不知不覺，就到了2020年的最后一個月，本周同樣總結(jié)了周一到周五的新聞。一些車企逐漸認識到汽車行業(yè)的新局勢，向電動化邁進，比如雷克薩斯推出首款電動SUV，大眾ID.6也有了新消息，豐田新燃料車續(xù)航提升30%等等，下面簡單來了解一下吧。

12月7日，周一：2020年10月份，大眾ID.3成歐洲最暢銷電動車

全球汽車咨詢公司JATO數(shù)據(jù)顯示，10月，大眾ID.3成為歐洲銷量最高的純電動汽車，共售出10475輛，市占率達25％，超過常年壟斷歐洲電動車銷量排行榜第一的雷諾Zoe。而雷諾Zoe排名落至第二，銷量9778輛。排在第三位的是現(xiàn)代Kona，銷量5261輛。特斯拉Model 3跌出了前十。從1-10月累計銷量來看，雷諾Zoe仍以71521輛位列榜首，之后是特斯拉Model 3，累計銷量56108輛。相比去年，特斯拉Model 3今年在歐洲市場出現(xiàn)大幅下滑，市場占有率從35%下滑至約10%。

小結(jié)：在二氧化碳排放目標的驅(qū)使下，很多汽車制造商大力發(fā)展電動車，大眾汽車也不例外，推出大眾ID.3，這也進一步帶動歐洲電動車的銷量。

12月8日，周二：搭載全新動力系統(tǒng)技術(shù)，雷克薩斯新電動SUV有啥亮點？

雷克薩斯將推出一款全新電動SUV，新車將搭載全新"DIRECT4"動力系統(tǒng)技術(shù)。這項新技術(shù)為未來電動車提供動力，可精確控制前后電動機的驅(qū)動扭矩以及向四個車輪傳遞的制動力。通過自動調(diào)整前后輪驅(qū)動力的平衡，該系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的意圖調(diào)整駕駛條件，改變駕駛感受，使汽車維持最佳的行駛姿態(tài)。該系統(tǒng)采用了前后電子軸，每個電子軸都配備了高扭矩的電動機和傳動軸，注重最佳的驅(qū)動力分配。由于電機只通過一根傳動軸直接與車輪相連，所以運行起來毫無延遲。

小結(jié)：雷克薩斯電動化方面一直處于落后狀態(tài)，現(xiàn)如今雷克薩斯也終于認清現(xiàn)實，可能明年發(fā)布首款電動車，改變對純電動汽車的態(tài)度。

12月9日，周三：續(xù)航提升30%，豐田發(fā)布全新燃料電池車Mirai

12月9日，豐田汽車公司改裝后的Mirai氫燃料電池汽車正式上市，這款車當前續(xù)航提升了30%左右?？鄢a貼后，Mirai售價在500萬日元（合4.8萬美元）左右。截至9月底，豐田第一代Mirai僅售出11,100輛，而該款車型推出已有近6年時間。很多消費者擔心加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不夠、轉(zhuǎn)售價值貶值、氫氣爆炸風險等一些原因。不過9月份，日本政府宣布支持燃料電池汽車新措施，包括利用政府補貼項目增加加氫站的數(shù)量，努力降低燃料價格。今年10月份，日本首相Yoshihide Suga宣布，計劃到2050年使該國實現(xiàn)二氧化碳零排放。

小結(jié)：盡管有日本政府的支持，但燃料電池車仍是一項小眾技術(shù)，很多消費者對它仍有些擔憂。

12月10日，周四：續(xù)航700公里，大眾ID.6將2023年推出？

德國汽車制造商研發(fā)負責人弗蘭克·韋爾希（Frank Welsch）表示，大眾ID. VIZZION概念車的量產(chǎn)版將在2023年第四季度推出，將命名為ID.6，續(xù)航達到435英里（約700公里）?！?jù)了解，ID.6計劃推出轎車和旅行版本，未來將和寶馬i4和奔馳EQE等車競爭。新車基于MEB平臺打造，標配后置電機，高配車采用前后雙電機四驅(qū)設(shè)定，0-100km/h加速5.6秒。電池組最大容量84kWh，續(xù)航700公里，電池組支持最高200kW快充。

小結(jié)：之前曝光的消息，大家都以為大眾ID.6是大眾ID.ROOMZZ的量產(chǎn)版車型，定位為中大型SUV。這么一來，大眾ID.6變得更撲朔迷離了。

12月11日，周五：計劃2021年展示，豐田固態(tài)電池技術(shù)怎么樣？

近日，豐田汽車公司表示，公司將在2021年首次展示固態(tài)電池技術(shù)。固態(tài)電池具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，相比鋰離子電池，能量密度達到2-3倍。固態(tài)電池的重量更輕、壽命更長、安全性更高，但是有一點就是成本高。之前采訪中，豐田汽車表示，豐田目前的固態(tài)電池原型產(chǎn)品已經(jīng)裝車運行，不過距離正式投產(chǎn)還為時尚早。根據(jù)測試中取得的數(shù)據(jù)來看，僅需15分鐘變可以從零電量充至滿電。不過在耐用性和安全性方面，豐田的固態(tài)電池原型和量產(chǎn)標準有很大距離，目前豐田工程師正在調(diào)整電池的陽極和其它材料構(gòu)成，尤其是固態(tài)電解質(zhì)。

小結(jié)：固態(tài)電池最大的問題就是成本過高，不過豐田作為全球頂尖車企，即將展示這項技術(shù)，還是值得期待的。