一款拿過北美銷冠的全球車型，在國內(nèi)市場會有怎樣的表現(xiàn)呢？對于這個問題，大家似乎第一時間想到的，都是現(xiàn)在風生水起的Best-selling Model。比如豐田RAV4、Camry、本田CR-V，這些全球車型不僅僅在海外市場佳績連連，在國內(nèi)市場同樣順風順水。不過，有一款美國本土的銷量冠軍車型，在國內(nèi)市場卻表現(xiàn)出了“水土不服”——雪佛蘭探界者。

從近期銷量表現(xiàn)來看，雪佛蘭探界者月均銷量在4000輛左右，雖然這個成績對于一款中型合資SUV來說還算湊活，但鑒于其在北美老家的突出表現(xiàn)，始終感覺探界者在中國市場沒有找到著力點，抑制了實力的發(fā)揮。這次，我們就借了一輛2021款雪佛蘭探界者頂配版試駕車，來找找這款實力派座駕“水土不服”的原因何在。

經(jīng)典美式設(shè)計

試駕車為2021款 550T RS 四驅(qū)智能捍界版，在車頭進氣格柵以及車尾等部位，都能看到紅色“RS”標識。2021款探界者相較于老款車型，在外觀部分有了肉眼可見的變化，最直接的感受，來自于重新設(shè)計的前大燈組。全新分體式大燈采用LED光源，中間粗壯的鍍鉻飾條將燈組分為上下兩層。搭配熏黑的中網(wǎng)和車標，顯得更加犀利。雖然說是分體式大燈設(shè)計，其實還是連為了一個整體，不會顯得太過突兀，也正是燈組造型上的變化，使得2021款探界者與老2019款車型有了時代感的區(qū)別。

車身側(cè)面依舊采用了探界者經(jīng)典的設(shè)計，C柱到D柱的游艇式車窗得以保留。19寸啞光輪轂在尺寸上也有所提升，車身尺寸為4646*1843*1695mm，軸距為2725mm。整個側(cè)面看上去敦厚壯實，是典型的美系車風格。

尾部最大的亮點在于雙邊共四出的排氣口，對于這個體格的探界者來說，一點兒也不會顯得牽強。另外，尾燈內(nèi)部采用了LED燈帶設(shè)計，讓原本普通的造型增添了一份精致感。車尾的Logo、字體都采用了黑化處理，只剩下紅色的RS標識，凸顯了這輛車對于運動定位的詮釋。

內(nèi)飾部分，由于是中期改款車型，2021款探界者依舊延續(xù)了雪佛蘭經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計。機械式指針儀表盤與8英寸中控液晶屏幕的搭配，以當下流行的設(shè)計風格來看似乎有些老套，不過好在大部分實體按鍵的保留以及做工用料的扎實，還是能夠博得一部分人群的喜愛。

內(nèi)飾氛圍的營造并不是探界者的強項和賣點，但車內(nèi)乘坐和載物空間的表現(xiàn)，卻要優(yōu)于很多同級別車型。在后排乘坐空間方面，身高177cm的體驗者腿部擁有近兩圈的空間富裕，頭部也有一拳左右的空間。值得肯定的是，雪佛蘭探界者并沒有強行推出“偽7座”車型，而是堅持更加實用和舒適的“大5座”布局，這樣的堅持值得點贊。

除此之外，在第二排乘客的腳步空間上，探界者同樣盡可能地提供了較為舒適的乘坐感受。試駕車雖然是四驅(qū)版本，但后排地板也做到了較高的平整度，即便是后排中間乘客，也避免了腳下無處可放的尷尬。

后備箱空間其實是這類美系SUV更為注重的部分，探界者后備箱擁有可觀的載物空間，并且第二排座椅支持一鍵放倒，座椅放倒后與后備箱形成同一平面，有效地擴充了車輛的載物能力。在這個狀態(tài)下，探界者幾乎滿足了一切日常載物的需求。

動力儲備足夠

上汽通用這套2.0T+9AT動力總成大家都再熟悉不過了，同樣的動力總成我們在雪佛蘭開拓者、別克昂科旗以及凱迪拉克XT6上都已經(jīng)體驗過。不同之處在于調(diào)校的差異和車輛自身的尺寸和重量。探界者的油門響應(yīng)便沉穩(wěn)，并不會在油門初段釋放過多動力，但隨著油門踏板逐漸深踩，能夠感受到這臺2.0T發(fā)動機的動力儲備。

由于探界者并沒有駕駛模式和換擋撥片的選擇，所以車輛呈現(xiàn)出怎樣的動態(tài)表現(xiàn)，完全取決于駕駛者腳下油門的力度。在兩天的試駕過程中，我們駕駛探界者經(jīng)過了城市、高速以及非鋪裝路面等多種路況，對于這套動力系統(tǒng)的感受就是只要舍得踩油門，車子就能加速走。另外，通用匹配的9AT變速箱還真的挑不出什么毛病，升降檔位不拖沓，能夠?qū)τ烷T力度做出積極的反應(yīng)。

不過，探界者剎車踏板的腳感就需要大家多多適應(yīng)了，個人感覺無論是在怎樣的力度下，都會有明顯的頂腳感，偏硬的剎車力度在城市擁堵路況下，容易使得駕駛者右腳疲勞。另外，還有一點不太滿意的地方，就是探界者對于發(fā)動機聲音的控制。即便在發(fā)動機艙內(nèi)做了隔音棉降噪處理，但坐在車內(nèi)仍就能夠聽到發(fā)動機的轟鳴聲，并且這個轟鳴聲不那么悅耳。

底盤表現(xiàn)有驚喜

直到我們將探界者開進一段山路，我才真正get到這臺探界者車身上掛著的“RS”標識的含義。前麥弗遜后多連桿的懸架組合，除了在平路上帶來更好的濾震性，在山路過彎時，呈現(xiàn)出了較為出色的支撐性。特別是面對一些連續(xù)彎道和回頭灣，探界者不會出現(xiàn)明顯的車輛重心便宜，懸架的支撐力度恰到好處，極具韌性地幫助駕駛者克服了一個接一個彎道，這種感覺在同級別SUV車型上并不多見。

轉(zhuǎn)向部分，雪佛蘭探界者的方向盤手感并不討喜，偏重的力度加上較細的方向盤甚至讓人覺得有些膈手。但就是這樣的手感，在剛剛我們提到的山路上，反饋給駕駛者更真實的路感，實實在在不虛不飄。試駕下來后我也疑惑了：難道這樣一輛中型SUV，更適合用來跑山？

另外，探界者還提供了多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，按下檔把前的按鍵就可切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式。雖然本次試駕我們并沒有針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做專門測試，但在通過一些輕度越野非鋪裝路面時，配合低速L檔和陡坡緩降功能使用，還是能夠有效提升駕駛者信心。

寫在最后

總的來說，2021款探界者在產(chǎn)品力上，表現(xiàn)出了足夠的競爭力。指導(dǎo)價23.99萬元的頂配車型目前市場優(yōu)惠后在20萬元左右，在這個價位區(qū)間，探界者還是有著足夠的競爭力。那么，為什么這位來自北美銷冠，面對中國市場會水土不服呢？可能是現(xiàn)在消費者的選擇太多，又有太多的車企善于包裝消費者看得見的賣點吧。雪佛蘭探界者也許看上去沒那么時尚科技，但用起來后你會發(fā)現(xiàn)，它是一個低調(diào)做事的務(wù)實派。