近期，汽車產(chǎn)業(yè)好消息連連。

首先，新能源車下鄉(xiāng)，銷售結(jié)果遠(yuǎn)好于預(yù)期。

歷時(shí)4個(gè)多月的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)在云南昆明迎來了收官之戰(zhàn)。面對(duì)昆明雨后的寒意，車企參加活動(dòng)的熱情不減。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰透露，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量已經(jīng)超過18萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)剛開始車企并不看好，有人認(rèn)為“國家沒有補(bǔ)貼，下鄉(xiāng)沒有實(shí)際意義”，但事實(shí)證明，效果遠(yuǎn)好于預(yù)期。在多項(xiàng)政策引領(lǐng)下，我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？傮w來看，1月份至10月份，我國新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到90.1萬輛，近3個(gè)月銷量分別為10.9萬輛、13.8萬輛和16萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%、67.7%和104.5%。其中，A級(jí)、A0級(jí)車型表現(xiàn)優(yōu)異。

其次，二手車市場(chǎng)將更加規(guī)范，二手車出口試點(diǎn)城市也增加了20個(gè)。

近期，商務(wù)部公布全國新增20個(gè)二手車出口試點(diǎn)城市，加上去年首批啟動(dòng)的北京、天津、上海等10個(gè)省市，全國開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)已達(dá)30個(gè)，覆蓋25個(gè)省(自治區(qū)和直轄市)。

// 政策不斷加碼 //

二手車方面，自2019年4月第一批地方開展二手車出口業(yè)務(wù)以來，相關(guān)部門和地方優(yōu)化監(jiān)管服務(wù)模式，狠抓政策落實(shí)，推動(dòng)二手車出口銷往80多個(gè)國家和地區(qū)。

本次擴(kuò)大開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)包括河北省唐山市、山西省太原市、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、遼寧省沈陽市、吉林省長(zhǎng)春市、江蘇省南京市、浙江省義烏市、安徽省蕪湖市、福建省福州市、江西省宜春市、山東省棗莊市、河南省鄭州市、湖北省武漢市、湖南省株洲市、廣西壯族自治區(qū)柳州市、海南省海口市、重慶市、新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州、大連市、寧波市等20個(gè)市州。

加上去年首批啟動(dòng)的北京、天津、上海等10個(gè)省市，全國開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)達(dá)30個(gè)，覆蓋25個(gè)省（自治區(qū)和直轄市）。

自2019年11月20日起，屬于二手車出口企業(yè)異地收購車輛的，無需返回企業(yè)所屬轄區(qū)辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)入手續(xù)，機(jī)動(dòng)車檔案由機(jī)動(dòng)車登記地公安機(jī)關(guān)交通管理部門留存。這一政策將大大簡(jiǎn)化審批流程，降低企業(yè)成本，提高效率。

2019年11月1日起，出口企業(yè)可在許可證申請(qǐng)表上同一商品編碼項(xiàng)下最多申請(qǐng)20輛二手車。申請(qǐng)數(shù)量應(yīng)與實(shí)際報(bào)關(guān)數(shù)量一致，并一次完成清關(guān)，一次報(bào)關(guān)數(shù)量少于申請(qǐng)數(shù)量的，需重新申領(lǐng)許可證。“一批一證”在簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)手續(xù)的同時(shí)，可節(jié)省報(bào)關(guān)成本。

二手車增值稅從2%降低到0.5%顯著降低了交易環(huán)節(jié)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，將大幅提升二手車賣家的出售意愿和買家的購買意愿。

商務(wù)部官方公眾號(hào)商務(wù)微新聞近期消息稱，二手車市場(chǎng)的交易市場(chǎng)規(guī)范也提上了日程。商務(wù)部在回復(fù)網(wǎng)民時(shí)表示，下一步，國務(wù)院相關(guān)部門將繼續(xù)做好二手車流通領(lǐng)域的“放管服”改革，修訂包括《二手車流通管理辦法》在內(nèi)的立法規(guī)章，完善二手車流通管理，繁榮二手車市場(chǎng)。

按照要求，各地方開展二手車出口工作要嚴(yán)格確保出口產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，完善企業(yè)考核與退出機(jī)制，支持有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開展業(yè)務(wù)。有條件的地區(qū)要建立適應(yīng)二手車出口特點(diǎn)的檢測(cè)、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)物流、金融信保等配套服務(wù)體系。

新能源車方面，2021年補(bǔ)貼總額相當(dāng)于2020年補(bǔ)貼總額的3.34倍！

國家財(cái)政部提前下達(dá)了2021年新能源汽車補(bǔ)貼資金預(yù)算，據(jù)文件顯示，2021年共安排新能源汽車補(bǔ)貼375.8529億元，其中包含新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助和2016-2018年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。

