汽車說到底，其本質(zhì)無非就是人們代步的交通工具。那既然如此，又有哪個(gè)車系能比省油、耐用的日系車更符合“工具車”屬性呢？可惜，以下這11款身懷絕技的日系車，卻只能落得朝生幕死的結(jié)局......

對(duì)于地處“彈丸之地”的日本車企來說，打造一臺(tái)完美小型車的技能，似乎從娘胎里就學(xué)會(huì)了！正因如此，日本的小型車也在世界范圍內(nèi)久負(fù)盛名。其中，來自豐田的雅力士更是小型車中的代表。

但在世界舞臺(tái)的風(fēng)光，可并不意味著在中國(guó)市場(chǎng)就能混得風(fēng)生水起。2008年，初到國(guó)內(nèi)的雅力士憑借著出色做工和比Polo還大的后排空間確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的目光。而在動(dòng)力上，雅力士也幾乎做到了那個(gè)年代的同級(jí)最優(yōu)！除了1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)外，廣汽豐田還為這輛小車匹配了一臺(tái)最大凈功率97千瓦的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，直接賦予了雅力士非常充沛的初段動(dòng)力表現(xiàn)。與此同時(shí)，4AT變速箱的換擋舒適度更是那個(gè)年代中的佼佼者。

只可惜昂貴的售價(jià)直接將雅力士的一票潛在消費(fèi)者拒在了門外，其中頂配運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格更是直接達(dá)到了12萬(wàn)元！雖然那個(gè)年代的車價(jià)普遍偏高，但12萬(wàn)的價(jià)格也足夠你在當(dāng)時(shí)買到一臺(tái)尺寸更大，像朗逸這樣的合資緊湊級(jí)轎車了。就這樣，豐田雅力士在2013年便徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)，取而代之的則是特供東南亞市場(chǎng)的雅力士致炫，頂配價(jià)格也直接落到了10萬(wàn)元左右。憑借著加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，后續(xù)的東南亞特供“雅力士”取得了湊合的6000臺(tái)/月的成績(jī)。

由于廣汽本田第8代雅閣的銷量過于火爆，于是2009年?yáng)|風(fēng)本田決定引進(jìn)歐規(guī)雅閣車型，從廣本雅閣的銷量中分一杯羹，并將其命名為了思鉑睿。為了避免與雅閣發(fā)生嚴(yán)重的自相殘殺，思鉑睿在上市后就一直在推崇自己的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)也僅提供能標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的181馬力2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一種排量。

不得不說，思鉑睿在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造方面的確十分出色。雖然本田祖?zhèn)鞯钠叫休S5AT換擋速度談不上出色，但配合著明顯經(jīng)過調(diào)校的排氣聲浪以及鏗鏘有力的換擋動(dòng)作，讓思鉑睿開起來瞬間有了本田性能車那味兒！不過，遠(yuǎn)不如雅閣寬敞的后排空間，以及狹小的后車門都讓第二排乘客的使用感受大打折扣。這對(duì)于極其看重第二排的中國(guó)市場(chǎng)來說，絕對(duì)是一件致命的事。

東風(fēng)本田這邊在吸取了初代思鉑睿的教訓(xùn)后，于2015年又推出了換代車型，新的思鉑睿后排更寬敞，動(dòng)力系統(tǒng)更是用上了208馬力的2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)！再配合上帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱以及引擎聲浪模擬系統(tǒng)，全新思鉑睿似乎已經(jīng)強(qiáng)到了銳不可當(dāng)?shù)牡夭?！只可惜命運(yùn)再次捉弄了思鉑睿......它恰巧誕生在了一個(gè)全民討伐大眾雙離合的時(shí)代，于是第二代思鉑睿僅茍活了3年后便慘淡退市......

