【車無秘出品】汽車行業(yè)瞬息萬變，隨著2017年的到來，又有一大波的新政策開始正式實行，您是否了解呢？而它們又將如何影響我們的買車用車？今天無秘君為大家總結(jié)一下，從2017年起實施的汽車政策：車內(nèi)空氣質(zhì)量指南、國五排放標準、新能源汽車補貼政策、減征小排量車輛購置稅、還有加征豪車購置稅等等。

　　從今年1月1日起，1.6L及以下排量乘用車的購置稅率由5%變?yōu)?.5%。同時，自2018年1月1日起再次恢復10%的法定稅率。車輛購置稅按照銷售發(fā)票上的價格進行計算，具體公式為：車輛購置稅=發(fā)票上的價格/（1+17%）*7.5%。

　　國家為了鼓勵節(jié)能減排，一直在引導我國汽車市場向小型化、低排量的方向發(fā)展，財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》。2016年購置稅減半無疑幫消費者省下一大筆錢,讓不少人“撿個便宜”。而2017年即便優(yōu)惠力度比去年減少，但有總是比沒有要好。

　　2017年1月1日起，國五排放標準將在全國范圍全面實行，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車以及重型柴油車，須符合國五標準要求。國五標準對機動車排放物的限值更為嚴格，按照2016年1-11月的全國乘用車銷量2167.81萬輛來計算，國五標準實行以后將會使未來汽車尾氣減少120萬噸左右的顆粒物排放。

　　與此同時，從1月1日起，車用燃油也將進行油品升級。全國全面供應符合國五標準的車用汽油(含E10乙醇汽油)、車用柴油(含B5生物柴油)，其中汽油調(diào)整為89號（替代90號）、92號（替代93號）、95號（替代97號）、98號（新增）等四個標號。

　　您可以登錄機動車環(huán)保網(wǎng)查詢車型是否符合國V排放標準，以免發(fā)生買錯車型無法辦理注冊手續(xù)。國五排放標準只是對車輛出廠時的排放限值有了一個更高的要求,對于在用車的年檢并不影響,車輛的整體年審標準依舊沒有改變，所以已經(jīng)上牌的國五以下車型的車主不必過于擔心。

　　對每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車在生產(chǎn)（進口）環(huán)節(jié)按現(xiàn)行稅率征收消費稅基礎上，在零售環(huán)節(jié)加征消費稅，稅率為10%。這項政策被認為是消費稅改革的重要舉措之一，都說羊毛出在羊身上，當企業(yè)稅收負擔減小就會縮減轉(zhuǎn)嫁至消費者的成本。

　　1.超豪華小汽車零售環(huán)節(jié)消費稅應納稅額計算公式：應納稅額=零售環(huán)節(jié)銷售額（不含增值稅，下同）×零售環(huán)節(jié)稅率。2.國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)直接銷售給消費者的超豪華小汽車，消費稅稅率按照生產(chǎn)環(huán)節(jié)稅率和零售環(huán)節(jié)稅率加總計算。 應納稅額=銷售額×(生產(chǎn)環(huán)節(jié)稅率+零售環(huán)節(jié)稅率)

　　按照補貼方案，純電動乘用車僅以續(xù)航里程作為補貼依據(jù)，補貼金額在2-4.4萬元之間，較去年同標準間補貼下調(diào)12%-20%。插電式混合動力乘用車（含增程式）去年的補貼金額為3萬元/輛，今年每輛減少6000元。而各類新能源車型補貼還將繼續(xù)逐年減少，2019－2020年純電動乘用車補貼金額只有1.5-3.3萬元，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。

　　當政策開始逐漸退坡，補貼的金額越來越少，補貼方式從事前撥付改為事后清算，也將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司流動資金產(chǎn)生壓力。另外更為重要的是，企業(yè)意識到靠補貼度日不是長久之計，要想獲得良性發(fā)展，只能提高生產(chǎn)技術(shù)，成本下降，為消費者帶來更好的產(chǎn)品。

　　

　　工信部等五部委聯(lián)合每年都會制定乘用車燃油限值標準，從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。更加嚴苛的第四階段燃油消耗標準于去年1月1日已經(jīng)開始實施。

　　也就是說，2017年內(nèi)，生產(chǎn)的乘用車燃油標準都要低于6.4升/百公里，否則會被視為不合格。要實現(xiàn)上述目標，意味著目前1/4新車車型若不進行技術(shù)升級將面臨淘汰。其實一直以來，我國乘用車企業(yè)在提升產(chǎn)品油耗方面提升步伐較慢，據(jù)資料顯示，從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。

　　這對消費者自然是好事，降低養(yǎng)車成本，減小空氣污染。但對于汽車廠商絕對是一個挑戰(zhàn)，他們必須使用全身解數(shù)，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)、加快新能源技術(shù)研發(fā)等等，都是車企不得不考慮的發(fā)展方向。不過到2020年，百公里油耗必須要低于5升/百公里，壓力的確不小。

　　從2017年1月1日起，根據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量指南》所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。標準對M1類車車內(nèi)的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種揮發(fā)性物質(zhì)的濃度限值進行了加嚴設定。關(guān)系到我們健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量就依靠這項新標準來規(guī)范。

　　車內(nèi)空氣污染大多來自于汽車內(nèi)的零部件和裝飾材料（包括儀表盤總成、內(nèi)飾、地毯、座椅）。雖然隨著使用過程中不斷釋放而有所減輕，但是新車的制造運輸和交付過程中成員艙都處于密閉狀態(tài)，此時的車內(nèi)空氣污染才是最嚴重的時期。因此，新標準強制規(guī)定企業(yè)改進相關(guān)生產(chǎn)工藝，不斷提高汽車內(nèi)飾原材料的質(zhì)量。