時隔半年中保研終于又回歸了，還公布了之前幾款車的碰撞成績。熱度最高必須是帕薩特Passat，因為之前碰撞后成績不理想，改款升級之后又主動申請二次碰撞。

 

這里說的主動申請，不是廠家送一臺車去直接碰撞。而是由廠商掏錢，中保研從市場上任意購買車型進行測試，這樣能保證客觀公正性。這種申請二次碰撞的，之前在美國IIHS中經(jīng)常出現(xiàn)。

帕薩特Passat碰撞成績還挺不錯，除了碰撞維修經(jīng)濟性得分是A良好，其余所有項目都最高評級G。到底提升哪些方面，讓成績變化這么大？

從視頻中可以看到，在25%正面偏置碰撞中，帕薩特Passat用引擎艙去硬扛所有的撞擊能量，當(dāng)引擎艙完全潰縮之后， A柱幾乎沒有肉眼可見的變形，車門的上半部分同樣保持完好。

車頂視角看，車輛在碰撞之后沒有明顯的橫向位移，幾乎是直接生扛所有的撞擊力，引擎艙的形變基本止于防火墻的位置，再往后車輛就開始向側(cè)邊移動，轉(zhuǎn)移之前的動能。

車內(nèi)視角，主氣囊和側(cè)氣簾都在第一時間順利引爆，而且因為乘員艙保持完整，中控沒有大幅變形，所以氣囊基本在預(yù)定的位置展開，假人頭部略微向左偏，但根據(jù)油彩的接觸印記可以看到，整體還是落在了主氣囊上。

總體來看，帕薩特Passat的25%偏置碰撞結(jié)果有了明顯提升，碰撞之后的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，氣囊、氣簾、安全帶共同作用，所以最終沒什么懸念拿下了最高評級G。

 

側(cè)面碰撞測試中，時速50km/h的碰撞臺車垂直對帕薩特Passat側(cè)面進行撞擊，車內(nèi)視角來看，覆蓋前后排的側(cè)氣簾，以及駕駛員的側(cè)氣囊起爆都很及時，并且對假人的頭部，手臂進行了有效的防護。后排也是一樣，側(cè)氣簾很穩(wěn)地接住了假人的頭部。

 

保護乘員安全的車身剛性結(jié)構(gòu)沒問題，B柱完好沒有出現(xiàn)形變，側(cè)面撞擊后前后車門仍能正常打開，對車內(nèi)乘員逃生和車外人員施救都提供了便利，試驗后前后車門結(jié)構(gòu)保持完整，通過鉸鏈和車身連接牢固，整個側(cè)面結(jié)構(gòu)整體均勻地吸收了碰撞能量，沒有出現(xiàn)局部明顯大變形。

 

有個數(shù)據(jù)，側(cè)面碰撞后，帕薩特Passat的B柱距離座椅中心位置為23cm。這是什么概念呢？作為對比再分享一款側(cè)面碰撞也為G的車型數(shù)據(jù)，寶馬3系是17.5cm。顯然，帕薩特Passat這次在側(cè)圍上更換了材料。

 

車頂強度靜壓測試、行人保護和主動安全：這些沒有視頻公布，但此前帕薩特Passat已在這幾項拿下G的成績，再經(jīng)過此次安全結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，這些測試項目的最終成績都為G也在意料之中。

 

那么問題來了，這回帕薩特Passat是怎么做到的呢？主要兩方面，第一是低配車型也增加安全氣簾，在碰撞時能有效地保護車內(nèi)人員；另外一點，就是在MQB平臺上進行部分的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。一般來講一個成熟的平臺設(shè)計之初都具有前瞻性，會在改款換代之前很長時間進行重新設(shè)計優(yōu)化，這就是平臺化的巨大優(yōu)勢，能大大縮短升級周期。

 

這次碰撞測試成績，說明帕薩特Passat改款針對被動安全的升級做的很不錯，從哪里跌倒再從哪里爬起來，知錯能改善莫大焉。帕薩特Passat憑借這次安全優(yōu)化，以及不錯的碰撞成績，或許還能重獲信任，重塑當(dāng)初輝煌。不管什么車安全最重要，所以這回二次碰撞也算給了消費者一個交代。

*以上圖片素材均來自中國保險汽車安全指數(shù)

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