其中，新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助156.89 億元，2016-2018 年推廣應(yīng)用補(bǔ)貼218.96 億元，包含2016 年11.62 億元、2017 年63.63 億元、2018 年143.72 億元。2020 年財(cái)政部下達(dá)的各省市區(qū)的2015-2018 年度新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)撥112.5766 億元，2021 年補(bǔ)貼總額相當(dāng)于2020 年的3.34 倍。

2021 年中國新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入超預(yù)期兌現(xiàn)期，C 端新勢(shì)力爆款車型與B 端車電分離模式將帶動(dòng)銷量高增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰、CTP等多層次電池技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈盈利改善，隨著補(bǔ)貼金額發(fā)放，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)表和現(xiàn)金流量表的大幅改善。

// 新能源車全球需求激增 //

2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號(hào)稱史上最嚴(yán)碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95％，碳排放必須達(dá)到95g／km（2019年歐盟平均實(shí)際碳排放是122g／km，此前每年下降僅為3％－4％），超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。歐盟提案將電動(dòng)車納入綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，具體包括：在未來2年推動(dòng)200億歐元的清潔能源汽車采購計(jì)劃；建立400～600億歐元的清潔能源汽車投資基金；對(duì)零排放汽車免征增值稅。

如今在法國，購買電動(dòng)汽車的個(gè)人可獲7000歐元補(bǔ)貼，購買電動(dòng)汽車的公司可獲5000歐元補(bǔ)貼，而購買混合動(dòng)力可充電汽車的補(bǔ)貼為2000歐元。在德國價(jià)格高于4萬歐元的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼9000歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼6750歐元；價(jià)格低于4萬歐元的純電汽車補(bǔ)貼7500歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼5625歐元。

歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，銷量超過110萬輛，成為今年的世界第一。按照這樣的預(yù)測(cè)，其今年同比增速將達(dá)到近100％。

隨著疫情的緩和以及德法等國對(duì)新能源車補(bǔ)貼加碼，6月歐洲德法等八國新能源車銷量合計(jì)7.9萬輛，同比+108%/環(huán)比+101%，歐洲新能源車市場(chǎng)復(fù)蘇之勢(shì)已確立，預(yù)計(jì)2020年歐洲新能源車銷量為96.6萬輛，同比+71.3%。

東興證券稱，歷史經(jīng)驗(yàn)看，經(jīng)濟(jì)減速期間二手車/新車銷量比例較高。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的美國和2011年發(fā)生地震后的日本，其二手車/新車銷量比例均大幅提升。現(xiàn)階段受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)下行，認(rèn)為目前二手車/新車銷售比例僅0.58的中國市場(chǎng)的提升彈性有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

// 新能源車產(chǎn)業(yè)鏈大有可為 //

開源證券認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)2021年度投資格局是全球景氣度向上，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈取勝。預(yù)計(jì)2020/2021/2022年全球新能源車銷量分別為272.7/436.1/587.8萬輛，同比增速分別為23.9%/59.9%/34.8%，2021年是放量大年、增速提升。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化：國內(nèi)市場(chǎng)短期呈現(xiàn)“杠鈴型”結(jié)構(gòu)，全面替代有望提速

得益于特斯拉、比亞迪、造車新勢(shì)力、宏光MINI EV等優(yōu)質(zhì)供給的催化，目前國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)高、低端兩頭大的“杠鈴型”結(jié)構(gòu)。展望未來2-3年，特斯拉、比亞迪、造車新勢(shì)力等企業(yè)將逐步把產(chǎn)品梯次下沉，優(yōu)質(zhì)供給仍將成為新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；同時(shí)，由于政策向好，To B/G端市場(chǎng)有望回暖。此外，2021年是氫能源汽車產(chǎn)業(yè)從0到1的關(guān)鍵一年，產(chǎn)業(yè)和相關(guān)龍頭公司有望實(shí)現(xiàn)翻倍以上的增長(zhǎng)。

國海證券稱，新能源車下鄉(xiāng)一方面有望帶動(dòng)自主低端車市場(chǎng)回暖；另一方面有望將下游結(jié)構(gòu)從一二線城市向三四線城市及以下市場(chǎng)拓寬，提升城鄉(xiāng)市場(chǎng)滲透率。從中游來看，今年主推的下鄉(xiāng)車型主要配套寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科三家的電池，利好頭部電池廠供應(yīng)鏈，另外在新補(bǔ)貼政策下，磷酸鐵鋰電池在低端車性價(jià)比進(jìn)一步提升，此次下鄉(xiāng)多車型（寶駿E100、五菱宏光Mini、江淮IEV6E）配套電池較去年已更換為鐵鋰，建議關(guān)注磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。

(Wind綜合自中國政府網(wǎng)和券商研報(bào)等）

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