如果不是因為關(guān)于廣汽本田皓影的所謂“敏感數(shù)據(jù)被盜”，讓中保研直接“停擺”半年，如今帕薩特“二刷”中保研碰撞得到全優(yōu)評價，應(yīng)該就是上汽大眾今年打得最漂亮的“翻身仗”了。

其實在中國汽車市場出現(xiàn)中保研和帕薩特，都是中國汽車行業(yè)發(fā)展的必然。帕薩特作為中國最具影響力的合資品牌最負盛名的一款中級轎車，長期以來都被認為是“高級”和品質(zhì)的象征，銷量表現(xiàn)在細分市場的表現(xiàn)一直非常優(yōu)秀，2019年是國內(nèi)中級車的銷量冠軍，當然這也很有可能是帕薩特在未來多年最后一次賣到中級車銷冠位置。

中保研作為保險行業(yè)多家保險公司發(fā)起，參考美國IIHS碰撞測試標準創(chuàng)立的國內(nèi)首家獨立運營的汽車碰撞測試機構(gòu)，在國內(nèi)市場?！疤簟睍充N車進行碰撞測試開始，就顛覆了國內(nèi)消費者對汽車安全的認知，以及對一些品牌和產(chǎn)品在安全性層面的固有印象。很多之前被認為安全性不足的車型，在中保研的嚴苛測試下，獲得了比較高的評價結(jié)果；而一些長期以來被認為很安全的車型，在碰撞測試中一敗涂地。

實際上，對于中保研來說，碰撞測試是一種商業(yè)行為，而非公益行為，只不過結(jié)果“演變”成了公益行為。我們都知道，中保研“背后”的力量是保險行業(yè)的巨頭們，進行碰撞測試的目的，一方面是根據(jù)安全性，核算汽車商業(yè)保險的計費方式以及是否接受投保；另一方面，通過碰撞測試結(jié)果，督促廠商促進車輛安全性的改進，減少或者杜絕在道路交通事故中的傷亡率，減少保險公司的賠付，或者說，提醒消費者放棄這些不安全的車型，總的來說，都是為了降低在車輛事故中的賠付。

而中保研和帕薩特一來一回兩次碰撞，將中保研存在的價值體現(xiàn)的淋漓盡致。第一次，2019款帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中，車輛A柱嚴重彎折，車輛左前側(cè)嚴重侵入駕駛艙，方向盤發(fā)生橫向位移，導致測試假人的頭部未能與前安全氣囊完全接觸，加上參與碰撞測試的車型沒有側(cè)氣囊/簾，車內(nèi)測試假人兩次與車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)接觸，導致的結(jié)果就是測試假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到了不同程度的傷害。作為結(jié)果，中保研給這款帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中的評價為P（較差），并且位列當時中保研已經(jīng)參與碰撞的所有車型倒數(shù)第一。

作為市場結(jié)果，帕薩特在2020 年的銷量急轉(zhuǎn)直下，相比于2019年的銷冠表現(xiàn)，如今在國內(nèi)中級轎車市場，前三位置已經(jīng)沒有帕薩特的“身影”了。而且由于帕薩特和途觀L在中保研正面25%偏置碰撞測試中分別得到倒數(shù)第一和倒數(shù)第二的尷尬得分，導致的結(jié)果就是整個上汽大眾在前11個月沒有其他產(chǎn)品缺陷傳聞的情況下，銷量11連跌，至今沒有恢復(fù)元氣。中保研通過碰撞測試成績告誡消費者謹慎購買不安全車型的目的達到了。

而帕薩特在經(jīng)歷了大半年的“洗白”無效和市場銷量的煎熬之后，終于在2020款車型上進行加強，通過對南京工廠生產(chǎn)線的改造，對車輛A柱進行了加強，并且入門車型增加了側(cè)面氣囊，這樣針對性的加強，讓帕薩特在剛剛公布的中保研碰撞測試結(jié)果中，得到了全優(yōu)表現(xiàn)，算是上汽大眾通過自己的努力，為自己挽回了一點顏面。但是在我們看來，中保研的另一層價值再次在帕薩特上實現(xiàn)，那就是督促甚至是逼迫不安全的車型改進相關(guān)結(jié)構(gòu)和配置，使之安全性得到提升。

總而言之，盡管帕薩特在中保研碰撞測試中實現(xiàn)了“逆勢歸來”，未來一段時間，銷量可能也會出現(xiàn)一定程度的回升。但是帕薩特被中保研牽著鼻子走卻也是不可辯駁的事實，中保研的各種目前和“訴求”，基本上都達到了，中保研的存在的價值，被帕薩特這款車演繹地淋漓盡致，這樣的情況在我們看來，還是多多益善。