很大的潛力可以深挖。在華晨汽車宣告破產之后,又一家國產汽車品牌——眾泰新能源宣布破產。近日我們獲悉，*ST眾泰發(fā)布公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發(fā)的《民事裁定書》，獲悉公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司（以下簡稱“眾泰新能源”）被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。
回望2020年的國內汽車市場，“破產”二字絕對算得上出現(xiàn)頻率頗高的關鍵詞，眾泰新能源的破產清算絕非個例，在破產邊緣游離的車企也不在少數，隨著競爭愈發(fā)激烈，淘汰賽更會加劇。
據外媒最新報道，擬定的最新歐7排放限制顯示，車輛的氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克。而將在2021年1月開始實施的歐6d排放標準，車輛的氮氧化物（NOx）則是不超過80毫克/公里。
可見，相比本就嚴苛的歐6，歐7對車企的挑戰(zhàn)更為巨大，它們紛紛開始擔憂，大量應對排放標準的投入將使得傳統(tǒng)燃油車基本無利可圖，唯有生產插電式混合動力或全電動傳動系統(tǒng)的汽車才能保持盈利。一位來自大眾的高級工程師表示，即使是搭載48V輕混系統(tǒng)的汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求。他還表示，車企的制造研發(fā)成本不僅會猛漲，車輛也將不再有任何駕駛樂趣。
目前歐7排放標準尚在制定中，距離真正實施還有一段時間。雖然其表面目的是“改善環(huán)境”，但如此跨越式的嚴苛標準，真實目的與其說是保護環(huán)境，更不如說是想找個理由殺死燃油車，給新能源產業(yè)讓路。
如果落地后的歐7排放標準真的如此嚴苛，那意味著絕大多數玩樂屬性的性能車都將滅絕，車輛徹底淪為日常代步的交通工具，這種激進政策的結果是大家都不愿意看到的。12月10日，一汽-大眾官方表示，最新一代EA211 1.5T EVO發(fā)動機項目正式在一汽-大眾長春基地啟動；同時長春基地的第1000萬臺發(fā)動機也迎來正式下線。
得益于新技術的加持，符合國六b標準的大眾集團全球最新一代EA211 1.5T EVO發(fā)動機運用米勒循環(huán)，APS涂層等先進技術，熱效率達到了37.5%，百公里油耗比現(xiàn)款1.4T發(fā)動機減少1L。
大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機自實現(xiàn)國產以來已有十年之久，已經成為大眾旗下車型的動力標配，其充沛的動力，精細的油耗控制飽受車主好評。
根據一汽-大眾的內部規(guī)劃顯示，全新1.5T發(fā)動機將陸續(xù)取代現(xiàn)有1.4T動力，裝配在全新數字高爾夫、速騰、寶來、探歌、探岳以及捷達VS5、VS7等一汽-大眾暢銷車型上，為無數用戶帶來更為清潔且經濟的出行體驗。