2012年，國(guó)內(nèi)的十幾萬(wàn)SUV市場(chǎng)剛展現(xiàn)出崛起之勢(shì)，屆時(shí)還處于起步階段的廣汽三菱就嗅覺靈敏地帶來了剛在海外發(fā)布不久的ASX勁炫。雖然它的尺寸并不及當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，但在那個(gè)繽智還沒誕生的年代，三菱ASX勁炫可是當(dāng)時(shí)唯二能買到的十幾萬(wàn)日系小型SUV啊！

按理來說，這樣近乎壟斷的市場(chǎng)環(huán)境應(yīng)該會(huì)讓ASX勁炫過上好日子才對(duì)，可市場(chǎng)卻狠狠地抽了它一個(gè)耳光。吝嗇的配置和非常一般的內(nèi)部空間，讓它根本招架不住以哈弗H6為首的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV攻勢(shì)。與此同時(shí)，10秒多的破百水平以及10L/100km的油耗更是丟失了日系SUV一貫的精髓。就這樣，ASX勁炫上市后，也只賣到了4000臺(tái)/月的成績(jī)，并且如今還在以1000多臺(tái)/月的銷量勉強(qiáng)維生。

除了三菱ASX勁炫外，2018年上市的三菱奕歌銷量同樣不容樂觀。雖然奕歌繼承了三菱跑車伊柯麗斯的Eclipse英文拼寫，同時(shí)還在原廠車型上提供了頂吧這種可以顯著提高車頭響應(yīng)的部件。但由于其SUV的車身形式，所以即使它繼承了伊柯麗斯的名字，但也無法繼承其運(yùn)動(dòng)的靈魂。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，不僅沒有太多三菱伊柯麗斯的情懷，三菱奕歌略顯怪異的造型反而是一場(chǎng)對(duì)廣大老百姓審美的挑戰(zhàn)。此時(shí)再加上CVT變速箱、動(dòng)力一般的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及SUV的車身形式，最終也徹底勸退了那些追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，以每月2000臺(tái)的成績(jī)苦撐了一年后，銷量也就徹底躺在了幾百臺(tái)的水平......

作為原裝進(jìn)口的全時(shí)四驅(qū)B級(jí)車，斯巴魯力獅的產(chǎn)品力實(shí)際上是非常出色的?？上?，自從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式銷售以來，力獅的銷量就只能用慘淡形容。如果說之前力獅賣不動(dòng)是因?yàn)閮r(jià)格較高導(dǎo)致的，那現(xiàn)在20.48萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)絕對(duì)稱不上昂貴了，可是為什么依舊一個(gè)月連100臺(tái)都賣不到呢？

縱觀斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)后，我似乎發(fā)現(xiàn)了端倪。雖然對(duì)于咱們車迷來說，原裝進(jìn)口、全時(shí)四驅(qū)、水平對(duì)置都是質(zhì)量與操控性的保證。但對(duì)于普通群眾來說，上面這段“串口”更多代表的卻是高級(jí)和越野。也正因如此，斯巴魯近年來的絕大部分銷量都是由森林人和XV這種SUV車型帶來的，而非力獅這樣的轎車。

這時(shí)再加上2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)接近10秒的“零百成績(jī)”，完全無法與當(dāng)年2.0T版本的6秒多匹敵。最終除了原裝進(jìn)口和全時(shí)四驅(qū)外，力獅在雅閣和凱美瑞面前幾乎是被全方位碾壓的存在。綜上所述，力獅淪為了一臺(tái)在車迷心中很有存在感，但誰(shuí)都不會(huì)去買的車型，銷量自然也就很難看了。并且據(jù)小道消息傳，力獅很有可能會(huì)在今年年底徹底退市，所以如果你對(duì)這臺(tái)原裝進(jìn)口B級(jí)車感興趣的話，就得抓緊時(shí)間了！

其實(shí)早在2005年，節(jié)油之王--豐田普銳斯就正式在國(guó)內(nèi)銷售了，可當(dāng)時(shí)無論是不到四塊錢的油價(jià)還是與皇冠媲美的28萬(wàn)元售價(jià)，都讓普銳斯與銷量徹底絕緣。再加上那時(shí)國(guó)內(nèi)普遍追求大排量的消費(fèi)觀念，普銳斯1.5L的排量根本就入不了手持30萬(wàn)消費(fèi)者的法眼。于是，在稀稀拉拉賣了2年之后，豐田普銳斯便順理成章的退市了。

