據(jù)網(wǎng)友爆料，12月12日傍晚在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)中，一輛白色特斯拉Model S發(fā)生撞樓事故。

車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。

從現(xiàn)場照片來看，這輛特斯拉Model S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。

目前，該事件尚未有人員傷亡的相關(guān)報道，而特斯拉方面也暫時未作出回應(yīng)。

今年來，特斯拉“失控”事件可謂是愈演愈烈。就在幾天前，一輛特斯拉Model X在韓國首爾發(fā)生一起失控事件。

根據(jù)相關(guān)媒體報道，當(dāng)時一輛白色Model X突然撞向停車場的墻壁，并引發(fā)起火，事故造成1人死亡2人受傷。

死者為特斯拉Model X車主，而駕駛該車輛的是一名代駕人員，受傷后被送往醫(yī)院救治，另一個是該公寓的工作人員，在救火過程中被煙霧嗆到后也被送往醫(yī)院。

據(jù)司機介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。

實際上，早在今年1月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份請愿書，該請愿書援引了媒體關(guān)于特斯拉意外加速造成撞車的報道。

涉及2013年至2019年生產(chǎn)的Model X、Model S和Model 3車型，當(dāng)車主試圖將特斯拉停在車庫或路邊時，車輛出現(xiàn)突然加速的情況。

針對報告，特斯拉發(fā)布聲明稱“請愿書完全虛假，是做空者對特斯拉的抹黑”。

另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無意間同時踩下制動踏板和加速踏板，制動踏板的優(yōu)先級更高。

此時加速踏板的指令不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)踩下制動車輛就會被停止。

視線回到國內(nèi)，今年來在國內(nèi)發(fā)生的特斯拉疑似失控事件也不少。6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。

車主陳先生稱，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應(yīng)，一路躲避四五十輛車，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。

針對該事件，特斯拉提供調(diào)查結(jié)論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。

8月9日，一輛特斯拉Model 3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model 3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出

。車主表示，自己不知道怎么就發(fā)生了事故，當(dāng)時駕車沿著楊思路自西向東行駛，為防止撞上前方的土方車，他試圖撞擊綠化帶來強制減速，但是車輛似乎失去控制，直接闖入加油站內(nèi)。

更慘烈的是在8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉(zhuǎn)過來。

在這起事故中，Model 3車頭受損嚴(yán)重，車主經(jīng)過7個小時的搶救，最終脫離生命危險。

陳先生同時表示，這輛特斯拉在事發(fā)時未開啟輔助駕駛功能，完全是自己在操控駕駛，在車輛突然出現(xiàn)加速的時候，自己嘗試采取緊急制動措施進(jìn)行干預(yù)，但是沒有任何的作用。

綜合來看，在多起事故中，駕駛?cè)嗣鞔_表示自己踩的是剎車而不是加速踏板，其次在加速的速度超出常人能操控的范圍。

另外，即便是駕駛?cè)嗽虿儒e了踏板，但是在市區(qū)也不可能以如此快的速度行駛。

在這些事故中，特斯拉方面的回應(yīng)基本是“數(shù)據(jù)顯示車輛沒有問題”，并且也沒有明確的跟進(jìn)和結(jié)論，對此有業(yè)內(nèi)人士呼吁相關(guān)監(jiān)管部門介入調(diào)查。

-END-