首鋼，是北京人共同的記憶，也是文明國內(nèi)的工業(yè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)之一。這家準(zhǔn)百年老店，見證了我國黑色冶金工業(yè)的發(fā)展，是我國首批改革試點(diǎn)企業(yè)，八大重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)之一。同樣有著深厚歷史的汽車發(fā)明者，奔馳卻選擇在這里獲得新生，發(fā)布了自己旗下最具活力的一款產(chǎn)品——奔馳A級。是的，它還是一輛奔馳，卻充滿了現(xiàn)代氣息，就像現(xiàn)在的首鋼一樣。

在海外，BBA的入門車型都以兩廂車為主，就算尺寸上升到中型車，兩廂的旅行版也更受歡迎。而在國內(nèi)，奧迪A3首開先河，在國內(nèi)推出三廂版之后一炮而紅。以目前的銷量來看，后入局的寶馬1系三廂就在銷量上差了一半之多。終于，一向高冷的奔馳也沒能忍住，在國內(nèi)推出了全新的國產(chǎn)A級三廂版，新車在11月23日正式上市，售價(jià)21.69-29.99萬元。

由定價(jià)來看，新車將指導(dǎo)價(jià)鎖定在了奧迪A3與寶馬1系之間，完全形成了競爭關(guān)系。全新A級三廂版采用了和海外一致的設(shè)計(jì)語言，視覺效果與質(zhì)感出色。新車使用了最新的1.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為136和163Ps兩種動(dòng)力調(diào)校，在環(huán)保與品質(zhì)感。相比之下，奔馳在BBA品牌最暢銷的中型車銷量也一直堅(jiān)挺，截止10月總數(shù)只比奧迪少了不到7000輛，一舉超越了寶馬將近2萬輛，這也表明了奔馳品牌在消費(fèi)者心中的定位。

在豪華感的營造方面，奔馳絕對可以說是同級別的能手，尤其是這一代產(chǎn)品，將豪華和科技感進(jìn)行了進(jìn)一步融合，連奧迪“科技風(fēng)”的內(nèi)飾似乎都顯得沒有了說服力。在這一代全新的A級三廂版上，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來甚至比CLS 還要“貼身”，緊湊的車身加上流線型的溜背造型，形成了十分抓眼的轎跑風(fēng)格。

點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵也是其中的亮點(diǎn)之一，最早使用在奔馳性能版本上的設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了下放，就像這次車展上寶馬1系使用M套件一樣，這樣的做法深得人心。車頭車尾的尾燈在樣式上相互呼應(yīng)，配合奔馳一貫擅長的輪圈造型，相信能獲得不少人的傾心。尺寸部分，三廂版車型的長寬高分別為4622x1796x1454mm，軸距為2789mm。

內(nèi)飾上也使用了新G、新CLS上使用的渦扇造型出風(fēng)口，配合一體式雙10.25英寸顯示屏，完全不像“入門”車型。重新設(shè)計(jì)的懷擋，方向盤上的拇指觸控，和金屬按鍵一起提供了極佳觸感。增大了手寫板的控制面板與全新的COMMAND系統(tǒng)也將成為A級的賣點(diǎn)之一，加上全面升級的LED大燈、主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測、車道保持、自適應(yīng)巡航等配置，這款車具備了一切改變市場的配置。

對于這一代A級的動(dòng)力總成，使用了奔馳最新型號為M282的1.3T 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的組合，新發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行研發(fā)，并可以在巡航時(shí)關(guān)閉兩個(gè)氣缸。同時(shí)新發(fā)動(dòng)機(jī)也具備了集成排氣歧管、中置直噴、電控廢氣閥等主流配置。底盤懸架方面，奔馳A級將低配和高配用非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架區(qū)分開來，雖然調(diào)校水平?jīng)Q定質(zhì)感，但這樣的操作還是不太符合國人習(xí)慣。

不過，這次與對手2.0T車型競爭車款的缺席，也說明了后續(xù)有可能繼續(xù)推出2.0T低功率車型，有消息稱馬力數(shù)值會在190Ps左右。不過，在環(huán)保政策緊逼的今天，不上市2.0T車型并不意外，畢竟A3、1系走量的車型也都不是“大排量”。綜合目前公布的售價(jià)，奔馳依然有可能對目前的細(xì)分市場造成不小的沖擊，畢竟三叉星的標(biāo)志在國內(nèi)有著特殊的意義。此外，奔馳一向在品控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)也是深入人心，雖然在BBA中入局最晚，但后發(fā)制人也并不是危言聳聽。