直到2012年國(guó)際油價(jià)形勢(shì)走差，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格首次飆升至8塊錢/升時(shí)，覺得自家“省油王”終于能派上用場(chǎng)的豐田，又帶著第三代普銳斯進(jìn)入了國(guó)內(nèi)。成熟的混動(dòng)技術(shù)讓普銳斯的油耗確實(shí)成為了很大的賣點(diǎn)，但高成本導(dǎo)致居高不下的25萬(wàn)售價(jià)，依舊無法讓其走進(jìn)尋常百姓家，最終只成為了極個(gè)別中產(chǎn)家庭的選擇。

此外，自家高端品牌雷克薩斯的CT200h也對(duì)顏值差著幾條街的普銳斯造成了極大沖擊，所以第二次登陸國(guó)內(nèi)的三代普銳斯在茍延殘喘了3年之后便徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。而后來，它的接替者--卡羅拉/雷凌混動(dòng)卻在國(guó)內(nèi)取得了傲人的銷量，由此看來，能否通過混動(dòng)技術(shù)將混動(dòng)車貴出的差價(jià)省回來，可能就是絕大多數(shù)消費(fèi)是否買單混動(dòng)車的首要考量標(biāo)準(zhǔn)。這也直接說明，普銳斯的失敗完全就是高價(jià)導(dǎo)致的！

在討論銷量差這件事上不提馬自達(dá)肯定是有失公允的。但由于馬自達(dá)全系都比較“涼涼”，所以我只好挑選出一個(gè)“最涼”的車型來鞭尸，它就是曾號(hào)稱要滅了漢蘭達(dá)，可如今月銷量卻僅有100多臺(tái)的CX-8！

說實(shí)話CX-8的“涼涼”結(jié)局是每個(gè)人都能預(yù)見到的。首先，馬自達(dá)的品牌號(hào)召力確實(shí)差點(diǎn)意思，車輛在上市后很快失去熱度也是情理之中。其次，CX-8的動(dòng)力實(shí)在弱雞，雖然一個(gè)人開感覺還好，但作為一臺(tái)7座SUV，CX-8滿載之后的動(dòng)力表現(xiàn)就只能用糟糕來形容了。

最后的問題很簡(jiǎn)單，那就是貴！25.88萬(wàn)元的起售價(jià)甚至比漢蘭達(dá)2.0T最低配還貴2萬(wàn)元，那這樣的定價(jià)怎么可能滅的了漢蘭達(dá)呢？最終上述種種原因相加，讓CX-8成為了只需三個(gè)微信群就可以加滿全國(guó)車主的日系車！

也許是為了拓寬市場(chǎng)，2012年廣汽豐田推出了一臺(tái)全新的MPV車型--逸致。雖然外觀上看，逸致長(zhǎng)了一副大號(hào)兩廂車的模樣，但實(shí)際上它除了標(biāo)準(zhǔn)的5座版本外，還提供了7座版本可供選擇。再加上源自轎車的底盤以及充足的內(nèi)部空間，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)稱得上是獨(dú)樹一幟。畢竟那個(gè)年代十幾萬(wàn)的MPV，基本都是用來拉貨的。

逸致的發(fā)布確實(shí)讓不少人眼前一亮，可真到上市后，過低的舒適性配置，寒酸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和接近20萬(wàn)元的售價(jià)，不是豐田的死忠粉真是下不去手啊。這也讓它每月僅1000多臺(tái)的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到豐田的預(yù)期。雖說后期豐田嘗試用跨界的方式為逸致續(xù)命，但一個(gè)月幾百臺(tái)的銷量成績(jī)最終還是難逃退市命運(yùn)。

于2014年12月份上市的鈴木啟悅，本應(yīng)該成為鈴木在國(guó)內(nèi)倒閉前的最后一根救命稻草。作為專供東南亞市場(chǎng)的它，實(shí)際上在各種設(shè)計(jì)方面都經(jīng)過了精雕細(xì)琢，非常適合作為家庭的第一輛車。與此同時(shí)，與鈴木旗艦轎車凱澤西相似的外觀也讓它看起來并沒有那么Low。

