陽(yáng)光斜灑在安慶路5號(hào)院內(nèi)，秋霜染過(guò)的楓葉分外妖嬈，長(zhǎng)春市西南早已是層林盡染，將圍繞在中心的一大片現(xiàn)代化建筑點(diǎn)綴得舒緩而多情。

走進(jìn)工廠，你能從園區(qū)路上忙碌工人的身影、配送零部件物流車輛有序的流動(dòng)，感受到工廠生機(jī)勃勃的景象。

劉亦功無(wú)暇顧及這些，頭一天夜里剛從德國(guó)出差回來(lái)的他，一大早就無(wú)時(shí)差地出現(xiàn)在會(huì)議室里。作為一汽-大眾董事總經(jīng)理，他深知自己肩上擔(dān)著一份重?fù)?dān)。

從1988年步履維艱地撬開高檔車批量化生產(chǎn)大門，到如今打造成國(guó)內(nèi)最具影響力的高檔車品牌，30年時(shí)間里，一汽-大眾奧迪不僅樹立了合資合作的典范，也帶動(dòng)了中國(guó)汽車零部件水平與裝備制造水平的提升，成為中國(guó)汽車時(shí)代的一支重要推動(dòng)力量。

《汽車人》社長(zhǎng)兼總編輯李苗苗

專訪一汽-大眾董事總經(jīng)理劉亦功

幾乎與公司成立同步，1992年，劉亦功大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入公司。他至今仍記得26年前的情景。上世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)乘用車零星起步，1991年整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量還不到100萬(wàn)輛，而作為第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)化規(guī)模建設(shè)的整車合資項(xiàng)目，一汽-大眾起步即規(guī)劃年產(chǎn)15萬(wàn)輛，可謂氣勢(shì)磅礴。“難度當(dāng)然也不小，那會(huì)兒是邊建設(shè)邊生產(chǎn)，公司上下眾志成城、迎難而上?！被貞浧甬?dāng)時(shí)，激動(dòng)落淚的場(chǎng)景，到現(xiàn)在依然歷歷在目。

三十年時(shí)光荏苒，八千里初心不變。如今，一汽-大眾已經(jīng)建成了五地六廠、縱橫8000里，遍布全國(guó)的產(chǎn)能布局。僅在2018年3月至8月，半年時(shí)間里，一汽-大眾4座新工廠相繼落成，累計(jì)新增產(chǎn)能近百萬(wàn)輛。同時(shí)，已經(jīng)完成了全年9款新產(chǎn)品的批量放行，并且全部實(shí)現(xiàn)了提前SOP下線。如此的速度與效率，不僅在一汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)少見，即使放到全球汽車業(yè)來(lái)看，也是絕無(wú)僅有。以至于德國(guó)人驚呼，也只有在中國(guó)，才能誕生這樣的奇跡。

不僅如此，在創(chuàng)造了“一汽-大眾速度”的同時(shí)，也樹立了生產(chǎn)、質(zhì)保、管理等方面革新升級(jí)的典范。從1991年的長(zhǎng)春基地發(fā)展到現(xiàn)在西南、華南、華東和華北五大基地，近5萬(wàn)名中外方員工，不同思想和不同文化在一汽-大眾碰撞、融合，形成了學(xué)習(xí)、進(jìn)取、合作、創(chuàng)新的企業(yè)文化。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，作為國(guó)內(nèi)首屈一指的汽車制造企業(yè)，擁有5萬(wàn)名員工、服務(wù)用戶超過(guò)1700萬(wàn)個(gè)，每年新增用戶超過(guò)200萬(wàn)，“一汽-大眾盤子越大，責(zé)任也越大”，而最大的挑戰(zhàn)莫過(guò)于對(duì)未來(lái)戰(zhàn)略的把握，必須踏準(zhǔn)節(jié)拍、把握好方向。

也正因?yàn)榇?，一?大眾制定了面向未來(lái)的“2025戰(zhàn)略”，將企業(yè)愿景從之前的“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”升級(jí)為“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車企業(yè)”。兩個(gè)字之差，體現(xiàn)的是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的命題。

