在新能源汽車的大勢所趨下，近年來涌現(xiàn)了不少新興車企，我們將之稱為造車新勢力，這其中，有互聯(lián)網(wǎng)玩家，比如蔚來、小鵬、理想、威馬等；也有不少跨界玩家，比如恒大、五糧液、寶能等。

近日，又有一家名為華晨新日的新能源車企宣布，旗下首款車型將于12月正式投產(chǎn)下線，有望于年底實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

華晨新日究竟什么來頭？

從其名來看，不難發(fā)現(xiàn)，其與華晨汽車不無關(guān)系。

華晨新日于2018年成立，地址位于江蘇無錫市，法定代表人為張崇舜。從成立時間來看，并不算早，2018年已有少數(shù)造車新勢力量產(chǎn)交付。

據(jù)悉，該公司經(jīng)營范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售后服務(wù)；新能源汽車的研發(fā)、銷售及生產(chǎn)。華晨新日是由華晨汽車集團(tuán)控股有限公司與新日（無錫）發(fā)展有限公司共同投資成立。

華晨汽車是一家家喻戶曉的自主品牌，而“新日”這家企業(yè)對于消費者來說會有些陌生。新日（無錫）發(fā)展有限公司的法定代表人同樣是張崇舜，這家公司經(jīng)營研制、開發(fā)、制造電子產(chǎn)品和汽車配件，汽車的設(shè)計和銷售等業(yè)務(wù)。而張崇舜還是“江蘇新日電動車股份有限公司”的董事長，這家企業(yè)主要從事電動自行車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，擁有新日電動車品牌。2017年4月，新日股份登陸上海主板A股上市，成為電動自行車行業(yè)首家登陸主板上市的公司。

可以說，通過牽手華晨，“新日”實現(xiàn)了從電動自行車跨界進(jìn)入到電動汽車制造領(lǐng)域。而從華晨方來看，牽手“新日”從而進(jìn)一步完善其在新能源領(lǐng)域的布局，可謂是各取所需。

華晨新日從成立至今一直比較低調(diào)，直到今年9月，工信部才公示了華晨新日首款純電動的申報圖，外界才知道華晨的電動車戰(zhàn)略將開始真正落地。

低調(diào)的原因或許與華晨汽車的處境有關(guān)，近年來，華晨汽車自主板塊一蹶不振，尤其在今年遭受疫情的影響下，其自主品牌經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，長期積累的債務(wù)問題爆發(fā)。

據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報顯示，集團(tuán)層面負(fù)債總額達(dá)523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會，力求債務(wù)和解，但未果。

今年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

因此，此時華晨新日的首款新能源車型量產(chǎn)交付，其前景似乎被蒙上了一層陰霾。

首款量產(chǎn)車型競爭力又如何？

根據(jù)工信部申報信息顯示，華晨新日首款車型定名103/103A，分別擁有不同的外觀設(shè)計風(fēng)格，續(xù)航里程在300km左右。

從外觀來看，怎么看都有些老年代步車的影子，尤其在有了江蘇賽麟推出邁邁的失敗案例之后，這樣的車型自然不被看好。何況華晨新日這款新車在車身尺寸及續(xù)航里程方面，都與邁邁不相上下，更加容易讓人將它們的命運聯(lián)想到一塊。

再從競爭車型來看，目前國內(nèi)微型電動車市場的主力車型有五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100等，除了五菱宏光MINI的續(xù)航里程較低以外，其他車型基本在300km上下。可以說，華晨新日的新車并沒有太多的競爭優(yōu)勢可言，況且還是作為一個后來者。

唯一能寄予希望的優(yōu)勢或許是正式售價，不過，在消費升級的當(dāng)下，低售價已經(jīng)無法成為最有力的武器，消費者更加看重的是產(chǎn)品力。

破產(chǎn)后全新品牌能涅槃重生？

華晨新日想要成功站穩(wěn)腳跟，似乎產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。畢竟從目前市場來看，微型電動車仍然是有機會的。

在國內(nèi)新能源汽車市場恢復(fù)增長及平穩(wěn)發(fā)展下，有著城市代步優(yōu)勢的微型電動車也越來越受到車企重視。據(jù)乘聯(lián)會報告顯示，目前純電動汽車市場中A00級車型的市場占比已超過40%。

今年10月的純電動車型銷量中，A00級車市場占比高達(dá)42%，幾乎占據(jù)了純電動車總量的“半壁江山”。

事實上，早在2017年，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車共銷售43.8萬輛，其中微型電動車貢獻(xiàn)了接近30萬輛，占比曾高達(dá)68%。不過，隨著補貼政策的逐步退坡，對于價格相對敏感的微型電動車市場不斷被壓縮，市場銷量更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

進(jìn)入2020年后，微型純電動汽車卻迎來了銷量上漲，市場份額也在不斷擴大，其中，一個重要的“信號”就是五菱宏光MINI EV甚至超越了特斯拉Model 3，榮登銷量榜榜首；此外，自9月份開始，新能源車銷量前五名中又?jǐn)D入了三款微型電動車。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，價格低廉的微型電動車固然是一二線城市絕佳的“占號神器”，但隨著車企們的新能源下鄉(xiāng)活動，“物美價廉”的微型電動車市場潛力仍有待進(jìn)一步挖掘。

因此，雖然目前從產(chǎn)品力來看，華晨新日想要在這塊市場分一杯羹的難度比較大，不過通過后期的產(chǎn)品調(diào)整，以及更多車型的入市，也并非沒有一絲希望。那么，能否涅槃重生或許時間會給出答案。