按道理說，這臺(tái)車的銷量應(yīng)該不會(huì)太差，但當(dāng)時(shí)的鈴木已經(jīng)“病入膏肓”，品牌號(hào)召力也是直線下滑，再加上鈴木的好口碑基本都是奧拓、北斗星這樣的小型車，所以大家對(duì)于這樣一臺(tái)鈴木生產(chǎn)的緊湊型車是完全沒概念的。而最關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安鈴木給啟悅的定價(jià)比較離譜，竟然高達(dá)9.09-11.39萬(wàn)元。這也讓它直接葬送在了一眾優(yōu)秀合資緊湊級(jí)車的紅海之中?，F(xiàn)如今啟悅還在銷售，可因?yàn)槿狈?guó)六排放發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，它的“生命周期”也將很快走到盡頭......

如果說啟悅的失敗是因?yàn)殁從井?dāng)時(shí)真的不行了，那浪迪的失敗可能就得怪當(dāng)時(shí)還不夠成熟的中國(guó)市場(chǎng)了。2006年，擅長(zhǎng)打造小型車的鈴木推出了一臺(tái)非常符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的“回本利器”--浪迪。相比起當(dāng)年的松花江、長(zhǎng)安之星來說，合資品牌的“小面”明顯更靠譜一些。

可更好的質(zhì)量也帶來了更高的成本，這也導(dǎo)致當(dāng)時(shí)鈴木浪迪6萬(wàn)多元的售價(jià)完全可以買到兩臺(tái)松花江中意。那么對(duì)于抱著快速回本愿景的消費(fèi)者來說，購(gòu)買松花江顯然是更好的選擇。有意思的是，雖然浪迪的銷量十分糟糕，但它的口碑卻異常出色，這也導(dǎo)致浪迪二手車的保值率出奇高，即使是10年車齡，也依然可以輕松賣到1.5萬(wàn)元左右。

最后要說的這個(gè)車型估計(jì)大家早就把它給忘了，它就是來自東風(fēng)日產(chǎn)的西瑪。在上市之初，西瑪?shù)钠焯?hào)一直打的是“來自美國(guó)的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)轎車”，對(duì)標(biāo)的車型也是本田思鉑睿。然而等到西瑪上市后大家才發(fā)現(xiàn)，喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者壓根就不會(huì)去看日產(chǎn)的車型（GT-R不算），而本就只能賣到2000多臺(tái)/月的思鉑睿也沒有受到任何影響。所以自2016年上市以來，西瑪?shù)脑落N量?jī)H僅維持在1、200臺(tái)的水平。

財(cái)大氣粗的日產(chǎn)雖然發(fā)現(xiàn)了西瑪?shù)膯栴}，不過也沒太當(dāng)回事，畢竟旗下的天籟一直賣得風(fēng)生水起，后院失火也不必太過擔(dān)心。就這樣，西瑪竟然僅憑著每月幾百臺(tái)的銷量就活到了2019年。也許是因?yàn)樘旎[即將發(fā)布換代車型的關(guān)系，西瑪?shù)膬r(jià)格突然跳水，月銷量也從原來的幾百臺(tái)一下躍升到了6300臺(tái)，不過在甩賣完庫(kù)存車后，西瑪?shù)匿N量就像是死人的心電圖一般，穩(wěn)定在了0臺(tái)/月......

通過這11臺(tái)“涼涼”日系車，我也總結(jié)出了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。首先，大家對(duì)于日系車的訴求就是家用，所以日系車搞運(yùn)動(dòng)B級(jí)車基本就是死路一條。其次，日系車銷量大頭也還是家用，所以如果定價(jià)超過家用范疇，就算是好車也會(huì)“無路可走”。最后，像是三菱、斯巴魯這種號(hào)召力不行的品牌，哪怕在網(wǎng)上被吹出神，但如果產(chǎn)品不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值觀，那涼涼絕對(duì)就是分分鐘的事！