車(chē)圈有一句老話：得B級(jí)車(chē)者得天下。這句話放到現(xiàn)在，依舊具備著普遍的適應(yīng)性——如果我們以消費(fèi)品質(zhì)來(lái)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的話，那么B級(jí)車(chē)的消費(fèi)者就是偏向頂部的高品質(zhì)消費(fèi)群體。B級(jí)車(chē)做得好，那同品牌的基座會(huì)越大，整個(gè)品牌的受眾就更多了。

B級(jí)車(chē)的江湖史

一般來(lái)說(shuō)，從千禧年私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)全面打開(kāi)算起，國(guó)內(nèi)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)之爭(zhēng)一共經(jīng)歷過(guò)三個(gè)時(shí)代——日系車(chē)全面領(lǐng)先的時(shí)代，德系車(chē)翻盤(pán)的時(shí)代，以及日系車(chē)再度回歸的時(shí)代。

在第一個(gè)時(shí)代里，以凱美瑞為代表的日系車(chē)率先實(shí)現(xiàn)了全球同步換代，相較于德系車(chē)的滯后于全球市場(chǎng)，日系車(chē)在這個(gè)時(shí)代里實(shí)現(xiàn)了所有先行者的紅利，成就了日系三杰。

而隨后，隨著邁騰的加長(zhǎng)以及帕薩特的本土化研發(fā)落地，德系的B級(jí)車(chē)進(jìn)入了一個(gè)以高級(jí)感為主要特點(diǎn)的翻盤(pán)，從而迎來(lái)了定位比日系車(chē)高半級(jí)的德系雙雄的時(shí)代。

而在經(jīng)過(guò)了一代車(chē)型的更迭之后，現(xiàn)在的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)是日系車(chē)又實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，以高品質(zhì)的形象和先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用，再結(jié)合良好的市場(chǎng)口碑，再度領(lǐng)先于德系。一個(gè)最典型的現(xiàn)象是，帕薩特的終端售價(jià)基本上是指導(dǎo)價(jià)的八折以下，而凱美瑞卻還在正價(jià)銷(xiāo)售。

從迭代的角度來(lái)看，現(xiàn)款銷(xiāo)售的廣汽豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特都是各自品牌旗下最新的B級(jí)轎車(chē)。第八代凱美瑞已在2017年11月正式上市，而上汽大眾帕薩特在2018年10月已完成換代，所以二者都是各自旗下最新一代的產(chǎn)品。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么兩款車(chē)在終端市場(chǎng)上會(huì)有如此大的優(yōu)惠差異呢？拋開(kāi)空間造型這一類(lèi)的產(chǎn)品點(diǎn)不談，在我看來(lái)，平臺(tái)的代差和動(dòng)力的代差才是對(duì)比的關(guān)鍵。

TNGA和MQB，這是兩種概念

在幾年前，豐田正式發(fā)布了全新的TNGA架構(gòu)，而新一代凱美瑞也就是豐田TNGA架構(gòu)下打造的首款B級(jí)車(chē)。

從本質(zhì)上來(lái)看，TNGA架構(gòu)是豐田精益化生產(chǎn)在智能化時(shí)代的一次升級(jí)。涵蓋的范圍包括了人力資源、生產(chǎn)組織、質(zhì)保采購(gòu)體系、產(chǎn)品研發(fā)以及銷(xiāo)售等在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)。在TNGA的架構(gòu)下，豐田也發(fā)布了GA系列的車(chē)型平臺(tái)，這些平臺(tái)的統(tǒng)一特性都在于，高剛性、低重心以及電氣化的高度友好性。

第八代凱美瑞就是基于其中的GA-K平臺(tái)打造，這也是豐田TNGA架構(gòu)中的中型車(chē)平臺(tái)，除了凱美瑞之外，基于該平臺(tái)打造的車(chē)型還包括雷克薩斯ES、新一代漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)等。

模塊化平臺(tái)是大眾率先在MQB平臺(tái)上提出的模塊化平臺(tái)理念，隨后便在歐洲的整車(chē)生產(chǎn)體系下全面鋪開(kāi)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，模塊化平臺(tái)的構(gòu)型就是鎖定了車(chē)輛前避震器塔頂?shù)角皣阑饟醢逯g的尺寸，以此作為整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)的單一設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，并放開(kāi)其他平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，以模塊化的組合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種低成本的整車(chē)研發(fā)方案。

從某種意義上來(lái)看，大眾的MQB模塊化平臺(tái)的理念，是歐洲的汽車(chē)企業(yè)在領(lǐng)會(huì)豐田精益化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)而交出的一份關(guān)于精益化生產(chǎn)的作業(yè)。而一切從成本出發(fā)的理念制約，也使得MQB模塊化平臺(tái)在對(duì)應(yīng)到整車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到了車(chē)頭長(zhǎng)度和輪距尺寸的限制。一個(gè)最典型的現(xiàn)象就是作為B級(jí)車(chē)的帕薩特車(chē)頭長(zhǎng)度和高爾夫一樣，而作為A0級(jí)小車(chē)的大眾Polo在車(chē)身寬度上則看齊了高爾夫。而且，基于生產(chǎn)的角度出發(fā)開(kāi)發(fā)的MQB模塊化平臺(tái)也沒(méi)有去更多的考慮車(chē)輛的整體性能表現(xiàn)。