劉亦功說(shuō)，在改革開放四十周年這一特殊時(shí)間點(diǎn)上，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程也在不斷加深，宏大的新時(shí)代正在開啟，對(duì)于每一個(gè)人、每一個(gè)企業(yè)都是新的機(jī)會(huì)。一汽-大眾定將無(wú)懼挑戰(zhàn)、眾志成城、迎難而上。繼續(xù)踐行改革開放政策，攜手合作伙伴，共同在新能源、移動(dòng)出行等方面加深合作，引領(lǐng)汽車行車邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代！

2018年11月19日晚，一汽奧迪成立30周年慶典在長(zhǎng)春舉行。對(duì)于一汽與奧迪合作30年，劉亦功給予高度評(píng)價(jià)。他說(shuō)，30年前中國(guó)改革開放剛開始，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，尤其高檔汽車一片空白，一汽那時(shí)沒有外匯，雖然干過(guò)紅旗，但是技術(shù)不是現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式，當(dāng)時(shí)定下來(lái)合作的目的就是通過(guò)奧迪導(dǎo)入，幫助實(shí)現(xiàn)“三萬(wàn)輛轎車先導(dǎo)工程”，引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)管理，同時(shí)把資金引進(jìn)來(lái)。

30年回頭看，一汽和奧迪的合作，既開拓了市場(chǎng)，同時(shí)帶來(lái)了經(jīng)驗(yàn)、資金和人才培養(yǎng)，扎扎實(shí)實(shí)把體系能力打造起來(lái)，這是一汽奧迪30年合作最成功的地方。

此外，在全價(jià)值鏈本土化合作上，一汽與奧迪也呈現(xiàn)出有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色。劉亦功說(shuō)，首先是在合作的廣度上，一汽奧迪以價(jià)值鏈為方向進(jìn)行延伸，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)銷售到聯(lián)合數(shù)字化、金融服務(wù)領(lǐng)域的全領(lǐng)域合作。另一個(gè)是合作深度，在產(chǎn)品研發(fā)上，一汽奧迪啟動(dòng)了IZAF研發(fā)深化合作項(xiàng)目，今年中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的參與度是30%，到2025年將超過(guò)50%，甚至達(dá)到60%-70%。

紀(jì)念過(guò)去是為了更好地開辟未來(lái)，站在歷史的節(jié)點(diǎn)，一汽奧迪已經(jīng)將目光放在了后30年。

正如中國(guó)一汽董事長(zhǎng)兼黨委書記徐留平所說(shuō)，未來(lái)一汽集團(tuán)將以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作，擴(kuò)大和加強(qiáng)與大眾、奧迪的深度合作，共同探討在原有合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)在品牌、產(chǎn)品、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等諸多領(lǐng)域的合作，共同開創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代合資合作的新篇章。

方向有了，路徑更加明確。劉亦功給出了一汽奧迪未來(lái)發(fā)展的新路線圖?！袄^往開來(lái)，我們將從‘全價(jià)值鏈本土化’向‘全價(jià)值鏈共創(chuàng)’模式升級(jí)。三十而立的一汽-大眾奧迪，將不負(fù)使命，奮發(fā)有為，以全新姿態(tài)續(xù)寫中國(guó)高檔車市場(chǎng)下一個(gè)30年的華章！”

在過(guò)去成功的“全價(jià)值鏈本土化”基礎(chǔ)上，三十而立的一汽奧迪提出新的愿景，那就是以共創(chuàng)、共享、共贏，打造后30年的“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”。

首先，一汽奧迪將共創(chuàng)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)體系。劉亦功介紹，未來(lái)一汽-大眾奧迪將具備高檔電動(dòng)車的批量開發(fā)能力，根據(jù)中國(guó)用戶的需求，開發(fā)專供中國(guó)市場(chǎng)的車型。同時(shí)也正推進(jìn)出口計(jì)劃，到2025年電動(dòng)車占比超30%，奧迪將成為中國(guó)新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者。

