本周，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)），公布了最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表。今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)為2500萬輛，增幅-2%。雖然仍為負(fù)增長(zhǎng)，但想想被疫情耽誤的上半年，中國車市能回暖至如此水平，已經(jīng)是一件值得驕傲的事情了。

在此背景下，今年廠商排名也已基本確定，畢竟就只剩下12月的銷量成績(jī)還未知，排名總體不會(huì)有太大調(diào)整。其中，南北大眾和上汽通用摘得前三甲桂冠；長(zhǎng)安汽車增幅最多，達(dá)到26%，而上汽大眾、上汽通用五菱和北京現(xiàn)代跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。

大眾品牌在轎車領(lǐng)域一直處于優(yōu)勢(shì)地位，朗逸、邁騰、速騰、桑塔納等轎車長(zhǎng)期位列銷量排行榜前15名。大眾一向秉承著“多生孩子好打架”的宗旨，將市場(chǎng)精確細(xì)分。但盡管如此，轎車銷量的寶座仍然被無人能撼動(dòng)的日產(chǎn)軒逸穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)。下面我們就來具體分析一下，今年比較火的幾款車型，以及它們受歡迎的原因。

日產(chǎn)軒逸

銷量：478080輛

論起產(chǎn)品矩陣，日產(chǎn)汽車比大眾、豐田和本田都要小得多，但就是靠著軒逸和天籟等“買菜車”博出位。11月軒逸交出了6.5萬輛的夸張成績(jī)，已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月成為A級(jí)轎車單月銷量冠軍。今年軒逸共賣出了41.3萬輛，為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了近50%的銷量，在A級(jí)轎車中的地位無人可以撼動(dòng)。

日產(chǎn)軒逸看起來平平無奇，除了座椅舒適，空間大之外，似乎并沒有太多優(yōu)勢(shì)。但老百姓買車，就圖個(gè)省心、實(shí)惠。相對(duì)便宜的售價(jià)，以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性，再加上合資車的身份和"小天籟"的形象，都是它能得到廣泛認(rèn)可的重要原因。

長(zhǎng)安CS75

銷量：238156輛

接下來咱們看看SUV方面，長(zhǎng)安汽車是今年增幅最大的自主車企。憑借CS75系列、逸動(dòng)車型以及UNI系列的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了前11個(gè)月26%的增幅。企業(yè)銷量排名也從去年的第8位上升至第6位。其中，作為主力軍的長(zhǎng)安CS75系列11月份累計(jì)銷量32759輛，同時(shí)這也是連續(xù)第二個(gè)月銷量破3萬。今年1-11月總銷量238156輛，同比增長(zhǎng)48.7。

其實(shí)該系列是直到CS75 PLUS上市后才火起來的，能逆襲的原因，是比CS75的外觀和內(nèi)飾做了非常大的改進(jìn)，不僅更加引人注目，而且更符合年輕人的審美觀念。類似雷克薩斯的紡錘形超大尺寸中網(wǎng)，讓這輛車顯得“霸氣”十足，還被網(wǎng)友戲稱為“雷克薩安”。其次它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、碰撞測(cè)試成績(jī)都還不錯(cuò)，價(jià)格也不高，所有力道都用在了點(diǎn)兒上，想賣不好都難。

五菱宏光

銷量：250525輛

五菱宏光雖然位居MPV排行榜第一，但是近年來銷量還是逐步下滑，與去年同比銷量下降了23.5%。銷量下滑的原因一是競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額逐漸被新產(chǎn)品所奪去。二是如今年輕人成了主力購買群體，審美眼光發(fā)生變化，五菱宏光的簡(jiǎn)單外觀不再受推崇。

因此上汽通用五菱也尋求品牌轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出新車系產(chǎn)品，并在微型電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力。

五菱宏光MINI

銷量：77370輛

五菱宏光MINI EV今年7月上市，該車11月的銷量已高達(dá)3.3萬輛，上市四個(gè)月總銷量7.7萬輛，是今年國內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量突破3萬輛的車型。宏光MINI外觀仿佛是五菱宏光的縮小版，方正小巧的設(shè)計(jì)十分蠢萌，設(shè)計(jì)理念與日本K-Car有異曲同工之處。

賣得這么火的最大原因，就是便宜。從我們當(dāng)時(shí)拆解來講，這輛車從做工用料到配置基本上已經(jīng)低到了地板級(jí)別。但3萬多的售價(jià)足夠讓消費(fèi)者對(duì)這些全部無視，在這些人看來，只要能跑能上路能遮風(fēng)擋雨就夠了，比開老年代步車要好得多。

特斯拉Model 3

銷量：113655輛

今年前十一個(gè)月，特斯拉Model 3總銷量11.36萬輛，位列新能源排行榜第一名，也基本上提前鎖定了2020年度國內(nèi)新能源車型銷量冠軍。值得一提的是，隨著國產(chǎn)價(jià)格逐步下調(diào)，特斯拉Model 3單車型銷量超過了蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢EV這四款國產(chǎn)品牌熱門車型銷量總和，同時(shí)也超過BBA主銷轎車的單月銷量（平均月銷1.5萬輛）。

此時(shí)小編不禁想起上周同事新買了一輛Model3，帶著家人去驗(yàn)車上牌，發(fā)現(xiàn)前面排隊(duì)等待的新能源車型，基本全是特斯拉。

所以說，無論你裝上再大的屏，依然絲毫無法阻擋特斯拉銷量上漲的步伐。畢竟殺入25萬的價(jià)格太有吸引力，但凡與國產(chǎn)Model 3售價(jià)區(qū)間相近的新能源車，消費(fèi)者都可以用一句“那還不如去買特斯拉”來提出質(zhì)疑，之后將推出的Model Y將殺入新能源SUV的市場(chǎng)，如果價(jià)格合適，也會(huì)是一把利刃。

從這幾款銷量榜前幾名的車型可以看出，老百姓買車基本就是實(shí)惠為主，軒逸便宜個(gè)兒又大還是合資；長(zhǎng)安CS75 PLUS價(jià)格不貴，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和外觀也不錯(cuò)；五菱宏光mini EV就更別提了，三萬塊錢能坐四個(gè)人，要啥自行車。

這時(shí)可能小伙伴會(huì)說特斯拉Model 3賣二十來萬不便宜啊，可你別忘了特斯拉剛上市時(shí)那可是百萬級(jí)別的啊，消費(fèi)者先入為主的認(rèn)為這個(gè)品牌很豪華，打上了有錢人專屬的標(biāo)簽。隨后推出的國產(chǎn)Model 3豈不是讓人覺得性價(jià)比超高？

總之，2020年的中國車市將落下帷幕，明年各大車企將面臨新的挑戰(zhàn)，新一年的排行如何，咱們拭目以待。