很顯然，從理念的角度出發(fā)，MQB模塊化平臺(tái)就和TNGA架構(gòu)存在著代差。

設(shè)計(jì)理念帶來(lái)安全性差異

平臺(tái)的代差所帶來(lái)的最直觀的反饋，就是凱美瑞和帕薩特在25%小重疊面碰撞測(cè)試中的巨大差異。帕薩特在中保研測(cè)試中整個(gè)A柱折斷，車(chē)身發(fā)生了失效性的破壞，成為中保研測(cè)試中排名墊底的車(chē)型。而其他基于MQB平臺(tái)打造的大眾系列車(chē)型如途觀L等在這一項(xiàng)目中的表現(xiàn)也同樣不盡如人意。

在同樣的測(cè)試規(guī)程里，凱美瑞顯然就要好得多——在25%小重疊面碰撞測(cè)試中車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完好，假人不存在受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，帕薩特和凱美瑞所呈現(xiàn)的在碰撞安全層面上的差異，根本原因就在于MQB的模塊化平臺(tái)架構(gòu)里，采用了激光拼焊的側(cè)圍成型工藝，用多塊側(cè)圍小件整合成側(cè)圍內(nèi)板。

而豐田的GA-K平臺(tái)則采用了整體成型的側(cè)圍，從而構(gòu)建了一個(gè)高剛性的籠型車(chē)身結(jié)構(gòu)。這也正是前文所述高剛性、低重心的特征。

而這兩個(gè)特性為車(chē)輛自身的動(dòng)態(tài)也帶來(lái)一定影響，也就是整車(chē)行駛質(zhì)感的提升。粗糙或者坑洼的路面所傳遞到車(chē)輪上的震動(dòng)并不會(huì)動(dòng)搖底盤(pán)的穩(wěn)定性，直接而沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和踏板線性都可以輕松地讓駕駛者從中獲得一種安心的操控感。原來(lái)我們經(jīng)常提到德系的高級(jí)感，也正是行駛中的"穩(wěn)定"，現(xiàn)在凱美瑞已經(jīng)迎頭趕上，帕薩特的優(yōu)勢(shì)也就不那么明顯了。

配置差異，理念也不同

在技術(shù)的層面上，豐田凱美瑞已經(jīng)領(lǐng)先了一代。GA-K平臺(tái)在電氣上的友好性也為凱美瑞帶來(lái)了配置上的優(yōu)勢(shì)。

首先說(shuō)消費(fèi)者最直觀的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這方面大眾系不論是UI設(shè)計(jì)還是操作難易程度，一直都不盡如人意。凱美瑞從19.98萬(wàn)元的2.0G豪華版就搭載了三屏聯(lián)動(dòng)，從使用便利、用車(chē)安全等方面，都更具優(yōu)勢(shì)。

同樣也從這個(gè)版本的凱美瑞開(kāi)始，像雨量感應(yīng)雨刷、nanoe納米負(fù)離子發(fā)生器、隔音玻璃、電動(dòng)折疊后視鏡、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置，也讓日常用車(chē)更加順心、舒適。

此外我們不能忽視的還有主動(dòng)安全配置。豐田的這套TSS智行安全系統(tǒng)，同樣是從凱美瑞的2.0G豪華版開(kāi)始，LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等就都出現(xiàn)在配置表里。而帕薩特要到了23.79萬(wàn)元的330TSI豪華版上才能見(jiàn)到主動(dòng)剎車(chē)的身影。

那帕薩特基本同價(jià)位（20.69萬(wàn)元）的280TSI精英版有什么優(yōu)勢(shì)呢，駕駛方面多一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，無(wú)鑰匙進(jìn)入涵蓋了副駕駛，同時(shí)副駕駛的調(diào)節(jié)方式和主駕駛一致，還多了前排座椅加熱、轉(zhuǎn)向輔助燈和后排獨(dú)立空調(diào)。

從這個(gè)級(jí)別的配置來(lái)看，凱美瑞和帕薩特顯示了并不太一樣的理念。帕薩特的副駕駛和后排得到更多的配置，對(duì)于乘客的照顧稍微多了一些，但是整體配置確實(shí)低了不少，當(dāng)然這也是帕薩特優(yōu)惠動(dòng)輒幾萬(wàn)元的代價(jià)。而凱美瑞的整體配置水平更高，駕駛員更省心，同時(shí)對(duì)全車(chē)人的安全性更重視得多。孰輕孰重，相信各位網(wǎng)友自有判斷。

總結(jié)：市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊

在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞和帕薩特都是家喻戶曉的車(chē)型。不過(guò)有意思的是，在我們統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)車(chē)齡二手車(chē)的售價(jià)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，十年以上車(chē)輛的凱美瑞二手車(chē)殘值基本上是帕薩特的兩倍。而第八代凱美瑞三年保值率高達(dá)60.7%，位于同級(jí)第一。

二手車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)說(shuō)謊，誰(shuí)的質(zhì)量穩(wěn)定性更好，誰(shuí)的保值率也就越高，在二手車(chē)市場(chǎng)也就越受歡迎。

所以，聊到這里，我想結(jié)論已經(jīng)很清晰了，如今的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，帕薩特真的不再是優(yōu)勢(shì)之選。但是具體怎么買(mǎi)，還是得您自己判斷。