其次，一汽奧迪將共創(chuàng)高端制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。劉亦功表示：“大眾將實(shí)現(xiàn)高檔車的模具和設(shè)備的研發(fā)制造，快速填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端模具和設(shè)備生產(chǎn)的空白。依托一汽-大眾五大基地，將與世界領(lǐng)先的科技企業(yè)合作建設(shè)智慧工廠，為奧迪在產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)規(guī)?；亩ㄖ谱龊脺?zhǔn)備?！?/p>

最后，一汽奧迪還將致力高端數(shù)字化移動(dòng)出行體系。目前，一汽-大眾正在參與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用北方示范區(qū)的建設(shè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定?！?025年之前，奧迪車型將100%實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺(tái)也將超過(guò)200萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶。未來(lái)，一汽-大眾奧迪將成為高端移動(dòng)出行第一品牌?！?/p>

一汽奧迪30年，看點(diǎn)并不僅在于過(guò)去積累下來(lái)的規(guī)模和體量，而是對(duì)合資內(nèi)涵以及中國(guó)市場(chǎng)定位的再探索和創(chuàng)新。

就如同過(guò)去30年它走過(guò)的重要節(jié)點(diǎn)一樣，一汽奧迪30年的價(jià)值已經(jīng)不局限于企業(yè)層面，它所制定的“全價(jià)值鏈共享”很可能后合資時(shí)代下汽車企業(yè)的新行為準(zhǔn)則。

從第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地，到東北、西南、華南、華東、華北五地建廠，形成完善的全國(guó)產(chǎn)業(yè)布局。從最初的一個(gè)品牌一款車型，到目前擁有大眾、奧迪兩大品牌18款產(chǎn)品，一汽-大眾不僅開辟了中國(guó)家轎時(shí)代，而且讓千萬(wàn)個(gè)家庭實(shí)現(xiàn)了汽車夢(mèng)想。

1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立。作為中國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，一汽-大眾開創(chuàng)了中國(guó)合資企業(yè)發(fā)展的新模式。經(jīng)過(guò)27年發(fā)展，一汽-大眾目前擁有近5萬(wàn)名中德員工，累計(jì)上繳稅收超過(guò)4000億元人民幣，為上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造超過(guò)50萬(wàn)個(gè)工作崗位。這個(gè)過(guò)程中，中德雙方在管理、技術(shù)、人才等方面攜手前行，并在進(jìn)口零部件、進(jìn)口汽車等領(lǐng)域開展合作，不斷推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與發(fā)展。

一汽-大眾的飛速發(fā)展記錄著一個(gè)時(shí)代，一個(gè)波瀾壯闊的改革開放時(shí)代，每一個(gè)經(jīng)歷者都無(wú)法忘卻這其中的艱辛歷程。

1978年，改革開放之初，當(dāng)時(shí)中國(guó)的GDP總量不到4000億元，汽車年產(chǎn)量是14.9萬(wàn)輛，轎車只有區(qū)區(qū)2600多輛。

1988年，中國(guó)這艘航船提速。十三大提出了 “三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，帶領(lǐng)中國(guó)進(jìn)入了新的時(shí)代。也就在那一年，中國(guó)一汽和奧迪公司開啟合作，這次合作不僅是一汽的大事，也開創(chuàng)了中國(guó)高檔車市場(chǎng)的“元年”。

2018年，今天，中國(guó)的GDP已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)億元，與1978年相比增長(zhǎng)超過(guò)200倍。中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)2900萬(wàn)輛，增長(zhǎng)將近200倍。

而一汽-大眾，從27年前長(zhǎng)春起步，如今發(fā)展到五大基地、近5萬(wàn)名中外方員工，服務(wù)1700萬(wàn)名用戶，更重要的是，一汽-大眾已經(jīng)發(fā)揮了良好的社會(huì)效益和作用。僅以不久前建成的華北基地為例，新工廠就有望拉動(dòng)新增就業(yè)2萬(wàn)人，帶動(dòng)落戶的零部件供應(yīng)商總產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)300億至400億元，為地方經(jīng)濟(jì)注入了新的增長(zhǎng)點(diǎn)……能有這樣的發(fā)展，是一汽-大眾積極踐行改革開放政策收獲的成功碩果。

