元旦之前，是國五的最后期限。

半年前，相關(guān)公告顯示，全國范圍內(nèi)，允許尚未實施國六排放標準的地區(qū)登記、銷售機動車，簡而言之，國五排放車型的最后期限，是元旦之前。

雖然有政策有對策，但在大趨勢的帶動下，所有車型都扛不住趨勢的推動，該停產(chǎn)的總歸要離開，該顛覆的，還是會來。

在這個時代中，蘭德酷路澤車系功成身退。

所有人都希望普拉多、陸巡這種產(chǎn)品不要離開，感染兩代用戶群體的傳統(tǒng)越野車突然離場，總覺得差點意思，但事實上，普拉多這種進而不取的強者存在一天，對行業(yè)所有參與者都是一種壓制。

強者固然可敬，但依靠強者提升市場門檻，普拉多的背后有一雙利益推動的"壟斷大手"。

前陣子去二手車市場兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了兩天，一臺開了四年的普拉多2700二手價格依然要去到36萬以上，我只想說一句：溢價能力太高，并非一件好事兒。

普拉多的神話養(yǎng)成，靠的就是"日系車耐用"以及自身特殊的定位，從客觀角度上來看，我非常堅信這兩點。

但從合理性來說，普拉多過高的保值率，反而成為消費的一種累贅，"日系車可靠"反而讓普拉多成為行業(yè)謀取利益的一種工具。

半年前，蘭德酷路澤車系瘋狂漲價， 最為迅猛的就是陸巡，價格一再飆升到不能被接受的高度，隨后又繼續(xù)滑落，對于整個市場來說，陸巡車的屬性遠遠弱于炒作的屬性。

背后的推手，到底是誰？

當然，如今再來看這個話題，事實上已經(jīng)不重要了，霸道離場前夜，我們看到的是當年熱炒普拉多的那群人，今天也消停了不少，鬧劇謝幕意味著所有價格都會逐步趨于正常。

短期內(nèi)普拉多價格不會滑落太快，但隨著全新越野車價格的構(gòu)建完成以及普拉多的熱度下滑，價格以及保值率，將會回歸到正常日系車該有的高度。

畢竟，目前普拉多保值率是虛高的。

有人問，普拉多停產(chǎn)之后是否會成為EVO那樣的絕唱？我的答案是否定，原因很簡單，EVO成為絕唱是因為無出其右的性能以及號召力，最為關(guān)鍵的是當年銷量少保有量少，普拉多有的只是號召力，2700以及3500這種產(chǎn)品談不上任何性能，而且，這些車型市場保有量幾十萬臺，何來絕唱？

只要有預(yù)算，就能輕松買到一臺自己想要的二手普拉多，但你想要一臺EVO，就沒那么好找，顯然普拉多不會成為絕唱。

而隨著中國越野車市場不斷構(gòu)建，對于更多人來說，全新的越野車體系一旦成功，誰還會懷念曾經(jīng)那個只靠"穩(wěn)定"行走于市場的普拉多車系？

很快，一個全新的市場將會鋪設(shè)完成，普拉多的高保值率鬧劇，謝幕只是時間問題。