私以為，510是寶駿旗下最令人拍案稱奇的一款產(chǎn)品，甚至比起寶駿的第一款熱銷車730所帶來的震動要更為強烈，當(dāng)然得加一個前綴，曾經(jīng)。

730能夠火爆，跟彼時的市場環(huán)境有一定關(guān)系，彼時該細分市場產(chǎn)品稀缺，競爭對手少。但是作為一款小型SUV車型，寶駿510在市場上的對手可一點也不少。當(dāng)時的瑞風(fēng)S3?長安CS35?哈弗H2都是大熱門，還有瑞虎3?東南DX3等等二線車型也有著不錯的銷量。

一款全新車型想要在競爭更為激烈的細分市場闖出成績，并不容易。而要做到頭部陣營，更是難上加難。但2017年2月上市的寶駿510，第一個月就拿到了超8千輛的銷量，第二個月達1.8萬，第三個月破2萬，在2017年的12月份，成功突破5萬銷量，達到54050臺，差一點就超過了哈弗H6。這樣的增長效率，目前僅此一款，別無他家。

但是寶駿510的輝煌來得快，去得也快。不過短短三年多時間，這款車就不行了。在2020年前10個月，寶駿510僅僅售出了4.36萬輛，也就當(dāng)初一個月的業(yè)績，就算比起去年同期的12.66萬輛，降幅也達到了65.5%，到底為何510會從神壇跌落呢？

廉價是當(dāng)初寶駿510在市場上致勝的法寶，5萬出頭的價格在當(dāng)時的細分市場確實是獨一份，比起其他車型對手們大都6萬以上甚至高達7萬左右的價格要低出不少，再加上較高的顏值以及到位的配置，在當(dāng)時其實已經(jīng)不僅僅是用性價比高就能形容了，甚至可以說超值，對于小年輕或者預(yù)算有限的家庭來說很合適。

但是長期走低端路線，在消費者心中也形成了一種低端品牌的印象。同時隨著乘用車市場銷量的不斷下滑，競爭的愈加激烈，合資品牌車型開始放低身段搶占國產(chǎn)車市場份額，而來自于國產(chǎn)品牌的對手也在不斷下探底線，奇瑞、長安、甚至于哈弗都開始打入寶駿的價格區(qū)間，在面對這些品牌價值更高的對手時，寶駿顯然毫無還手之力。

在寶駿510所在的5-8萬這個細分市場，目前的競爭同樣異常激烈，奇瑞瑞虎3?長安CS35等等，甚至于還有哈弗M6?比亞迪宋這樣的緊湊型SUV也想要來分上一杯羹，還有合資品牌中的創(chuàng)酷優(yōu)惠后已經(jīng)到了6萬多，完完全全的降維打擊。選誰，也是一目了然的事情。

競爭的白熱化只是一方面，產(chǎn)品力的不長進是另一重要原因。

時隔三年多再來看寶駿510這款車型，其實跟當(dāng)初剛推出之時設(shè)計上并沒有什么明顯的差異，可能也就是一些細節(jié)的區(qū)別，不好好對比根本無法發(fā)現(xiàn)。在推陳出新頻率加快的當(dāng)下，寶駿510早就該好好改一改了。此外在動力上面，1.5L 112匹馬力對于它來說本就只能算是夠用水平。在如今的2021款上面，甚至還降到了99馬力，更為弱雞。難道優(yōu)惠后只要5萬多卻有150匹馬力的哈弗M6不香嗎？

但是說到底，寶駿自身可能也放棄了這款車型，目前的重心是放在新寶駿上面，定位更高端、設(shè)計更出色的RS-3優(yōu)惠后也到了5萬出頭的價格，廠家都不重視，消費者干嘛非要吊在寶駿510這款老車上面呢？

不過從寶駿510這幾年的銷量軌跡也可以反應(yīng)出，消費者這些年購車上的心理與需求變化。從當(dāng)初的普遍追求低價，到現(xiàn)在開始向品質(zhì)轉(zhuǎn)移，這也是一種好的跡象。