2018年，改革開放40周年，一汽與奧迪合作30周年，在這個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾奧迪，作為第一個(gè)引進(jìn)合資的高檔品牌，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)汽車消費(fèi)發(fā)揮了不可替代的作用。從六大層面，劉亦功逐一展開了說(shuō)明。

產(chǎn)品層面，從第一款國(guó)產(chǎn)化的A6L到最新上市的Q2L，一汽-大眾奧迪開拓并引領(lǐng)了中國(guó)豪華車從C級(jí)到A級(jí)的市場(chǎng)細(xì)分，并開創(chuàng)了“加長(zhǎng)”模式，定義了中國(guó)高檔車的設(shè)計(jì)方向；

體系層面，開創(chuàng)了全價(jià)值鏈本土化的模式，通過(guò)30年的摸索和積累，打造了一套最豐滿的中國(guó)高檔車體系能力；

市場(chǎng)層面，通過(guò)提供技術(shù)先進(jìn)的汽車產(chǎn)品以及多元的營(yíng)銷體驗(yàn)，成為最懂中國(guó)消費(fèi)者的高檔車品牌；

社會(huì)價(jià)值層面，培育并引領(lǐng)了中國(guó)高檔車消費(fèi)理念，在滿足消費(fèi)群體年輕化、多元化、個(gè)性化方面，展開了形式多樣的互動(dòng)；

人才培養(yǎng)層面，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供人才新鮮血液，被稱作中國(guó)高檔車領(lǐng)域的“黃埔軍校”。如今，中方研發(fā)人員1500人，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2倍；

企業(yè)社會(huì)責(zé)任層面，30年的發(fā)展中形成了清晰的企業(yè)社會(huì)責(zé)任體系——“一汽-大眾奧迪CSR+戰(zhàn)略”，將長(zhǎng)期可持續(xù)的理念滲透在了企業(yè)各項(xiàng)發(fā)展中。

“也正是基于一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力，成為奧迪品牌在中國(guó)發(fā)展最堅(jiān)強(qiáng)的保障?！眲⒁喙φf(shuō)道。目前，一汽-大眾已形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷、人才培養(yǎng)全面發(fā)展的體系能力，塑造了獨(dú)特的“全價(jià)值鏈本土化”發(fā)展模式。

當(dāng)然，所有本土化研發(fā)的前提是遵循奧迪全球統(tǒng)一的研發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”。也正是在“全價(jià)值鏈本土化”、“三同標(biāo)準(zhǔn)”帶動(dòng)下，一汽-大眾奧迪擁有了近500萬(wàn)個(gè)高檔車用戶，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)、汽車工業(yè)的全價(jià)值鏈提升做出了巨大貢獻(xiàn)。

“當(dāng)?shù)谝徊浑y，難的是30年持續(xù)第一。”劉亦功深有體會(huì)地說(shuō)道?！耙黄?大眾奧迪”已成為中國(guó)汽車高品質(zhì)的代表，在這個(gè)基礎(chǔ)上如何注入新的內(nèi)涵，已經(jīng)有了明確的應(yīng)對(duì)。

隨著新技術(shù)趨勢(shì)和消費(fèi)理念的出現(xiàn)，新能源、智能化和互聯(lián)化成為下一階段汽車行業(yè)發(fā)展的方向。奧迪也在全球發(fā)布了e-tron、AI和MyAudi三大全新科技。未來(lái)一汽-大眾奧迪將會(huì)聚焦于“驅(qū)動(dòng)力的高品質(zhì)、智能化的高品質(zhì)、智慧出行的高品質(zhì)”這三大領(lǐng)域，以e-tron、AI、互聯(lián)為著手，塑造從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)為移動(dòng)出行服務(wù)商的全新品牌形象。

一方面，“高品質(zhì)”是一個(gè)名詞，一汽-大眾將全體系提升核心競(jìng)爭(zhēng)力放在根本位置，堅(jiān)持將高品質(zhì)注入生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)等領(lǐng)域，升級(jí)全價(jià)值鏈；另一方面，“高品質(zhì)”又是一個(gè)形容詞，表明堅(jiān)持的是高品質(zhì)、可持續(xù)的發(fā)展。為此，一汽-大眾提出的“2025戰(zhàn)略”里，致力于成為“中國(guó)最優(yōu)秀的汽車企業(yè)，員工和伙伴心中最具活力的公司”，不僅肩負(fù)起“造價(jià)值經(jīng)典汽車，創(chuàng)卓越出行服務(wù)，促人、車、社會(huì)和諧”的使命，更強(qiáng)調(diào)與客戶、合作伙伴、員工和全社會(huì)之間的共贏。

客觀來(lái)說(shuō)，技術(shù)、市場(chǎng)的快速迭代，將汽車業(yè)拋入了百年未有之大變局，沒有人能確切說(shuō)明“汽車”未來(lái)到底會(huì)是什么樣。回顧過(guò)去走過(guò)的道路，一汽-大眾一直敢為人先、開拓進(jìn)取，樹立了合資企業(yè)典范。面向未來(lái)，一汽-大眾人有信心、有實(shí)力應(yīng)對(duì)新時(shí)代挑戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)變革。

敢為人先的大膽布局，得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)的井噴增長(zhǎng)，一汽-大眾的精誠(chéng)合作與全力投入……種種因素結(jié)合在一起，共同成就了奧迪當(dāng)下在華500萬(wàn)的用戶規(guī)模，占據(jù)了奧迪全球三分之一強(qiáng)的市場(chǎng)份額，夯實(shí)了奧迪與奔馳、寶馬平起平坐的品牌底氣。

倘若缺少了上述多個(gè)因素中的任何一環(huán)，都難以想像能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)下皆大歡喜的完滿格局。

紀(jì)念過(guò)去是為了更好地開拓未來(lái)，下一步如何構(gòu)建一汽-大眾奧迪面向未來(lái)策略性、全局性的成功成為重中之重。

“2018年，隨著華北、華東、華南二期這幾個(gè)基地建起來(lái)了，一汽-大眾五地六廠的全國(guó)布局成型了，一汽-大眾奧迪品牌的發(fā)展脈絡(luò)也就清楚了?！眲⒁喙φf(shuō)道。如今，奧迪早已不只是“長(zhǎng)春造”，天津、青島、佛山各地扎下了根。在天津，全新奧迪Q3、Q4即將落戶；在青島，奧迪A3兩廂、三廂年內(nèi)入駐；在佛山，Q2L已經(jīng)駛下了流水線……可以說(shuō)，從入門級(jí)高檔小型車到豪華中大型轎車、SUV，一汽-大眾在奧迪全球體系的權(quán)重將愈發(fā)重要。按照一汽與奧迪等多方達(dá)成的協(xié)議，將努力于2022年實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這對(duì)整個(gè)一汽-大眾體系，無(wú)疑都是繼2018年之后的又一個(gè)“攻堅(jiān)”。

難度是不小，但信心也更足。從80年代改革開放的行業(yè)開辟者，到當(dāng)下乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，回顧過(guò)往，有過(guò)舉步維艱，有過(guò)高歌猛進(jìn)，但一汽-大眾的每一步，都在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下了深刻印記。站在新時(shí)代的十字路口，劉亦功說(shuō)，對(duì)已經(jīng)習(xí)慣了敢為人先的一汽-大眾人來(lái)說(shuō)，將無(wú)懼挑戰(zhàn)，始終自信，仍以“引領(lǐng)者”為目標(biāo)，不負(fù)時(shí)代，不辱使命！（文/《汽車人》李苗苗 管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。